佟星

在中國市場(chǎng)，中大型豪華車被德系三強(qiáng)牢牢占據(jù)，作為上升品牌的韓國現(xiàn)代也很想在這一領(lǐng)域有所突破。旗下高端車型捷恩斯盡管在銷量上還無法與對(duì)手抗衡，

但秀秀肌肉還是很有必要的

現(xiàn)代捷恩斯是作為之前勞恩斯的換代車型而進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的，記得之前我曾有幸在韓國本土試乘過這款車，只是由于中國駕照在韓國不認(rèn)可，所以沒能親自試駕，不過長途的試乘也讓我對(duì)這款車的舒適性有了很好的印象。當(dāng)時(shí)還參觀了韓國現(xiàn)代位于南陽的研究所，進(jìn)一步了解了現(xiàn)代汽車的研發(fā)實(shí)力：發(fā)動(dòng)機(jī)自己造、變速器自己造，可見這家韓國支柱企業(yè)的發(fā)展計(jì)劃和目標(biāo)不可小噓。

這次，韓國現(xiàn)代在北京的金港賽車場(chǎng)舉辦捷恩斯的試駕活動(dòng)是想在媒體面前重點(diǎn)展現(xiàn)一下捷恩斯的四驅(qū)系統(tǒng)和科技配置。說實(shí)話，在賽道上開一款行政級(jí)轎車有些“跑題”，畢竟這一級(jí)別車型的顧客是用來享受乘坐而不是去體驗(yàn)它激進(jìn)駕駛的一面。不過，韓國人很自信，他們也很想證明捷恩斯除了能帶給人豪華豐富的配置，同時(shí)在操控性上也不輸于德系對(duì)手。

活動(dòng)被細(xì)分成三個(gè)項(xiàng)目，首先就是下賽道，感受操控性、SCC智能巡航系統(tǒng)和LKAS車道保持系統(tǒng)。捷恩斯所搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)叫HTRAC，是現(xiàn)代汽車連同麥格納共同合作開發(fā)的一套四驅(qū)系統(tǒng)。依托電控多片式離合的中央差速器實(shí)現(xiàn)前后扭矩的自由分配，根據(jù)需要可在前后軸實(shí)現(xiàn)0：100-100：0的驅(qū)動(dòng)力分配。

提供給我們體驗(yàn)的是一輛3.0升的捷恩斯，V型6缸直噴帶可變氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率189kW，在5000rpm時(shí)可輸出304Nm的峰值扭矩。除此之外，中國市場(chǎng)銷售的捷恩斯還有一款3.3升排量的車型。車輛全系標(biāo)配了現(xiàn)代自己的8速手自一體變速器。

非常遺憾的是廠商未能在賽道上讓我們親自駕駛，而是試乘，所以我就要在一圈的時(shí)間里盡可能收集這款車的動(dòng)態(tài)感受。專業(yè)車手在駕駛這款車時(shí)很是放得開，直道上全油門加速時(shí)，坐在副駕的我很難察覺到變速箱的換擋，換擋時(shí)動(dòng)力補(bǔ)給銜接得很自然，沒有明顯的頓挫和階梯感。彎前重剎的效果也不錯(cuò)，瞧得出來駕駛者對(duì)于這款車的剎車性能有足夠的信心。

在上車之前，我詫異地發(fā)現(xiàn)捷恩斯的懸掛行程相當(dāng)短，輪胎距離輪拱也就是幾乎兩指的距離，這也給了車輛在操控性上很大的幫助。過彎時(shí)你能感覺到側(cè)傾但并不夸張，比較漸進(jìn)，沒有倒塌感，懸掛的支撐能應(yīng)對(duì)高速入彎時(shí)龐大車身所帶來的負(fù)載。再加上智能四驅(qū)系統(tǒng)，車手在駛過彎心后便敢大膽踩下油門踏板。很快這一圈的賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)就結(jié)束了，感受？沒過癮。

接下來我們換乘了一輛韓國本土銷售的捷恩斯進(jìn)行體驗(yàn)，這是因?yàn)轫n國版車型才配備了LKAS車道保持系統(tǒng)。廠商對(duì)此的解釋是中國路況復(fù)雜，又擔(dān)心中國的駕駛者對(duì)于車道保持系統(tǒng)中對(duì)于轉(zhuǎn)向的干預(yù)會(huì)不適應(yīng)，出于謹(jǐn)慎他們目前還未在進(jìn)口到中國的捷恩斯上搭載這一配置。他們也表示會(huì)根據(jù)中國相關(guān)法律法規(guī)及交通環(huán)境，并先觀察韓國國內(nèi)市場(chǎng)和其他市場(chǎng)的使用情況，待成熟后投入中國市場(chǎng)。

這套系統(tǒng)其實(shí)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)配套，它可以讓讓車輛始終無虞的保持在車道內(nèi)行駛，駕駛者無需手握方向盤，更無需腳踩油門，車輛便開始自動(dòng)行駛?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)的韓方技術(shù)人員也表態(tài)：現(xiàn)代汽車計(jì)劃于2020年將可在多樣道路環(huán)境下保障駕駛員安全的無人駕駛技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)商用化。

中國版車型帶有SCC智能巡航系統(tǒng)，其優(yōu)勢(shì)在于可實(shí)現(xiàn)完全的剎停，而且直到前車?yán)^續(xù)行駛了，車輛才會(huì)繼續(xù)跟車行駛，并且中間的過程也不需要駕駛者接管車輛，目前來看算是現(xiàn)有自動(dòng)巡航里最前沿的一套系統(tǒng)了。

或許是為了彌補(bǔ)剛才沒能試駕的遺憾吧，廠商安排我們?cè)跀[放樁桶的場(chǎng)地內(nèi)試駕，雖然也是人手一次，但開總比坐強(qiáng)，也是印證我剛才在賽道里的試乘感受。實(shí)際試駕感受和我剛才描述的差不多，不過我感覺剎車踏板的行程有點(diǎn)長，力度需要適應(yīng)。轉(zhuǎn)向指令倒是很合駕駛者意圖，繞樁過程中虛位感很小。不過再怎么樣，捷恩斯的實(shí)際駕駛表現(xiàn)還是偏重于舒適性而絕非運(yùn)動(dòng)性。

活動(dòng)最后也是最刺激的一項(xiàng)，體驗(yàn)AEB緊急剎車系統(tǒng)，簡(jiǎn)單說就是20km/h，不踩剎車，依托毫米波雷達(dá)的偵測(cè)，電腦自動(dòng)剎車，此項(xiàng)功能也是降低城市低速駕駛中的碰撞危險(xiǎn)。

總體來說，捷恩斯的操控性超出了我的預(yù)期，也讓人看到了現(xiàn)代汽車在電子輔助配置上的成果和進(jìn)展。為了從德系對(duì)手中搶奪一部分客源，不僅價(jià)格優(yōu)惠大同時(shí)現(xiàn)代還為捷恩斯提供了優(yōu)于對(duì)手的售后服務(wù)政策，比如終身免費(fèi)保養(yǎng)、殘值保障服務(wù)、車輛置換補(bǔ)貼、車輛養(yǎng)護(hù)服務(wù)等，甚至買捷恩斯還能在韓國新羅免稅店購物打折、酒店免費(fèi)升級(jí)，簡(jiǎn)直了。客觀地說，目前韓系豪華車要想在實(shí)際銷量上與德系和日系分庭抗禮，路還長，肌肉也不是短時(shí)間內(nèi)就能練成的，但現(xiàn)代汽車正行駛在正確的軌跡上。