俞源杰 李睿 倪子

摘 要：隨著人們消費水平的提高，房車的發(fā)展也進入了快車道。但是目前市面上房車設計的消費者針對性以及舒適度仍然有所不足。該文從目前的房車發(fā)展需求出發(fā)，明確房車設計的方向，即為更適合中國消費者經(jīng)濟水平和出行需要的C類自行式房車，根據(jù)目前國內(nèi)外流行的設計，從舒適性角度考慮，討論了房車內(nèi)部空間環(huán)境的設計，結(jié)合在A類房車中比較常用的擴展性設計，以及多功能的家具設計，同時考慮通風和保溫隔熱等要求，總結(jié)出設計方案。

關鍵詞：房車 舒適性 空間環(huán)境設計 分析方向

中圖分類號：V469 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）10（a）-0153-02

1 設計分析與方向

（1）車型選擇：根據(jù)現(xiàn)行交通法規(guī)和現(xiàn)階段國民經(jīng)濟水平，選用C1駕照能駕駛的C類自行式房車會有較好的市場。

（2）功能性：為使中短途的旅行能夠?qū)崿F(xiàn)，C類自行式房車將具有“廚”“衛(wèi)”“臥”三部分主要功能，以及儲物和其他功能。我們使用擴展變換的設計將這些功能縮合在一個較小的空間內(nèi)。

（3）經(jīng)濟性：我國的人均消費水平仍處在發(fā)展中國家的行列，房車的購買力也與發(fā)達國家相差甚遠，因此，減少不必要的構(gòu)件，進行經(jīng)濟的設計，選用性價比高的材料有效降低房車的價格，在房車市場競爭中體現(xiàn)優(yōu)勢是我們的目的。

（4）舒適性：作為中長途旅行的依托，房車須有足夠的舒適性。因此房車設計的根本目的是創(chuàng)造滿足物質(zhì)與精神兩方面需要的空間環(huán)境。[1]物質(zhì)空間環(huán)境包括房車的的保溫、通風等方面。精神需求則包括了滿足人體工程學的家具設計、心理學中的空間感、以及文化訴求。

2 設計實踐

2.1 底盤選擇

我們選擇了依科維載貨車二類底盤，型號為NJ1047SFX6。采用二類底盤可以完整設計后車廂整個空間，為后面擴展性設計提供可能。（底盤數(shù)據(jù)見圖1～2）

2.2 平面布局

我們把房車空間的功能分成主要和次要兩個部分，保證主要的廚、衛(wèi)、臥功能完整性之外，對于次要的空間，如：儲物、娛樂、辦公等空間簡化后合并成多功能空間。采用一字式通道設計，保證空氣的流通，減少空調(diào)能耗。同時所有的操作空間與交通空間相重合，分時段使用，有效利用了空間。

2.3 擴展性設計

房車主要有“行進”與“扎營”兩個狀態(tài)，分別發(fā)揮著“車”與“房”的兩個功能。為了增加“扎營”時“房”的舒適性，我們將房車的側(cè)面、背面和頂面進行了擴展性設計。

（1）側(cè)面擴展性設計：我們把側(cè)面擴展形式成為稱為“手風琴式”，如同手風琴的風箱一般，能夠在一定限度內(nèi)自由收縮。房車處于“扎營”狀態(tài)時將L型沙發(fā)展開成床，使之成為臥室空間：首先把沙發(fā)桌降至與沙發(fā)同一平面（h=700至h=450），將右側(cè)靠墊填補小桌所缺部分，完成床的平面；然后將“擴展面”拉出，靠墊平放，完成擴展。（圖3～4）

（2）背面擴展性設計：背面擴展形式采用的與側(cè)面相同，在底部增加了兩根折疊桿，作為底面的支撐（如圖5）。在房車處于“行進”狀態(tài)時，后部空間的面積為1.74 m2，可以作為臨時擺放行李物品的空間；在“扎營”狀態(tài)擴展后面積能達到3.47 m2，作為一個特殊的娛樂空間，滿足多用途（如圖6）。

（3）頂棚擴展設計：頂棚擴展形式（如圖7～8），擴展后為房車創(chuàng)造新的睡眠空間，優(yōu)化了室內(nèi)的采光，增加的頂棚空間也減少室內(nèi)狹小帶來的壓抑感。

5 舒適性設計

5.1 空間功能設計原則[2]

設計過程中我們遵循以下三個原則：（1）極端原則：按照所有人都適合的數(shù)據(jù)進行設計。（2）可調(diào)范圍原則：調(diào)節(jié)部分家具的高度寬度等尺寸以滿足不同人或不同功能的使用。（3）平均原則：使用較少的家具采取平均原則保證能夠正常操作即可。

5.2 主要家具設計

（1）沙發(fā)設計：①坐高：按照95%中國成年女性的平均水平，膝腘高度K=44.5 cm，鞋跟高度H=2.5 cm。沙發(fā)前端下沉高度S=2 cm，則坐高：K+H-S=45 cm。因為腰椎活動度最高及疲勞感最大的坐高為400 mm，超過400 mm之后會隨著高度增加而降低，因此對于男性這個坐高同樣能增加舒適性（如圖9～10）。②座深：我國成年男性的坐姿平均大腿長度為445 mm，女性為425 mm，由于大腿與坐面前端應保持60 mm左右的長度來給小腿留出合適的活動空間，因此，適宜的沙發(fā)長度為365～385之間，考慮到沙發(fā)的靠背應留出斜度供背部放松而過深又容易造成背部支撐點的懸空，因此取座深420 mm。③靠背：靠背高度為500，在距離坐面220和450高度處稍稍突出作為腰靠和肩靠。④材質(zhì)：整體材質(zhì)為海綿，加木板的結(jié)構(gòu)，避免因下沉過大沙發(fā)表面接觸處給臀部帶來的壓迫感。[3]

