□文/靳光盈

（長春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校 吉林·長春）

來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：“汽車后市場的規(guī)模已經(jīng)超過7，000億元，5年內(nèi)將超過1萬億元?！笨焖侔l(fā)展的中國汽車后市場正孕育著巨大商機，吸引了越來越多創(chuàng)業(yè)者的加入。尤其是隨著移動互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，在售后維修保養(yǎng)領(lǐng)域，新的創(chuàng)業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。

目前，我國汽車保有量居世界第二，僅次于美國。發(fā)達國家，汽車普及需要三四十年，而我國現(xiàn)今快速發(fā)展了20年。預(yù)計未來3～5年銷量中數(shù)為8%～10%，由此判斷2020年保有量有望達到4億量級。除此之外，我國乘用車平均車齡約3～4年，美國等成熟市場已經(jīng)達到8年左右。根據(jù)成熟市場規(guī)律，一般車齡為7年左右時，是汽車維修的高峰期。隨著維修高峰期的到來，我國后市場的春天也隨之而來。到2020年我國私家車保養(yǎng)市場規(guī)模接近6，000億元。面對如此之大的市場，哪些是為上門保養(yǎng)提供了有利的因素呢？

（一）政策因素。2014年9月，交通運輸部等十部門發(fā)布《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》。2014年10月，國家工商總局宣布停止實施汽車經(jīng)銷商備案，發(fā)改委同期進行行業(yè)反壟斷調(diào)查。2015年3月，李克強提出“互聯(lián)網(wǎng)+”，為汽配市場電商化、O2O化發(fā)展帶來巨大機會。而指導(dǎo)意見中，有些措施為上門保養(yǎng)提供了政策上的有力支撐：限制濫用汽車保護條款，提升消費者自主選擇維修服務(wù)權(quán)利；破除維修配件壟斷，鼓勵上游零部件生產(chǎn)商提供原廠件的同時也提供自主商標(biāo)的獨立售后配件；建立實施汽車維修技術(shù)公開信息制度，保障所有維修企業(yè)平等獲得維修技術(shù)信息的權(quán)利；鼓勵連鎖經(jīng)營，鼓勵規(guī)?；?、專業(yè)化、品牌化發(fā)展，推廣綠色維修作業(yè)、促進可持續(xù)發(fā)展；推進維修行業(yè)信息化建設(shè)，鼓勵發(fā)展電子商務(wù)與創(chuàng)新流通，創(chuàng)新機制和模式。

（二）渠道的轉(zhuǎn)移。美國后市場第三方維修服務(wù)占比達69%，而我國現(xiàn)有汽車后市場由整車廠與經(jīng)銷商主導(dǎo)。隨著我國反壟斷的進程，售后市場也將逐步打破壟斷現(xiàn)狀。未來我國后市場渠道結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大改變：第三方服務(wù)企業(yè)提升空間大，4S店維修占比逐漸減小。

（三）消費者的需求。隨著生活節(jié)奏的加快，人們對于時間有了更深刻的概念。傳統(tǒng)保養(yǎng)需要消費者特意安排時間到店保養(yǎng)，往往排隊半天，保養(yǎng)半天。這樣的模式越來越受到消費者的詬病。隨著電商的崛起，人們的消費模式得到翻天覆地的改變，消費者要求更加透明的價格，更加便捷的服務(wù)，能夠充分利用碎片時間進行常規(guī)的汽車保養(yǎng)。

（四）“互聯(lián)網(wǎng)+”的大趨勢。隨著政府推動“互聯(lián)網(wǎng)+”的力度逐漸加大并逐一落實，“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)商應(yīng)聲崛起，平臺（生態(tài)）型電商再受熱捧，供應(yīng)鏈平臺更受重視，O2O成為“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)的首選。

（五）優(yōu)勢明顯。目前，汽車維修保養(yǎng)的渠道主要有4S店、品牌連鎖店以及小型維修店三種，這三種渠道雖然各具優(yōu)缺點，但不管是哪種方式，都是車主將車輛送到服務(wù)機構(gòu)的指定地點，而且要耗費較高的時間成本在市內(nèi)交通、排隊等待上。上門保養(yǎng)的產(chǎn)品，支持配件費與服務(wù)費分離，即車主既可以選擇配件與服務(wù)都由上門保養(yǎng)公司提供，也可以選擇自備配件，然后單獨購買上門保養(yǎng)和車輛安全檢測服務(wù)，服務(wù)費按次收取。無論是配件費還是服務(wù)費，價格都非常透明。互聯(lián)網(wǎng)思維的介入，車主能夠感受到的是可以通過PC、APP或者微信端下單，在車主下單以后，客服會與車主聯(lián)系，溝通確認保養(yǎng)車輛信息、配件信息以及保養(yǎng)時間。

