在今年的東京車(chē)展上，豐田的主展臺(tái)上放了三款車(chē)，分別是2015年?yáng)|京車(chē)展全球首發(fā)的超小型化跑車(chē)S-FR，此前在法蘭克福車(chē)展上已曝光的最新一代普銳斯以及一臺(tái)跨界概念車(chē)C-HR。然而我們前往東京最終的注意力卻都集中在了一款叫做“未來(lái)”的車(chē)身上，轉(zhuǎn)化成日語(yǔ)，再用英語(yǔ)拼寫(xiě)發(fā)音，它的名字就叫“Mirai”。

“未來(lái)”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

我在富士賽遒內(nèi)開(kāi)到Mirai的時(shí)候幾乎可以用震驚來(lái)形容。因?yàn)樗煌谥伴_(kāi)到過(guò)的任何一類車(chē)，它沒(méi)有汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)上的機(jī)械聲和震動(dòng)，也不像大多數(shù)電動(dòng)車(chē)那樣柔弱；它的動(dòng)力招之即來(lái)，燃料電池反應(yīng)堆的高頻絲絲聲并不擾人，反而聽(tīng)著像健身房里劃船機(jī)上的那兩根鋼絲，強(qiáng)有力的抽動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音，聽(tīng)著讓人興奮。特斯拉也許會(huì)比它更強(qiáng)悍，但是有兩項(xiàng)硬指標(biāo)作為燃料電池車(chē)的Mirai秒殺了特斯拉：一，續(xù)航里程502km，高于特斯拉；二，加滿氫燃料需時(shí)3分鐘，特斯拉充滿電需要多久？

我也曾經(jīng)開(kāi)過(guò)奔馳的實(shí)驗(yàn)性的燃料電池B-Class，Mirai和它比起來(lái)簡(jiǎn)直是兩個(gè)年代的產(chǎn)物，Mirai的渾身上下里里外外都滿足于一臺(tái)燃料電池車(chē)誕生的初衷，包括在底盤(pán)上預(yù)留了安放燃料電池的位置，和一個(gè)儲(chǔ)氫罐的位置，這讓Mirai的重心變得非常低，瞬時(shí)即來(lái)的百分百最大扭矩輸出簡(jiǎn)直讓它在富士賽遒上開(kāi)起來(lái)像臺(tái)悄無(wú)聲息的賽車(chē)，豐田旱知道Mirai有這樣的特性，要不然工程師們才不會(huì)特意安置一個(gè)“POWER MODE”（強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)模式），并目在對(duì)講機(jī)里一個(gè)勁地提醒你：“按下去，請(qǐng)按下去！”

豐田于2015年8月起在美國(guó)加州正式出售這款車(chē)型，售價(jià)為5.75萬(wàn)美元，這個(gè)價(jià)錢(qián)大致相當(dāng)于當(dāng)?shù)卦谑鄣娜腴T(mén)級(jí)特斯拉。不過(guò)首批Mirai的用戶將獲得無(wú)限量免費(fèi)加氫服務(wù)三年，這筆賬將由豐田買(mǎi)單。

你還可以花3649美金首付，每月支付499美金租金來(lái)租三年Mirai。這樣你還能得到加州Clean VehicleRebate Proiect（清潔能源汽車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃）頒發(fā)給你的5000美元獎(jiǎng)勵(lì)。也就是說(shuō)不用付首付了，不用付“油錢(qián)”了，還省了錢(qián)出來(lái)，你只要每月付大約3000元人民幣，這樣的好事在中國(guó)可不可以有？

豐田并不是為了環(huán)保口號(hào)緊咬牙關(guān)賠本在賣(mài)Mirai。我們了解到與2008年豐田研發(fā)的★1FC燃料電池反應(yīng)堆相比，搭載于Miral上的量產(chǎn)版燃料電池反應(yīng)堆成本是前者的5%。你沒(méi)看錯(cuò)，也就是二十分之一。與此同時(shí)，這塊“電池”的體積和重量也都比前者縮小了近一半，而最大功率則從90kW增長(zhǎng)到了114kW。這是Mirai得以量產(chǎn)的基礎(chǔ)。

不僅僅在成本上，豐田的全盤(pán)考慮更周全得令人瞠目，這里包括一個(gè)更大棋盤(pán)上的兩個(gè)更棘手的問(wèn)題：氫從哪里來(lái)？制氫有沒(méi)有污染？

