俄羅斯再現(xiàn)“殺手锏”:“死亡列車”重現(xiàn)江湖

◎文/李飛

想象一下：在一列飛速前行的火車上，幾枚攜帶著核彈頭的導彈騰空而起，奔向萬里之遙的目標……

這一幕，也許會在不遠的將來恐怖上演，而“導演”這一恐怖大片的，就是俄羅斯戰(zhàn)略火箭部隊。

據(jù)報道，俄羅斯戰(zhàn)略火箭部隊將恢復生產(chǎn)“巴爾古津”軍用鐵路導彈系統(tǒng)，升級后的俄新型鐵路導彈系統(tǒng)將裝載6枚RS-26“邊界”導彈，可在俄境內(nèi)漫長的鐵路網(wǎng)上機動發(fā)射。

為什么要啟動鐵路導彈系統(tǒng)？

作為對美國在歐洲部署反導系統(tǒng)的直接回應，俄羅斯重建“巴爾古津”軍用鐵路導彈系統(tǒng)，將有效緩解核武庫老化問題，提升路基機動核打擊實力，成為維持俄羅斯戰(zhàn)略威懾力量的重要手段。

名副其實的“死亡列車”

1982年10月，蘇聯(lián)成功進行了首次鐵路導彈系統(tǒng)的發(fā)射試驗，1987年導彈列車系統(tǒng)正式裝備部隊，威震四方。在2005年導彈列車被完全拆解前，俄羅斯戰(zhàn)略火箭部隊共有4個師裝備了12組鐵路導彈系統(tǒng)。這些軍用鐵路導彈系統(tǒng)包括牽引車頭、指揮通信系統(tǒng)和發(fā)射系統(tǒng)等，每列火車裝備3枚SS-24“手術刀”洲際彈道導彈。

SS-24“手術刀”彈道導彈于20世紀70年代開始研制，采用固體燃料發(fā)射，最大射程1 0000千米，可攜帶10枚分彈頭。SS-24“手術刀”彈道不僅可以部署在鐵路上，還可采用地下井發(fā)射方式進行部署。由于SS-24“手術刀”彈道導彈的巨大威力，裝備了該導彈的列車也被稱為“死亡列車”。

為什么要在列車上裝載導彈？

鐵路導彈系統(tǒng)機動速度可達100～200千米/小時，一次機動可轉(zhuǎn)移2 000千米，具有靈活的機動能力。

同時，鐵路運輸平穩(wěn)性好，所需編制人員較少，發(fā)射陣地裝備時間較短，可大幅度提高導彈的生存概率。與其他發(fā)射平臺相比，導彈列車可實現(xiàn)全天候值班。攜帶了4～6枚彈道導彈的發(fā)射系統(tǒng)，其攻擊實力堪比一艘核潛艇，不容小視。

“死亡列車”為什么停止運行了一段時間？

由于單枚SS-24“手術刀”導彈重量超過110噸，俄導彈列車不得不采用3個內(nèi)燃機車進行牽引，因此太空偵察衛(wèi)星很容易將其與普通列車進行區(qū)分，這大大增加了暴露風險。另外，導彈列車車體較重，也對鐵路路基造成較大損傷。

更為致命的是，SS-24“手術刀”導彈在蘇聯(lián)解體后被迫停產(chǎn)，導彈列車面臨著“無彈可用”的局面，曾經(jīng)輝煌一時的鐵路導彈系統(tǒng)最終難逃被拆解的命運。

“死亡列車”重現(xiàn)江湖威震四方

近年來，隨著俄羅斯與西方世界的關系持續(xù)緊張，作為戰(zhàn)略威懾力量的“核大棒”被俄羅斯重新擺出。俄軍現(xiàn)有的路基戰(zhàn)略導彈主要為井式發(fā)射和公路機動兩種類型。雖然鐵路發(fā)射系統(tǒng)存在研制、維護和更新費用高等問題，但其機動速度快、隱蔽性強等優(yōu)勢，仍然吸引了俄羅斯再度研制“巴爾古津”鐵路導彈系統(tǒng)，這將成為俄羅斯平衡美國核導彈力量的又一重要砝碼。