□文/趙煥紅

（山東電子職業(yè)技術(shù)學(xué)院 山東·濟(jì)南）

連鎖經(jīng)營企業(yè)為了成本，提高效益普遍地開始建設(shè)自有的配送中心。已經(jīng)建成的配送中心也已經(jīng)充分證明了其存在的意義和價值，但是一些問題也逐漸浮出水面。筆者結(jié)合多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和對山東省內(nèi)多家企業(yè)的實(shí)地走訪，對連鎖企業(yè)配送中心建設(shè)過程中的一些關(guān)鍵問題進(jìn)行簡單探討。本文僅圍繞企業(yè)自有門店的經(jīng)營需要進(jìn)行配送業(yè)務(wù)的配送中心的建設(shè)問題進(jìn)行討論。

一、連鎖企業(yè)配送中心選址問題

（一）交通的便利性。交通便利無論是對供應(yīng)商送貨，還是配送中心車輛的配送都可以節(jié)約資金成本、時間成本。在物流領(lǐng)域節(jié)約就是創(chuàng)造，所以配送中心盡可能地選擇靠近交通要道的位置。像筆者頂崗所在的那家配送中心位于高速公路到濟(jì)南的上下口附近，就比較方便。而同樣地由他們參與合資的配送中心也位于高速公路的上下口附近，交通就不很方便。其中一個原因就是前者所選的位置是新區(qū)，周圍的人煙相對稀少，且又靠近城市的主干道。而后者的位置是物流聚集區(qū)，號稱當(dāng)?shù)氐奈锪髦行?，但卻擁擠異常，對企業(yè)自身并不是十分有利。

（二）土地資源。我國的土地價格逐年攀升，作為商業(yè)經(jīng)營必須考慮成本。在一些中等發(fā)達(dá)城市，交通便利的位置地價普遍較高，而物流中心的規(guī)模效益又決定了用地自然少不了，所以從量本利的角度考慮地價是制約配送中心選址的又一重要因素。另外，就是土地的可得性，前些年配送中心的盲目建設(shè)暴露出來的系列問題，已經(jīng)使城市規(guī)劃建設(shè)的藍(lán)圖中有意地設(shè)定了配送中心的大體位置及預(yù)留的土地空間，所以企業(yè)想要新建配送中心，有錢還得有地。

（三）周邊配套設(shè)施的完善性。一個配送中心少說也有上百人，首先要考慮這些人的基本生活問題能在方圓3公里的范圍內(nèi)得到解決。所以住宿、餐館、購物、醫(yī)療最起碼的生活環(huán)境要齊備。再有企業(yè)間往來所需的銀行、保險，物流業(yè)所必需的加油站、汽修廠等資源要能夠得到。所以，周邊環(huán)境若是太過荒涼，也難以支撐一個規(guī)?；呐渌椭行牡纳?。

（四）自然條件的影響。自然條件諸如氣象、地質(zhì)、水文、地形等要結(jié)合配送中心主要商品的物理化學(xué)及機(jī)械特征進(jìn)行慎重考慮。

二、連鎖企業(yè)配送中心建筑規(guī)模

就筆者所接觸過的目前已經(jīng)建成的配送中心來看，大部分都是建小了。感覺不能滿足企業(yè)后續(xù)發(fā)展的需要，造成了一種雞肋效應(yīng)。留之受阻，棄之可惜。所以，連鎖企業(yè)發(fā)展壯大比較迅速的話，就必須要考慮配送中心的適應(yīng)能力，即：配送中心建成后的服務(wù)能力問題。現(xiàn)在建大了，可能又會在一段時間內(nèi)造成部分空間的閑置，所以需要綜合平衡短期效益和長期效益，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析，從而在宏觀上確定配送中心的大致規(guī)模。

從微觀上細(xì)分，存儲和配送緊密相關(guān)，所以在確定配送中心的建筑規(guī)模前先要測定貨物的存儲總量，即要建多少儲位。

還要考慮配送的范圍和配送客戶的數(shù)量，從而確定一個平均的配送速率問題。配送速率越高，配送中心的儲貨量就越小，規(guī)模也就相應(yīng)小些。

三、連鎖企業(yè)配送中心廠區(qū)布局

廠區(qū)布局涉及內(nèi)部空間的充分利用，辦公區(qū)域與物流集散區(qū)的分割問題要處理得當(dāng)。單據(jù)室作為配送支持部門應(yīng)該設(shè)置在物流區(qū)域，避免為了打印傳輸單據(jù)而浪費(fèi)時間。圍繞著物流區(qū)域，要合理規(guī)劃出站臺和車道。收貨站臺和出貨站臺附近都應(yīng)留有足夠的停車位，車位的數(shù)量根據(jù)進(jìn)出貨的業(yè)務(wù)量確定，應(yīng)以旺季的最大需求量為限，并留有未來的發(fā)展空間。行車道要在配送中心的內(nèi)部形成一個微循環(huán)，車輛按一個方向行進(jìn)，避免出現(xiàn)內(nèi)部車輛的擁堵狀況，提高效率，確保安全。