在讓我們碰Mirai之前。豐田的工程師用整整半個(gè)小時(shí)共23張PPT的時(shí)間來(lái)回答以上這兩個(gè)問(wèn)題。

首先氫可以用天然氣處理高溫水蒸氣獲得，也可以用電能直接將水電解獲得，還可以將褐煤進(jìn)行氣化處理獲得，更可以從廢水和污泥中釋放出來(lái)的沼氣。用一個(gè)沼氣分子與兩個(gè)水分子進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)來(lái)獲得。這其中豐田暫時(shí)更傾向于以第三種方式獲得氫氣，也就是處理褐煤。但日本沒(méi)有褐煤，澳大利亞卻有的是。所以日本借助澳大利亞國(guó)家級(jí)能源項(xiàng)目（NEDO）通過(guò)將不易運(yùn)輸?shù)暮置壕偷靥幚沓梢簯B(tài)氫，出口至日本，從而解決未來(lái)給大量燃料電池車(chē)供能的問(wèn)題。這個(gè)項(xiàng)目將由川崎重工來(lái)完成，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)向日本社會(huì)穩(wěn)定地供應(yīng)氫能源，屆時(shí)售價(jià)預(yù)計(jì)大約是1000日元/kg，也就是說(shuō)一臺(tái)Mirai加滿氫燃料大約需要250元人民幣。

當(dāng)然日本也正在著手于傳統(tǒng)的污水處理廠邊上加蓋小型制氫廠和加氫站，就地將沼氣轉(zhuǎn)化成氫燃料。預(yù)計(jì)這樣的加氫站一天能夠給65臺(tái)Mirai加滿氫氣。這個(gè)項(xiàng)目正在由三菱化工機(jī)械株式會(huì)社協(xié)同福岡市、九州大學(xué)和豐田通商株式會(huì)社一同推進(jìn)。

接著是制氫環(huán)節(jié)的污染問(wèn)題。主要的廢氣指標(biāo)還是二氧化碳。在上面說(shuō)的四種制氫工藝中，除電解水以外，幾乎每種方式都要排放出大量的二氧化碳。即便是電解水，電若來(lái)自礦物燃燒發(fā)電，一樣在產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)出大量二氧化碳。最嚴(yán)重的結(jié)果是：從制氫環(huán)節(jié)算起，氫能源汽車(chē)的二氧化碳排放甚至?xí)嘤谝慌_(tái)普銳斯！

所以在制氫環(huán)節(jié)中必須加入CCS（二氧化碳回收與儲(chǔ)存）工藝，也就是把因制氫而產(chǎn)生的二氧化碳回收并儲(chǔ)存于地下。這項(xiàng)工藝，目前在丹麥的一家火力發(fā)電廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。而澳大利亞褐煤制氫要達(dá)到同樣的近乎零碳排放的目標(biāo)，計(jì)劃將于2020年在技術(shù)上有所突破。

讓我斗膽猜測(cè)—下：豐田目前其實(shí)已具備大規(guī)模低成本制造燃料電池車(chē)的能力，但整個(gè)能源供應(yīng)鏈和制造工藝環(huán)節(jié)上的碳排放問(wèn)題尚未達(dá)成，這些因素讓豐田在推進(jìn)燃料電池車(chē)的日程表上暫時(shí)顯得很保守（和計(jì)劃尚未形成的汽車(chē)企業(yè)相比，說(shuō)它顯得尤為激進(jìn)卻也不為過(guò)）。

按照“保守”的計(jì)劃，豐田將于2017年底在美國(guó)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售3000臺(tái)燃料電池車(chē)，歐洲（英國(guó)、德國(guó)、丹麥）50-100臺(tái)/年，日本則于2015年底才開(kāi)始銷(xiāo)售。

這趟來(lái)到東京之前，我確實(shí)沒(méi)有預(yù)料到燃料電池車(chē)居然離我們的生活如此之近。還沒(méi)完全消化這些突如其來(lái)的信息之時(shí)，豐田卻又出人意料地在東京市區(qū)著名的“首都高速”上給我們演示了另一項(xiàng)不可思議的“黑科技”：自動(dòng)駕駛。

