吳樊

最近看了劉慈欣的《三體》，對(duì)里面的一句話頗感認(rèn)同，“越透明的東西越神秘，宇宙本身是透明的，只要目力能及，你想看多遠(yuǎn)就看多遠(yuǎn)，但越看越神秘?！泵鎸?duì)透明的世界，你以為你對(duì)它無(wú)比熟悉，實(shí)際上卻一無(wú)所知。就拿開車這件事來(lái)說(shuō)，你以為開車對(duì)于你來(lái)說(shuō)是一件再簡(jiǎn)單平常不過(guò)的一件事，但只要你把車開上了路，實(shí)際上就進(jìn)入了一個(gè)危機(jī)四伏的環(huán)境。這并不是聳人聽(tīng)聞，從1886年卡爾·本茨發(fā)明了人類歷史上第一輛現(xiàn)代汽車至今，汽車已經(jīng)奪去了超過(guò)3000萬(wàn)人的生命，相當(dāng)于二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)的一半還多，而這個(gè)數(shù)字還在以每年100萬(wàn)的速度遞增

死神永生

熱力學(xué)中有一個(gè)概念，叫作“熵”?！办亍痹谖锢韺W(xué)中是用來(lái)描述一個(gè)孤立系統(tǒng)內(nèi)部所有微觀粒子混亂程度的物理量。通俗點(diǎn)兒說(shuō)就是，有那么一個(gè)班級(jí)，里面總有幾個(gè)調(diào)皮搗蛋的學(xué)生，調(diào)皮的學(xué)生會(huì)在教室搗亂，如果沒(méi)有老師來(lái)管理，教室會(huì)變得越來(lái)越混亂，而其他學(xué)生都沒(méi)法學(xué)習(xí)，“熵”就是用來(lái)度量這間教室混亂程度的物理量，而“熵增”則表示混亂程度增加了。對(duì)于“熵”有一個(gè)更可怕的事實(shí)是，熵增是必然會(huì)發(fā)生的，宇宙作為一個(gè)孤立的系統(tǒng)，宇宙的熵會(huì)隨著時(shí)間的流逝而增加，由有序向無(wú)序。而對(duì)于公路交通，同樣也是作為一個(gè)相對(duì)封閉的孤立系統(tǒng)而言，熵增原理同樣適用。隨著時(shí)間的推移，道路上的車輛會(huì)越來(lái)越多，對(duì)于駕駛者而言熵帶來(lái)的混亂就像某個(gè)隨時(shí)會(huì)降臨地球的地外文明，對(duì)于廣闊而又神秘的宇宙，我們知之甚少，你并不知道到訪者的目的是幫助你還是毀滅你。未知的突發(fā)情況無(wú)時(shí)無(wú)刻不威脅著你的安全，對(duì)于這樣突如其來(lái)的狀況，我們只能依賴于汽車本身的安全防護(hù)措施。

制之于將然

斯巴魯在造車中所追求的是“全方位安全”，這包括四個(gè)方面，即初始安全、主動(dòng)安全、預(yù)防安全、被動(dòng)安全。在這四個(gè)方面中：初始安全是指在設(shè)計(jì)之初即考慮降低誘發(fā)事故的因素；主動(dòng)安全是指能隨心操控躲避危險(xiǎn)狀況的行駛性能；預(yù)防安全是指提前預(yù)知以避免危險(xiǎn)發(fā)生；被動(dòng)安全是指在碰撞無(wú)可避免時(shí)提供大限度保護(hù)的安全措施。全新Legacy在主動(dòng)安全方面可以說(shuō)已經(jīng)到了爐火純青的地步，對(duì)此有人可能持懷疑態(tài)度。斯巴魯這個(gè)品牌留給大家的印象向來(lái)是以性能車見(jiàn)長(zhǎng)，旗下的Impreza 在WRC 中風(fēng)馳電掣的畫面幾乎就成了WRC 的標(biāo)志。實(shí)際上，斯巴魯在汽車安全上付出的努力是有目共睹的。就拿這全新Legacy車型來(lái)說(shuō)，在1989 年發(fā)布之初，為了展現(xiàn)其優(yōu)越的性能以及可靠性，斯巴魯在美國(guó)亞利桑那測(cè)試中心進(jìn)行的十萬(wàn)公里不間斷行駛測(cè)試中，Legacy以223.345km/h的平均時(shí)速一舉打破世界紀(jì)錄，而這項(xiàng)記錄保持了16 年之久。

從1989 年到2015 年，Legacy已經(jīng)走過(guò)了26 個(gè)年頭，發(fā)展到今天已經(jīng)到了第六代。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)相比于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有著以下兩個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，其一，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心要比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)低。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)。水平對(duì)置的氣缸布局是一種對(duì)稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V 型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小，更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性與穩(wěn)定性。第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，更減少了噪音。在第六代Legacy上，富士重工的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，這代Legacy搭載的是FA20DIT 和FB25 型發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)A20DIT就是之前大名鼎鼎的FA20 發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓版本，F(xiàn)A20 的事跡大家耳熟能詳我就不在此細(xì)表了。