此外，還有一個至關(guān)重要的就是內(nèi)部功能區(qū)域的劃分。作為直接為自己公司服務(wù)的配送中心，功能相對比較簡單?；旧峡梢詣澐譃椋菏肇洐z驗(yàn)區(qū)、儲存區(qū)、理貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、退貨區(qū)等。對功能區(qū)域的劃分主要涉及兩個方面的問題：區(qū)域位置的確定和區(qū)域面積的劃分。從收貨到儲存、理貨、揀貨到出貨形成一個循環(huán)，最好是始終沿一個方向行進(jìn)來確定各自的位置。由進(jìn)到出，互不干涉。從而使內(nèi)部各項(xiàng)工作忙而不亂，井然有序。

四、連鎖企業(yè)配送中心設(shè)施設(shè)備的配置

配送中心的功能決定了其主要的設(shè)施和設(shè)備相對種類較少。主要包括儲存設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、分揀設(shè)備這幾大類。而就其自動化程度又可統(tǒng)分為人工設(shè)備、機(jī)械設(shè)備和自動化設(shè)備。在選擇上要按照經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性、適用性的原則進(jìn)行合理選擇搭配。

人工設(shè)備適用于業(yè)務(wù)量小且工作內(nèi)容相對單一的情形，但勞動效率低下，其經(jīng)濟(jì)效益并非最佳。機(jī)械化設(shè)備介于人工設(shè)備和自動化智能設(shè)備之間，目前使用比較廣泛。這些設(shè)備可以組成自動化、半自動化、機(jī)械化的商業(yè)倉庫來堆放、存取和分揀承運(yùn)物品。

裝卸搬運(yùn)設(shè)備主要用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設(shè)備，是物流機(jī)械設(shè)備的重要組成部分。從用途和結(jié)構(gòu)特征來看，裝卸搬運(yùn)設(shè)備主要包括起重設(shè)備、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)車輛、專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，是合理組織批量生產(chǎn)和機(jī)械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)。對配送企業(yè)來說，物流設(shè)備又是組織物流活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，體現(xiàn)著企業(yè)的物流能力大小。物流設(shè)備是物流系統(tǒng)中的物質(zhì)基礎(chǔ)，伴隨著物流的發(fā)展與進(jìn)步，物流設(shè)備不斷得到提升與發(fā)展，極大地減輕了人們的勞動強(qiáng)度，提高了物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了物流成本，在物流作業(yè)中起著重要作用，極大地促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。

全自動化設(shè)備包括自動分揀設(shè)備、自動輸送設(shè)備、自動升降機(jī)等需要較少人工干預(yù)的設(shè)備。這些現(xiàn)代化的先進(jìn)設(shè)備目前在物流領(lǐng)域的運(yùn)用主要是以下幾個領(lǐng)域：香煙、藥品、機(jī)場、郵件等貨品形狀相對比較規(guī)則的領(lǐng)域。這些設(shè)備的運(yùn)用需要工作人員有較高的相關(guān)文化知識，需要計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的支持。

以自動化分揀設(shè)備為例，運(yùn)用此設(shè)備可以在最短的時間內(nèi)將所有商品卸下并按商品品種、貨主、儲位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類；將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)（如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺等）；自動分揀系統(tǒng)在最短的時間內(nèi)從立體倉儲系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫的商品所在位置，并按數(shù)量從不同儲位上取出的不同數(shù)量的商品；按配送地點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺集中，以便裝車配送。

自動分揀系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是能連續(xù)、大批量地分揀貨物，分揀誤差率極低，分揀作業(yè)可實(shí)現(xiàn)機(jī)械自動化。雖有上述優(yōu)點(diǎn)，企業(yè)在選擇的時候也要考慮適用性。這些設(shè)備并不適合任何一個企業(yè)，其購置成本非常高，使用成本和維修費(fèi)用也非常高，對人才對環(huán)境都有比較高的要求。