五年后駕駛汽車(chē)是汽車(chē)自己的事

說(shuō)實(shí)話我們并不驚訝于“自動(dòng)駕駛”這個(gè)字眼。畢竟谷歌已經(jīng)研發(fā)了多年自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，奔馳S級(jí)也早已在新一代S級(jí)轎車(chē)上配備了近似于自動(dòng)駕駛的技術(shù)Distronic Plus，真正讓我們驚訝的是豐田已經(jīng)開(kāi)始在東京的鬧市區(qū)車(chē)水馬龍之間向全球的媒體演示具備人工智能的真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)。換句話說(shuō)。它已經(jīng)不再是停留在實(shí)驗(yàn)室、賽遒或者新聞稿上的事了。

我坐在一臺(tái)看似與量產(chǎn)版完全沒(méi)有區(qū)別的紅色雷克薩斯GS副駕駛座上，唯一的不同是駕駛員的方向盤(pán)左手位置有個(gè)不起眼的藍(lán)色小按鈕，按鈕的圖標(biāo)很有趣：一個(gè)人與一個(gè)“機(jī)械戰(zhàn)警”共握一個(gè)方向盤(pán)。

車(chē)在通過(guò)東京首都高速的ETC自動(dòng)收費(fèi)口后，駕駛員按下藍(lán)色按鈕，導(dǎo)航的顯示屏里開(kāi)始進(jìn)行一連串流暢的變化：車(chē)子被罩上一層保護(hù)膜，自動(dòng)駕駛初始化完畢，地圖里開(kāi)始以瀑布流的方式自動(dòng)流出各種信息提示，360度監(jiān)測(cè)周?chē)?chē)輛的實(shí)時(shí)位置也在屏幕里顯示出來(lái)。東京首都高速上的車(chē)流相當(dāng)可觀，我們的前方有六臺(tái)車(chē)，右側(cè)有一臺(tái)正在超越，這些你肉眼看到的場(chǎng)景也同時(shí)顯示在屏幕上，沒(méi)有絲毫的延遲。

此刻作為駕駛者你不需要做任何事情，屏幕中顯示的一切本可以與你亳不相干。但這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的意圖顯而易見(jiàn)，它通過(guò)事無(wú)巨細(xì)但叉簡(jiǎn)單易懂的方式在告訴你：請(qǐng)放心，你看到和沒(méi)看到的一切盡在掌握。和目前已經(jīng)上市具備自主駕駛功能的量產(chǎn)車(chē)（如奔馳S級(jí)、寶馬7系）相比，豐田的這項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)不同之處在于它可以自己做決定！自己決定路線，自己決定車(chē)速，自己決定是否超車(chē)，自己決定是否變道，你要做的是告訴車(chē)你要去哪兒，然后放開(kāi)一切。

我特意問(wèn)了開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的豐田工程師：“你們是屬于豐田的哪個(gè)技術(shù)部門(mén)？”這位負(fù)責(zé)人斬釘截鐵地說(shuō)：“我們屬于豐田的安全技術(shù)部門(mén)！”之所以很刻意地問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，是想知道豐田開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的真正意圖。不出意料地，豐田開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)不是為了炫耀科技，也不是為了駕駛樂(lè)趣（它甚至剝奪了車(chē)主的駕駛樂(lè)趣），而是為了營(yíng)造未來(lái)道路安全駕駛的大趨勢(shì)。自動(dòng)駕駛的最大目的是為了減少人為操作，把駕駛汽車(chē)這件事情交給汽車(chē)自己，從而降低事故率，讓交通變得更有秩序和效率。

豐田宣布這項(xiàng)技術(shù)在2020年將配置于量產(chǎn)車(chē)上，這已然不是虛幻的未來(lái)，它近在眼前。

豐田給未來(lái)所有車(chē)型定了個(gè)簡(jiǎn)單極致的目標(biāo)

日本車(chē)企一向不太懂得在宣傳和口號(hào)上蠱惑全球用戶的人心，比如豐田在今年?yáng)|京車(chē)展上提出的一個(gè)至關(guān)未來(lái)數(shù)十年的車(chē)型戰(zhàn)略，用四個(gè)字母示人：TNGA（Toyota New Global Architecture），這里面蘊(yùn)藏著的興奮點(diǎn)，一般人卻“蓋特”（get）不到。