全新Legacy 另一項(xiàng)改善操控性的主動(dòng)安全措施是它的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的最大特征是：傳動(dòng)軸位于中心位置，驅(qū)動(dòng)呈直線左右對(duì)稱排列在前后軸之間，車輛會(huì)根據(jù)行駛狀況自行調(diào)整前后軸的扭力分配，讓每個(gè)車輪都能達(dá)到最佳的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。左右對(duì)稱設(shè)計(jì)的目的是讓扭力從傳動(dòng)軸經(jīng)半軸輸出到左右車輪的力矩相等，在急加速或轉(zhuǎn)彎時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)前驅(qū)車左右半軸長(zhǎng)度不等而造成的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，以達(dá)到最佳的平衡操控感受，這便是全新Legacy 這套左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的最大魅力。斯巴魯?shù)淖笥覍?duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)最早可以追溯到1972年，斯巴魯首次設(shè)計(jì)出了左右對(duì)稱的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車，同時(shí)這也是世界上第一部量產(chǎn)四驅(qū)轎車。斯巴魯?shù)墓こ處熓褂昧艘粋€(gè)普通的中央差速器將扭矩分配到前后驅(qū)動(dòng)軸，然后另外再加上一個(gè)耦合式限滑差速器來(lái)達(dá)到防滑的作用，這樣既節(jié)約了成本，又實(shí)現(xiàn)了四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)。如今，左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)成為斯巴魯品牌的代名詞，旗下的每款車型都會(huì)打上這標(biāo)志性的烙印。

防之于未然

前面說(shuō)過(guò)在一個(gè)熵增的環(huán)境下駕駛車輛隱患重重，光是靠主動(dòng)安全防護(hù)并不能避免事故，車輛被動(dòng)安全同樣十分重要。被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，由于國(guó)際汽車界對(duì)于被動(dòng)安全已經(jīng)有著非常詳細(xì)的測(cè)試細(xì)節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動(dòng)安全是可以量化的。Legacy在各國(guó)安全碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)不俗：在IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）獲得最高安全等級(jí)評(píng)定，JNCAP（日本新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）獲得最高五星級(jí)安全評(píng)定，在ANCAP（澳大利亞新車評(píng)估項(xiàng)目）中獲最高5 星級(jí)安全評(píng)定。Legacy在碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)優(yōu)異是有原因的，它的車身側(cè)面的ABC 柱和底部車架結(jié)合形成環(huán)狀構(gòu)造，包裹住了車艙空間，環(huán)形車架結(jié)構(gòu)比普通結(jié)構(gòu)抗撞擊性更好。在撞擊事故發(fā)生時(shí)，環(huán)形結(jié)構(gòu)可以吸收撞擊能量，分散來(lái)自各個(gè)方向的撞擊震蕩波，起到了保護(hù)座艙的作用。

初始與預(yù)防

初始安全是指在車輛制造之初即融入以安全為出發(fā)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，減少誘發(fā)碰撞的不安全因素，在車輛未啟動(dòng)時(shí)已經(jīng)開始對(duì)駕駛者形成保護(hù)。減少盲區(qū)可以算是初始安全最重要的組成部分，大部分廠商做法是減少A 柱的橫截面積以求最大化視野。斯巴魯則是在一些人們常常忽視的小細(xì)節(jié)上做到了更深層次的一步，比如在A 柱前側(cè)設(shè)置一個(gè)小三角窗并把后視鏡向后移至駕駛員一側(cè)，這讓全新Legacy的視野盲區(qū)小不少，當(dāng)然這也是犧牲了美觀的代價(jià)。也許在斯巴魯?shù)膬r(jià)值觀體系之下，安全遠(yuǎn)比美觀有意義的多。初始安全還體現(xiàn)在長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中，除了道路上的突發(fā)狀況，座椅舒適性對(duì)于安全駕駛也有著極為重要的影響。在試駕全新Legacy 的過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)，它的座椅雖然包裹感不那么強(qiáng)，但坐在上面感覺(jué)很有分量，也就是所謂的支撐性很好。同時(shí)，它的主動(dòng)式安全頭枕可以多角度調(diào)節(jié)，在長(zhǎng)途駕駛的過(guò)程中對(duì)緩解疲勞有很大幫助。在《三體》三部曲中有一個(gè)核心理論，叫作“黑暗森林”理論。黑暗森林理論說(shuō)的是宇宙如同一座黑暗森林，每一個(gè)文明都是帶槍的獵人，他必須處處小心，因?yàn)榱种械教幎际呛退粯訚撔械墨C人，每個(gè)獵人都并不知道其他的獵人是一個(gè)和平主義者還是一個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)狂，所以他們能做的只有一件事，那就是殺死任何他發(fā)現(xiàn)的生命。所以在宇宙這座黑暗森林中，任何暴露自己位置的文明都將很快被消滅。對(duì)于一輛汽車，道路上看不見(jiàn)的威脅隨處都是，于是斯巴魯提出了“預(yù)防安全”的概念，何為預(yù)防安全？舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)你準(zhǔn)備超車時(shí)，其他車輛會(huì)出現(xiàn)在你側(cè)后方的盲區(qū)內(nèi)，斯巴魯在新一代力獅車型上引入的盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)可以讓駕駛員在并線超車時(shí)無(wú)后顧之憂。可以說(shuō)，出色的安全性能是一輛汽車實(shí)現(xiàn)其自我價(jià)值的前提，至少在全新Legacy 力獅上，我們可以看到斯巴魯?shù)牟恍概?，斯巴魯用?yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和創(chuàng)新的精神來(lái)打造車輛的頂級(jí)安全性能。當(dāng)汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段，斯巴魯提出了全新的“安心安全”理念，車不僅僅是代步工具，更是一把保護(hù)傘，斯巴魯正在朝著讓他的客戶遠(yuǎn)離交通事故這一目標(biāo)不懈前進(jìn)。

今后，相信斯巴魯也會(huì)在致力于提高汽車自身安全性能的同時(shí)，繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)革新，制造出更好的汽車產(chǎn)品為消費(fèi)者提供更加安全、周到的服務(wù)。