孫　波,孟　琳,張春燕（山東安信機(jī)械制造有限公司,山東　肥城　271619）

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有機(jī)電源裝置速充式電機(jī)車研制

孫波,孟琳,張春燕
（山東安信機(jī)械制造有限公司,山東肥城271619）

摘 要:研制開發(fā)了以電容模塊為電源裝置的速充式電機(jī)車，根本上解決了架線電機(jī)車及蓄電池電機(jī)車存在的弊端，具有安全、方便、環(huán)保等優(yōu)點。

關(guān)鍵詞:有機(jī)電源； 速充； 電機(jī)車

1　概述

礦用電機(jī)車是煤礦開采過程中，井下及地面重要的運輸工具?，F(xiàn)階段我國礦用電機(jī)車的形式大多為CJ系列架線式工礦電機(jī)車。架線式工礦電機(jī)車的應(yīng)用為煤礦井下運輸提供了極大方便，但同時由于架線式結(jié)構(gòu)特點也對煤礦的安全生產(chǎn)造成了極大的隱患。首先是巷道架設(shè)架空線，對巷道空間要求較高；架空線電壓在250-600V之間，架線高度在1.8-2.4m之間，裸漏在外，容易造成觸電傷亡事故，存在著巨大的安全隱患；電機(jī)車運行過程中線弓與架空線時常出現(xiàn)火花，高瓦斯地區(qū)無法運行；正常運行過程中經(jīng)常出現(xiàn)斷電降壓情況，極易損壞控制系統(tǒng)。近年來引用的新一代鉛酸蓄電池電機(jī)車，在一定程度上解決了巷道架線的安全隱患，但是鉛酸蓄電池同樣存在許多的問題如：充電滿時間長（8-10小時）、使用壽命短（承受800次充放電循環(huán)，而且在后半期出力明顯不足）、放電能力?。抗?jié)小于10A）、污染環(huán)境等缺點。而且需要頻繁的維護(hù)和更換，使用成本高，性能不可靠。

針對以上情況我廠研制開發(fā)了以電容模塊為電源裝置的速充式電機(jī)車，經(jīng)過幾年的開發(fā)研制，速充式電機(jī)車技術(shù)越來越成熟，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到各大煤礦及金屬礦山。根據(jù)市場調(diào)研，目前煤礦及非煤礦山對2.5噸蓄電池電機(jī)車及3噸架線式電機(jī)車的需求量仍然很大，而2.5噸蓄電池電機(jī)車存在充電時間長，電池不耐用，3噸架線式電機(jī)車使用安全隱患較大等問題，研制開發(fā)一種能取代二者的新式電機(jī)車成為了目前電機(jī)車開發(fā)的一個新的方向。據(jù)此我公司決定開發(fā)研制2.5噸有機(jī)電容器速充式電機(jī)車，以替代原2.5噸蓄電池電機(jī)車及3噸架線式電機(jī)車，從而滿足礦方需求。

2　機(jī)車主要參數(shù)

CDY2.5/6GP型礦用一般型速充式有機(jī)電源裝置電機(jī)車用于井下運輸大巷和地面的定距離運輸，以供運輸?shù)V物器材及人員。

3　機(jī)車主要結(jié)構(gòu)

CDY2.5/6GP有機(jī)電源裝置速充式礦用電機(jī)車為單機(jī)頭司機(jī)室，側(cè)面駕駛，其主要機(jī)構(gòu)有：駕駛室、走行裝置、制動系統(tǒng)、機(jī)架裝置、有機(jī)電源裝置、電氣控制系統(tǒng)、附件等部分組成，并配備充電裝置。

（1）駕駛室：采用開放上棚式駕駛室，上棚利用冷軋鋼板一次成型，結(jié)構(gòu)結(jié)實耐用，外觀美觀。同時還可以根據(jù)用戶要求將其制作成可調(diào)節(jié)高度的駕駛棚，更方便用戶使用。其開放式駕駛棚便于行車時觀察前后情況。

（2）行走裝置與制動系統(tǒng)：行走裝置與制動系統(tǒng)為整體組裝式，行走裝置為二級傳動，傳動效率高。制作過程中嚴(yán)格把握產(chǎn)品質(zhì)量，其齒輪加工精度高，嚙合良好，使用壽命長。其制動為抱軸式制動，制動效果好，且制動閘片更換容易，便于維修。行走裝置與制動系統(tǒng)為2.5噸機(jī)車統(tǒng)一產(chǎn)品，配件通用易購置。

