盧文豪，陳 平，陳建武

（舟山長宏國際船舶修造有限公司，浙江舟山 316200）

淺談船舶建造過程修改工時定額的影響因素

盧文豪，陳 平，陳建武

（舟山長宏國際船舶修造有限公司，浙江舟山 316200）

文章分析了船舶建造中因過程修改而新增的工時定額的影響因素。當今船舶行業(yè)，隨著工藝和技術(shù)等各方面的改進，船舶建造過程中的修改也越來越少。成本控制在船舶建造過程中的重要性眾所周知，一個企業(yè)圍繞著降本增益的主題來開展日常工作。船舶建造過程的成本控制是非常重要的，而建造過程中的成本除了常規(guī)的船舶建造費用，還包括建造過程中的修改費用。修改過程的工時定額的制定對修改費用的控制直接相關(guān)，進而直接反映到整個船舶過程的建造費用。所以全面考慮影響修改工時定額的影響因素對準確制定修改定額工時有著重要的意義。

船舶建造過程；修改；工時定額；影響因素，成本控制

0 引言

船舶工時定額是在一定的生產(chǎn)技術(shù)條件和生產(chǎn)組織條件下，在充分利用生產(chǎn)工具、合理組織勞動和運用積累經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制定出來的。船舶工時定額的制定在船舶成本控制方面起著重要作用。楊一鳴［1］編制的《鋼質(zhì)船舶建造工時概預算定額編制與造價管理及工程經(jīng)濟分析評價實用手冊》全面制定了船舶建造過程中的定額工時，按船舶各專業(yè)各工序制定的船舶建造過程中產(chǎn)生的定額工時及計算方式和依據(jù)，為后期從事定額工作的人員提供了極大的幫助。但是船舶建造過程中無法避免因船東要求、設(shè)計優(yōu)化等各種因素而涉及的返工工作，這就需要在正常的船舶建造工作定額工時之外重新對返工工作進行工時定額工作。根據(jù)楊一鳴教授的該著作，并結(jié)合舟山長宏國際船舶修造公司的實際生產(chǎn)情況，編制了舟山長宏內(nèi)部版本的《修改工時定額標準》。根據(jù)日常工作中一些問題及現(xiàn)場生產(chǎn)反映的一些實際問題，淺談船舶建造過程中因修改而產(chǎn)生的定額工時的影響因素。

1 工時定額

船舶建造過程中的各種修改在船舶整個建造過程中占有一定的比例，隨著當今船舶行業(yè)技術(shù)和工藝等各方面的改進，船舶建造過程中的修改量在不斷減少，但是隨著建造過程的不斷優(yōu)化，總是避免不了建造過程的修改，而修改就避免不了消耗人力物力等。如何制定修改過程中所產(chǎn)生的定額工時也成為船舶定額工作中的重要組成部分。

1.1 船舶建造過程因修改而產(chǎn)生的工時定額的作用和意義

在船舶建造過程中，除了正常的建造過程外，由于船東要求優(yōu)化，或設(shè)計遺漏、設(shè)計優(yōu)化，或上道工序施工錯誤等原因增加的工作稱為船舶建造過程中的修改工作，覆蓋船舶建造的各個專業(yè)，從前期的船體結(jié)構(gòu)方面的修改工作，到后期的輪機調(diào)試涉及到的相關(guān)修改工作等。因為修改工作屬于船舶建造正常工作以外的范圍，應考慮工時定額。由于船舶制造過程長、規(guī)模大、制造工藝復雜，準確估算出因修改而產(chǎn)生的定額工時能有效提高工作效率，便于企業(yè)核算船舶制造成本及制定更加合理的生產(chǎn)計劃，從而達到降低企業(yè)成本的目的。由于船舶建造過程修改工作的不確定性，修改定額工時的估算難度較大，因此，全面有效地估算出因修改而產(chǎn)生的定額工時對船舶制造有重大意義。

1.2 修改工時定額的組成

船舶修改新增定額工時=輔助工時+準備工時+施工工時。

2 船舶建造過程修改工時定額的主要影響因素

一條船的建造是一個漫長的過程，建造過程的修改充滿不確定性，這又決定了修改工作的時間、位置等的不確定性，所以影響修改工作的工時定額的因素是多重的。

2.1 輔助工時的影響

修改輔助工時是為了完成某項修改工作而需要額外完成的工作。其實輔助工時在船舶建造修改過程中并不多見，因為修改工藝會盡可能優(yōu)化，但是也確實存在。如某項修改需調(diào)整型材與板材的安裝角度，正常情況下只需要考慮型材拆除工時、打磨工時、重新按角度裝配型材工時以及電焊和焊后打磨工時。但是現(xiàn)實中，有可能存在這樣的情況，即型材上方已經(jīng)裝有結(jié)構(gòu)，在拆除型材之前需先拆除型材上方結(jié)構(gòu)工時，這就需要在定額此項修改工時時，需先考慮拆裝型材上方結(jié)構(gòu)的工時。