目前，各類上門保養(yǎng)維修項目提供的服務(wù)主要是常規(guī)的保養(yǎng)項目，如更換機油、機濾、空濾及空調(diào)濾芯等。至于所需更換的配件，以卡拉丁為例，車主可以選擇由卡拉丁代購的配件，或者自備配件，卡拉丁收取的費用為配件費加服務(wù)費，如果車主自備配件則只收取服務(wù)費。從理論上說，上門保養(yǎng)給車主提供了極大便利，減少了時間成本和出行成本，且具有價格優(yōu)勢。供需雙方可以在任意地點、任意時間預(yù)約服務(wù)，簡單又方便。但事實上，要想從擁有軟硬件優(yōu)勢的4S店搶奪客源并非易事。對于這些新型創(chuàng)業(yè)項目而言，如何制定標(biāo)準(zhǔn)化流程、提供人性化服務(wù)、擴大口碑營銷是急需思考的問題，存在以下不可避免的挑戰(zhàn)：

（一）盈利模式的挑戰(zhàn)。目前，互聯(lián)網(wǎng)上門保養(yǎng)的幾大平臺，皆已出現(xiàn)因盈利模式終結(jié)服務(wù)或有針對性地開展線下業(yè)務(wù)的布局。2014年資本市場共產(chǎn)生了達到了67次與汽車行業(yè)相關(guān)的投資事件。然而，O2O上門保養(yǎng)看似熱鬧，但即使所有上門保養(yǎng)的公司訂單加在一起，北京的市場占有率也不超過5%，全國的市場占有率只達到了3%。從國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及投資界青睞的風(fēng)口，到再融資困難，汽車O2O創(chuàng)業(yè)公司中，還沒有一家公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，這已被業(yè)內(nèi)視為難以持續(xù)發(fā)展的硬傷。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，上門保養(yǎng)只是一個切入口，未來都希望利用這個很小的支點去撬動整個汽車服務(wù)后市場，但就目前來看，轉(zhuǎn)化率似乎并不樂觀。

（二）線下轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。O2O行業(yè)目前實際上面臨著線上端過重、線下端過輕的問題。大量的平臺能夠通過優(yōu)惠吸引用戶，但卻無法通過良好的線下服務(wù)留住用戶。網(wǎng)上集客、線下交易雖然是O2O行業(yè)的一貫玩法，但在汽車后市場，由于車主習(xí)慣、車輛昂貴等諸多問題，線下端實際上顯得更加重要。唯有同時抓住線上線下兩端的服務(wù)商，才可以吃透汽車后市場。目前，汽車售后服務(wù)市場已聚集了大量資本的關(guān)注。汽車分析師賈新光認為，汽車售后服務(wù)市場已經(jīng)處于洗牌前夜。要在現(xiàn)在占據(jù)行業(yè)制高點，必須采用線上線下并重的模式，向服務(wù)型平臺轉(zhuǎn)型才能真正構(gòu)建完整的閉環(huán)式O2O平臺。

（三）傳統(tǒng)到店保養(yǎng)的挑戰(zhàn)。面對互聯(lián)網(wǎng)O2O售后服務(wù)的挑戰(zhàn)和沖擊，傳統(tǒng)4S店也并非坐以待斃，而是積極布局O2O市場并提供類似上門保養(yǎng)的多樣性服務(wù)。據(jù)了解，目前已有多家4S店拓展了上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)。包括匯通集團、鵬龍集團、元通集團等汽車集團旗下4S店均開展了不同形式的上門保養(yǎng)服務(wù)。而基于線下優(yōu)勢，龐大汽車集團也在上周正式宣布加入O2O業(yè)務(wù)，依托旗下1，200多家4S店和服務(wù)網(wǎng)店展開布局。業(yè)內(nèi)人士認為，無論是市場競爭環(huán)境的倒逼還是受汽車維修配件反壟斷政策即將出臺所迫，目前4S店開展上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)的核心目的就是維系客戶，有效增強客戶黏性，提升車主對4S店的信任感，最終讓車主回到4S店中接受其他售后服務(wù)。

面對以上的機遇和挑戰(zhàn)，政府方面應(yīng)該促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，鼓勵連鎖經(jīng)營，鼓勵規(guī)?；l(fā)展，鼓勵專業(yè)化維修，鼓勵品牌化發(fā)展，促進行業(yè)安全發(fā)展，推廣綠色維修作業(yè)。而企業(yè)應(yīng)該通過與線下維修店建立合作，提供多種服務(wù)渠道。已獲得A輪融資的易快修，憑借自有維修店的優(yōu)勢，可同時提供上門與到店服務(wù)，該公司通過網(wǎng)頁端、微信端及APP，提供汽車維修、保養(yǎng)、美容一站式服務(wù)。這種具有傳統(tǒng)線下服務(wù)資源的企業(yè)，或許能更快地贏取市場。

［1］張亮.互聯(lián)網(wǎng)+汽車上門保養(yǎng)的機遇與發(fā)展.

［2］朱敏慧.上門保養(yǎng)服務(wù)模式的市場機會.汽車與配件.

［3］藍朝暉.O2O難解上門保養(yǎng)盈利痛點.北京商報.