（3）減震系統(tǒng)：考慮到機(jī)架及電源裝置重量，其減震系統(tǒng)采用雙彈簧減震，每個軸承座對應(yīng)兩大兩小四個彈簧，大彈簧套小彈簧組合使用，彈簧性能可靠，既保證減震效果，又不能使得彈簧過早失效。

（4）機(jī)架裝置：其整體采用高強(qiáng)度鋼板焊接而成，前后端板加厚，所有焊縫滿焊牢固且美觀，碰頭裝置安裝在前后端板，其牽引高度可根據(jù)用戶需求進(jìn)行制作。

（5）有機(jī)電源裝置：分為電源部分和電控部分。電源部分是兩個由柱狀有機(jī)電容單體通過串、并聯(lián)組成的有機(jī)電容模塊，該型電容模塊體積小，放電能力強(qiáng)，充放電電流可達(dá)到250A以上。電控部分又分為電容模塊管理系統(tǒng)和主回路控制系統(tǒng)。電容模塊管理系統(tǒng)通過CAN控制方式將電容模塊各單體信息整理收集，統(tǒng)一管控。單體信息包括單體電壓和單體溫度。當(dāng)各單體之間電壓壓差過大時，管理系統(tǒng)控制其中電壓過高單體所在模塊上的節(jié)電控制電路的開關(guān)管導(dǎo)通，電壓過高單體將部分電能消耗在節(jié)電控制電路中的耗能電阻上 ，使得單體之間保持電壓平衡。當(dāng)模塊部分區(qū)域溫度過高時，管理系統(tǒng)控制風(fēng)機(jī)繼電器吸合，散熱風(fēng)機(jī)工作，避免電容溫度過高。主回路控制系統(tǒng)主要由斷路器、接觸器、微型斷路器、中間繼電器和時間繼電器組成。主要作用是在正常情況下控制主回路通斷以及在故障情況為機(jī)車提供安全保護(hù)，并完成充電過程中的自動控制。當(dāng)電容出現(xiàn)故障時，控制系統(tǒng)可根據(jù)故障狀況完成故障顯示功能和故障斷電功能。充電過程中通過充電插頭插座內(nèi)部的電氣閉鎖連接，避免機(jī)車由于誤操作突然運行，并且通過自動充電停止系統(tǒng)，使得機(jī)車在充電結(jié)束后自動停掉所有電源，避免電量流失。

（6）操作系統(tǒng)：采用變頻調(diào)速，控制設(shè)備為操作臺與變頻器一體機(jī)，將其固定安裝到駕駛室內(nèi)部。驅(qū)動電機(jī)采用專用交流變頻牽引電動機(jī)。控制設(shè)備及相應(yīng)的電機(jī)、電器和儀表指示準(zhǔn)確，動作靈活。同時配備過欠壓和短路等保護(hù)裝置，欠壓報警采用三級設(shè)置，一級顯示告警，二級顯示欠壓聲光顯示，三級欠壓停車。電氣系統(tǒng)有連鎖裝置，以保證電機(jī)車在任何情況下電氣線路組合正確，另外所有電纜布置整齊，夾持牢固并具有防止損傷的保護(hù)。

（7）充電裝置：采用IGBT高頻充電模塊、觸摸屏操作，體積小可靠性高，充電速度快。且添加電熱除濕功能。

（8）附件 ：照明采用LED照明燈，不但亮度高、壽命長、且節(jié)能效果好，一體式雙向照明；選用電笛；選用螺旋可升降、柔軟的座椅為司機(jī)座席，為駕駛?cè)藛T提供一個舒適的工作環(huán)境。

4　結(jié)語

CDY2.5/6GP有機(jī)電源裝置速充式礦用電機(jī)車是繼超級電容器應(yīng)用于電機(jī)車后的第二種規(guī)格的電機(jī)車，它具有小巧靈活，載重能力高，其使用條件完全可以能夠取代2.5噸蓄電池電機(jī)車以及3噸架線式電機(jī)車，同時其性能更加優(yōu)越，徹底解決了架線電機(jī)車及蓄電池電機(jī)車使用中的安全隱患。具有安全、方便、環(huán)保等優(yōu)點，其牽引力大，充電時間短，使用壽命長，是取代傳統(tǒng)電機(jī)車的一種理想新型能源產(chǎn)品，具有良好的推廣前景。

作者簡介：孫波（1983-），男，主要從事：機(jī)械制造技術(shù)工作。

DOI :10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.01.047