五、連鎖企業(yè)配送中心信息化水平

配送中心一端連接著若干的供應(yīng)商，一端連接著各連鎖門店。信息化水平的高低，直接決定了這條供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。通過運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實(shí)現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益。新建的大型配送中心其內(nèi)部的信息化水平是較高的，但在與其供應(yīng)商和客戶的共用信息平臺建設(shè)上都相對保守。提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力，需要通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，物流信息系統(tǒng)不僅是供應(yīng)鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是中樞神經(jīng)系統(tǒng)。

目前致力于物流信息系統(tǒng)開發(fā)研究的單位是比較多的，企業(yè)在建設(shè)配送中心的過程中要廣泛溝通生產(chǎn)廠家和其已有的用戶，讓中意的廠家到配送中心實(shí)地參勘量體裁衣，為企業(yè)設(shè)計一款實(shí)用性強(qiáng)的軟件系統(tǒng)。并對廠家的售后服務(wù)在合同中進(jìn)行嚴(yán)格約定，試運(yùn)行合格后，將來還要不斷為其軟件進(jìn)行更新升級，以適應(yīng)企業(yè)將來發(fā)展壯大的需要。

六、連鎖企業(yè)配送中心人才保障

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中一個普遍的問題就是專業(yè)物流人才缺乏，物流業(yè)現(xiàn)代化水平受到制約。目前我國從事物流的企業(yè)已經(jīng)突破10，000家，物流市場以每年30%的速度遞增，由于企業(yè)包含面很廣，所以企業(yè)物流人才需求很大。

作為一個配送中心需要的主要是中低層次的物流人才。作為基層物流操作人才主要從事具體的物流作業(yè)，如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等，對他們的要求主要是操作能力的訓(xùn)練、吃苦耐勞精神的加強(qiáng)和企業(yè)文化意識的培養(yǎng)。但隨著先進(jìn)機(jī)械設(shè)備和信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用和推廣，對物流操作人才的能力也提出了更高的要求。目前，基層物流人才一般以非物流專業(yè)中職技校生、甚至初高中畢業(yè)生為主，他們基本上沒受過專業(yè)訓(xùn)練，屬于即用即學(xué)即用類型的。所以，一些?？茖哟蔚奈锪骷跋嚓P(guān)專業(yè)畢業(yè)生在從事基層操作的比較少。

中層物流管理人才主要對物流運(yùn)作的某塊業(yè)務(wù)或某個部門進(jìn)行管理，他們必須熟悉自身從事的物流環(huán)節(jié)的運(yùn)營，使本環(huán)節(jié)的物流工作進(jìn)行得更有效、更合理，此外還要有整個物流大系統(tǒng)的理念，并協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門，使整個物流系統(tǒng)合理化、科學(xué)化。因此，中層物流管理人才應(yīng)掌握物流基礎(chǔ)理論、物流管理、經(jīng)濟(jì)管理、決策分析、外語及法律法規(guī)等方面的知識。現(xiàn)代很多本?？茖哟蔚膶I(yè)物流人才已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入了物流企業(yè)的中層管理者這個層面，逐漸發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢。

整個物流行業(yè)的自動化、作息化水平的提高也對物流從業(yè)者提出了極高的要求，這些設(shè)備和軟件的使用及維護(hù)都需要高層次的物流人才。所以企業(yè)要想建設(shè)配送中心必須做好人才儲備，人才是企業(yè)的血液，只有愿意投身物流行業(yè)的人才能推動物流業(yè)的發(fā)展。這些人才聚在一起不是簡單地拼湊，還有一個優(yōu)化組合、團(tuán)結(jié)協(xié)作的問題。圍繞著配送中心的高效運(yùn)作，將相關(guān)人才聚合在一起，充分發(fā)揮每個人最大的優(yōu)勢和積極性。所以企業(yè)要發(fā)現(xiàn)人才、合理使用人才，還要不斷培養(yǎng)人才。為企業(yè)自身，也為社會的物流業(yè)發(fā)展盡一己之力。

［1］霍紅，霍巖.連鎖經(jīng)營企業(yè)配送中心建設(shè)關(guān)鍵問題的探討［J］.商業(yè)研究，2013.4.

［2］毛太田，鄒凱.配送中心物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)探討［J］.科技與管理，2004.5.