黃培銘

根據(jù)臺灣“交通部觀光局”的調查，2013年民眾出島旅游的比率高達21.6%，相當于每4人就有1人外出旅游過，2014年出島旅游總人數(shù)高達1180萬人左右。隨著出島游人數(shù)及來臺旅游人數(shù)持續(xù)增加，也帶動島內航空公司營運持續(xù)增長。

廉航風潮 打破二家獨秀局面

根據(jù)中華征信所“臺灣地區(qū)大型企業(yè)排名TOP5000”統(tǒng)計，列入排名航空公司共有8家，其中遠東航空目前處于重整中，飛行航線受到諸多限制；德安航空以離島運輸及直升機運輸為主要營業(yè)項目，和其它航空公司業(yè)務有所差異；泰國航空為外籍航空公司，航線及營運規(guī)模和臺籍航空公司相差較大，因此僅就前五名業(yè)者進行探討。

華航已蟬聯(lián)航運業(yè)及空運業(yè)多年龍頭榜首，長榮則穩(wěn)居第二名，三四五名業(yè)者名次稍有變動，但整體并無太大變化。除華航及長榮擁有長途洲際航線外，立榮、華信及復興等三家子公司主要以島內線及區(qū)域型國際線為營運范疇。雖然2014年排名尚未完成，但在油價持續(xù)下跌及日元貶值帶動出島人數(shù)等利多因素帶動下，各家業(yè)者營運均有不錯表現(xiàn)。

從業(yè)者財報數(shù)據(jù)來看，2014年華航營收達新臺幣1，397.26億元，較2013年小幅增長6.05%；長榮則以新臺幣1，169.22億元緊追在后，年增長率為5.57%；復航在開辟多條新航線以及增加航班帶動下，營收亦達新臺幣125.37億元，增長率高達8.35%。

雖然以市占率來看，目前島內航空業(yè)依舊以華航及長榮為主要業(yè)者，但隨著消費者對于旅游思維的改變，加上廉價航空紛紛進軍臺灣以及臺日開放天空等因素影響下，已非兩家獨秀的局面，而是呈現(xiàn)百花齊放的競爭態(tài)勢。

本土出線 2015年被稱臺灣廉價航空元年

原本飛航臺灣的廉價航空業(yè)者均為外籍航空公司，包括來自東南亞的捷星（Jetstar）、酷航（Scoot）、欣豐虎航（Taiger）、亞洲航空（AirAsia）、宿務太平洋航空（Cebu Pacific Air），以及樂桃（Peach）、香草（Vanilla）、易斯達（EASTAR JET）、德威（t'way airline）、釜山航空（Air Busan）等日本及韓國業(yè)者，另有來自香港的香港快運（Hong Kong Express Airways）及來自大陸的春秋航空。自2014年底，又增加由復興航空成立的威航，以及華航子公司臺灣虎航這兩家本土廉價航空公司。其中威航為復興航空100%持股，臺灣虎航則由華航及新加坡欣豐虎航合資成立。目前臺灣虎航和欣豐虎航為同一售票系統(tǒng)，雖對外均為Tiger虎航，但航班編號不同，且臺灣虎航的促銷活動獨立，因此將兩家分別列示。因為這些廉價航空公司的集體登場，有人稱2015年為“臺灣廉價航空元年”。

就競爭形勢來看，東南亞（新加坡及泰國）及日本航線競爭較為激烈。直飛新加坡的傳統(tǒng)航空公司有新加坡航空、華航以及長榮，廉價航空有捷星、酷航、欣豐虎航以及臺灣虎航，合計一天班次高達10班以上，競爭可謂進入“戰(zhàn)國時代”。

雖然供給面充足，但是否真的存在如此高的需求呢？答案是肯定的，除了前往新加坡的旅客外，業(yè)者更希望吸引轉機客源，捷星、酷航、欣豐虎航等廉航業(yè)者的基地均在新加坡，航線遍及東南亞及澳洲地區(qū)，近年臺灣民眾前往澳洲打工、旅游風潮盛行，也是帶動需求提升的因素之一。此外，主動出擊創(chuàng)造需求也是廉價航空常用的營銷手法。由于飛行一次的成本是固定的，多一位乘客便能創(chuàng)造邊際收益，因此廉價航空時常會有特價活動，借此提升銷售。

泰國航線方面，目前由新加入的臺灣虎航及威航競爭，雖然目前僅有此兩家廉價航空，但兩家航點相同及時間段類似，因此競爭的激烈程度可以想像。此外近期威航也將開通澳門航線，屆時又將與臺灣虎航航線重疊，兩家本土廉價航空公司正面對決的意味很濃。

就日本線來看，在臺日開放天空后，各家廉航業(yè)者持續(xù)增加定期航班。除了臺北（桃園機場）航點外還增加高雄航線。例如香草航空目前的臺北-東京航線一天便有來回6個班次，不同于一般廉價航空公司用窄體客機，酷航使用波音777寬體客機，座位數(shù)大幅提升。雖然日本航線已有多家業(yè)者經營，但由于日本素來為臺灣民眾最喜愛出島旅游地點之一，因此各家航空公司載客率普遍都不低，廉價航空載客率也不遜色于一般業(yè)者。臺灣虎航也于日前加入戰(zhàn)局，首航臺北-東京航線，威航方面有消息指出，其未來也有可能飛行日本航線。

廉價航空是成熟市場另創(chuàng)的需求

目前除了廉價航空公司持續(xù)進入臺灣市場外，傳統(tǒng)航空公司也加入戰(zhàn)局。例如2014年阿聯(lián)酋航空（Emirate）開航臺北-迪拜航線，借以吸引前往歐洲等地的民眾。美國聯(lián)合航空（United Airline）多年前停止臺北-舊金山直飛航線后于2014年復飛，并推出多種促銷吸引臺灣旅客搭乘聯(lián)航，經舊金山轉機到聯(lián)航有飛行的美國城市，例如“聯(lián)合玩美國”促銷方案中，只要購買聯(lián)航到洛杉磯、拉斯維加斯、圣地亞哥、波士頓、奧蘭多、華盛頓等6大城市，便加贈舊金山免費停點，等于先到舊金山旅游后，還可免費轉機至6大城市；聯(lián)航自復飛以來，平均載客率在90%以上，顯見成效顯著。

原本臺灣并無直飛土耳其的航班，但隨著前往土耳其旅客的增加，日前土耳其航空剛啟動臺北-伊斯坦布爾的航線，提供民眾更便捷的搭機選擇，并因土耳其為歐亞交界地帶，航線廣及歐洲地區(qū)，其爭搶歐洲客源的意圖十分明顯。

隨著臺灣民眾出島旅游成為常態(tài)，兩岸往來日趨頻繁，加上近年來臺灣“交通部觀光局”積極推銷臺灣觀光，海外旅客來臺人數(shù)大幅增長，這些因素造就了臺灣航空公司持續(xù)增班及拓展新航線。盡管航空業(yè)是成熟產業(yè)，利潤率不高，但需求是可以創(chuàng)造出來的。不論是廉價航空還是傳統(tǒng)航空公司，均在積極爭搶市場大餅。

雖然廉價航空和傳統(tǒng)航空的目標市場不同，但多一家航空公司進軍臺灣，民眾出島便多一種選擇，市場競爭越激烈，對于民眾則越有利，因為對消費者而言，有直接利益關系的還是價格。