（2）床設計：作為途中主要休息家具，床面過硬會使得局部受壓影響局部血液循環(huán)，使得肌肉疲勞，而過軟則會使得腰部下沉造成腰椎曲線變形。因此我們選用三層材料的床，面層為較軟的海綿，中層為木板，底層則是較為柔軟的彈簧。這樣面層能夠增加受力面積防止局部受力，中層則避免腰椎過度下沉，而提供彈性，通過震動的彈簧來緩釋壓力達到舒適的睡眠效果。

5.3 自然通風

通風能夠?qū)⑿迈r空氣導入室內(nèi)空間，提供呼吸所需氧氣，除去過量濕氣，稀釋室內(nèi)污染物以及調(diào)節(jié)室溫。室內(nèi)的新鮮空氣對人體健康有一定的影響，產(chǎn)生“病態(tài)建筑綜合征”的原因之一就是新鮮空氣不足，所以通風對于室內(nèi)環(huán)境很重要。[4]在通風方面，房車室內(nèi)空間相較于建筑室內(nèi)空間在通風方面主要有以下兩個優(yōu)勢：一是房車多停駐在開闊的郊外，通風受周圍環(huán)境影響較??；二是房車靈活，沒有固定朝向，可根據(jù)不通風向做出車身位置調(diào)整。

基于以上優(yōu)點，我們采用以下通風形式：垂直方向上通過車頂?shù)耐卣箍臻g，與兩扇窗戶形成“熱壓通風體系”，利用室內(nèi)溫度較高、密度較低的空氣向上運動，中下部形成負壓區(qū)，讓室外溫度較低、密度略大的空氣源源不斷進來，形成自然通風。水平方向上設置斜對開窗，減少通風阻力和轉(zhuǎn)折，使得通風面積廣，流線順暢。只需根據(jù)風向選擇合理的停車角度就能形成穿堂風，達到理想的通風情況。

5.4 保溫與隔熱

房車出行難免遭受極端氣候，車廂圍護結(jié)構(gòu)的保溫與隔熱性能很大程度上決定了室內(nèi)空間的舒適性。我們在設計時選用擠塑聚苯板作為車殼夾層來增強保溫性能，在車殼以及窗玻璃表面涂抹透明隔熱涂料提升隔熱性能。擠塑板是一種用聚苯乙烯樹脂輔以聚合物擠塑押出，具有連續(xù)性閉孔發(fā)泡的硬質(zhì)泡沫塑料板，其內(nèi)部為獨立的密閉式氣泡結(jié)構(gòu)，具有高抗壓、吸水率低、防潮、不透氣、質(zhì)輕、耐腐蝕、超抗老化（長期使用幾乎無老化）、導熱系數(shù)低等性能的環(huán)保型保溫材料。相比較與市面上常用的聚氨酯板，擠塑板的結(jié)構(gòu)閉孔率達到99%以上，而聚氨酯板閉孔率只有80%。實踐證明20 mm厚的XPS擠塑保溫板，其保溫效果相當于50 mm厚發(fā)泡聚苯乙烯，120 mm厚水泥珍珠巖。

通過計算，以（如圖11）的房車圍護構(gòu)造與材料，房車在-18.8 ℃的情況下，仍能保持車內(nèi)空氣溫度維持18 ℃。（不考慮透明隔熱涂層影響）

?。翰Ａт搶嵯禂?shù)λ1=0.52 W/（m·K），d1=0.002 m；擠塑板的導熱系數(shù)為λ2=0.03 W/（m·K），d2=0.02 m；視車殼為與室外空氣接觸的外墻，取溫差修正系數(shù)為n=1.15；視房車為居住建筑，冬季室內(nèi)氣溫ti=18 ℃，室內(nèi)空氣與圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)表面之間的允許溫差[△t]=6 ℃；圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)表面換熱組Ri=0.11 m2·K/W。

（1）玻璃鋼熱阻：R1=d1/λ1=0.002/

0.52=0.0035 m2·K/W；

（2）擠塑板熱阻：R2=d2/λ2=0.02/

0.03=0.667 m2·K/W；

（3）總熱阻：

R0=R2+2R1=0.6746 m2·K/W；

（4）te=ti-（R0/nRi）[△t]=-18.8 ℃。

透明隔熱涂料是一種水性涂料，透光性好，能有效隔絕太陽熱輻射，涂刷幾個微米的厚度，就可使室內(nèi)外溫差達到6 ℃左右，紅外屏蔽率達到70%，可見光透過率達到80%，紫外線阻擋達到99%。能讓房車在炎熱環(huán)境中保持室內(nèi)的涼爽。

參考文獻

[1] 陳明.房車造型設計與內(nèi)部空間研究[D].東北大學，2007：22.

[2] 胡佳.房車空間設計研究[D].華中科技大學，2012：37-38.

[3] 家具源網(wǎng).坐具類家具的功能設計（人體工程學）[EB/OL].http：//www.oakds.com/2014/jiajushejiwenyuan_0628/88.html，2014（6）.

[4] 柳孝圖.建筑物理[M].中國建筑工業(yè)出版社，2011.