豐田目前大約在生產(chǎn)100個(gè)車(chē)型，配以16款基本發(fā)動(dòng)機(jī)衍生出的800款動(dòng)力總成。在如此多樣化的產(chǎn)品線上，即使豐田這樣全球首屈一指的超大型車(chē)企也無(wú)法分散精力和資源將每一款車(chē)型做到極致。于是豐田在這屆東京車(chē)展上公布了一個(gè)足以改變現(xiàn)狀并且影響未來(lái)的計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃說(shuō)來(lái)很簡(jiǎn)單。做起來(lái)未必容易：把一臺(tái)汽車(chē)最基本的性能表現(xiàn)做到極致。然后把每款車(chē)的開(kāi)發(fā)都放在同一套汽車(chē)基礎(chǔ)性能之上。

那什么是豐田所認(rèn)為的一臺(tái)車(chē)的基本性能呢？又是凡個(gè)很簡(jiǎn)單熟悉的部件：發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器、底盤(pán)與懸架，然后還有作為一臺(tái)車(chē)最基本的要素，即重心點(diǎn)的位置。

然而要把這些基本要素做到極致并且適用于未來(lái)所有新車(chē)型之上叉談何容易呢？不過(guò)豐田已將第一步TNGA的目標(biāo)量化到以下一些百分比數(shù)值：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提高25%的同時(shí)性能提高15%；混合動(dòng)力汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提高15%；重心和坐姿高度同時(shí)降低超過(guò)30%；底盤(pán)剛性提高30-65%。請(qǐng)注意這些目標(biāo)是適用于每年下線的1000萬(wàn)臺(tái)豐田車(chē)中任意一臺(tái)之上的！

所以豐田在計(jì)劃中同時(shí)也宣布了，為了達(dá)成這項(xiàng)計(jì)劃，必須采用：新的發(fā)動(dòng)機(jī)、新的變速器、新的混合動(dòng)力系統(tǒng)、新的底盤(pán)、新的懸架。只不過(guò)在千變?nèi)f化的多樣車(chē)型上豐田將使用同一套技術(shù)體系。工程師們未來(lái)的任務(wù)是把以前將十幾套甚至幾十臺(tái)套車(chē)型技術(shù)體系做到極致的精力全部放在一套技術(shù)體系上，力爭(zhēng)把一套體系做成世界上性能最好同時(shí)又是成本最低。

如果你覺(jué)得以上信息太枯燥，太深?yuàn)W，那么請(qǐng)仔細(xì)看一看最近發(fā)布的第四代豐田普銳斯吧，它就是基于TNGA策略量產(chǎn)的第一款車(chē)型，你只需試試新一代普銳斯重心是不是真的很低，油耗是不是如承諾中降低了15%，操控性是不是更好了……當(dāng)你看透了這一代普銳斯，也許就能看透未來(lái)豐田數(shù)十年里生產(chǎn)的數(shù)百款車(chē)型。

所以在文章的最后，如果要用一句簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō)一說(shuō)豐田這位全球汽車(chē)巨頭給自己規(guī)劃的未來(lái)藍(lán)圖的話，作為一名TG編輯，我的理解也許不夠深入，簡(jiǎn)而言之就是：技術(shù)的未來(lái)在于如何用一套體系生產(chǎn)一千萬(wàn)臺(tái)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)；新能源的未來(lái)在于如何建立氫能源社會(huì)；安全的未來(lái)在于讓汽車(chē)自動(dòng)駕駛。至于電動(dòng)車(chē)，豐田并未放棄，他們只是很風(fēng)趣地讓我們?cè)囻{了一款轉(zhuǎn)彎時(shí)可以自動(dòng)傾斜的“電動(dòng)自行車(chē)”i-Road。說(shuō)豐田保守的人大可以繼續(xù)說(shuō)去，很多方面他們確實(shí)很保守（或者說(shuō)嚴(yán)謹(jǐn)吧？）然后在預(yù)見(jiàn)和掌控自己的未來(lái)方面，豐田是我見(jiàn)過(guò)最有態(tài)度的企業(yè)，他們完全知道在未來(lái)他們要做什么，不做什么。每年讓一千萬(wàn)臺(tái)車(chē)都基于一套基本體系來(lái)生產(chǎn)，這一點(diǎn)誰(shuí)又能說(shuō)不是一種大膽而明智的嘗試呢？