基于電機(jī)發(fā)電效率的電動汽車蓄電制動控制策略
2016-01-13 03:54:10
汽車文摘 2015年3期
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基于電機(jī)發(fā)電效率的電動汽車蓄電制動控制策略
為提高4輪驅(qū)動電動汽車的續(xù)駛里程，本文提出基于輪轂電機(jī)控制的新控制策略。輪轂電機(jī)的制動扭矩曲線見圖1，發(fā)電效率見圖2。由圖2看出，隨制動扭矩的增加，輪轂電機(jī)發(fā)電效率在特定轉(zhuǎn)速下呈現(xiàn)先上升到最大值后下降的趨勢。
當(dāng)制動力較低時，將發(fā)電機(jī)發(fā)電效率最高點對應(yīng)的扭矩定義為前軸制動扭矩的上限，其余的制動扭矩由后軸的輪轂電機(jī)提供?；陔妱悠囕嗇炿姍C(jī)的控制策略：車輛控制器采集當(dāng)前狀態(tài)信息，包括制動力、車速、電流狀態(tài)、電池溫度等，當(dāng)這些都滿足限定條件，蓄電制動系統(tǒng)被激活，否則該系統(tǒng)處于禁止?fàn)顟B(tài)，不參與制動。仿真通過Matlab/ Simulink和CarSim得出的結(jié)果表明，與傳統(tǒng)的制動力分配策略比較，本文提出的控制策略可明顯提高發(fā)電效率。
Wenkai Xu et al. SAE 2013-01-0412.
編譯：韓曉梅
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