2.2 準備工時的影響

開始一項修改工作之前，少不了諸多的準備工作，比如工具的準備、材料的準備、人員的準備等。這些無法定量，如準備一個焊機箱需要多久，拉一下皮帶需要多少工時。這些需要通過日常的經(jīng)驗累積來確定。但是在修改工時定額工作中不能忽略準備工時帶來的影響。如某個分段在制作過程中發(fā)現(xiàn)需要對設(shè)計優(yōu)化進行修改，對比一個已經(jīng)完工的分段需要設(shè)計優(yōu)化進行同樣的修改，給予的工具準備工時就不同，因為已完工分段前期的工具準備工時耗時比正在制作的分段工具準備工作要多很多。再如材料準備工作，機艙某項設(shè)備需增加反頂加強，若在分段制作階段，可以下料整根加強材料進行裝配電焊；若在碼頭舾裝階段，則需要考慮材料運進機艙所消耗工時，現(xiàn)實中或許由于加強材料過大或者過長，需要斷料后運進機艙，后在機艙內(nèi)進行組裝，然后再進行施工修改工作。

2.3 施工工時的影響

1）工位的影響。在不同的船舶建造階段，同樣的修改工作，其工時定額也是不同的。如某個設(shè)備底座需做反頂加強，在分段制作階段進行修改，由于分段階段分段胎位與在船臺或者船塢合攏后的位置不同，分段階段修改，加強筋有可能是俯向裝配電焊及打磨，而在船舶合攏階段修改，由于修改區(qū)域位置的改變，需要仰向裝配電焊。除此之外，還需考慮到艙室內(nèi)部搭設(shè)腳手架進行高空作業(yè)等因素。這方面需要通過各種系數(shù)去均衡修改定額工時，比如對比俯向加裝加強筋，仰裝需要在俯向的基礎(chǔ)上給予1.4的仰裝系數(shù)等。

2）施工壞境的影響。工位的影響其實從側(cè)面體現(xiàn)出環(huán)境對修改定額工時的影響，但若同工位的條件下不同的施工環(huán)境，對工時定額有顯著影響。比如某一修改工作處于碼頭舾裝周期，密閉艙室的修改與露天甲板面上的修改，同樣的修改工作量，兩者修改所產(chǎn)生的定額工時完全不同。雖然是同樣的工作量，但是由于密閉艙室作業(yè)，規(guī)定必須要有專人監(jiān)護，對比露天甲板面的修改，就需要考慮給予2.0的修改系數(shù)。

3）施工作業(yè)工人的影響。在平時的工作中，總能遇到施工隊伍反映某項修改的定額工時不夠，其實如果考慮了工位和施工環(huán)境的影響，差距應該不會有太大出入。對于同樣的修改工作內(nèi)容，或許其他施工隊伍能在少于定額工時的情況下完成。究其原因在于作業(yè)工人的熟練程度。其實，所有的工程作業(yè)，施工工人在整個定額工時中占有主導地位，無論什么工種，一個熟練的工人，對比同一個工種中不熟練的工人，施工效率會有很大的不同，直接反映出定額工時的差距。所以，在平時的修改工時定額工作中，如果全面考慮了各方面的因素后出現(xiàn)定額工時不足，差距的原因可以考慮是否是施工隊伍自身的原因。

各類影響因素需要定額人員通過日常的工作累積經(jīng)驗來核定，還需要通過各種系數(shù)來均衡，不管是通過經(jīng)驗積累還是系數(shù)均衡，都需要多了解現(xiàn)場，單向的理論是行不通的，只有理論結(jié)合實際，全方位考慮各種因素，才能更加準確地完成這份工作。

3 結(jié)論

工時定額工作在船舶制造行業(yè)占有很重要的地位，除了控制船舶建造的生產(chǎn)成本之外，還能有效通過定額工時制定可行的生產(chǎn)計劃，提高工人生產(chǎn)勞動效率。而因為船舶建造修改工作的不可預見性和特殊性，致使因修改而產(chǎn)生的工時定額制定工作的難度較正常船舶建造工時定額制定的工作難度要大，如何盡量準確地完成修改工作的工時定額制定工作顯得至關(guān)重要。因修改而產(chǎn)生的工時定額制定工作直接影響這一線生產(chǎn)工人的生產(chǎn)積極性，也影響著整個船舶建造的成本控制。所以在進行日常的修改工時定額工作的時候，應該充分考慮因修改工作而影響定額工時的各種因素，這樣才能盡量準確地完成修改工時的定額制定工作。

［1］楊一鳴.鋼質(zhì)船舶建造工時概預算定額編制與造價管理及工程經(jīng)濟分析評價實用手冊［M］.北京: 中國交通科技出版社，2007.

［2］舟山長宏國際船舶修造有限公司.設(shè)計修改及工裝工時定額標準、計算標準［S］.2015.

［3］沈玲，張志英.船舶鐵舾件工時定額估算方法研究［J］.工業(yè)工程與管理，2011（4）: 96-102.

CCS船體測厚指南（Ver.6.0）及說明

船體測厚指南系測厚人員進行船舶測厚的實施導則，也是船公司對船舶保養(yǎng)與維護船舶的重要參考依據(jù)。該指南作為中國船級社鋼質(zhì)海船入級規(guī)范補充和細化的指導性文件對外頒布，作為船舶在檢驗和測厚時，驗船師、測厚公司和船東應共同遵守的技術(shù)文件。

本次修改主要內(nèi)容變化：1）對 CCS現(xiàn)行規(guī)范已明確的測厚要求，采用指向規(guī)范寫法，刪除原版指南重復規(guī)范的內(nèi)容，便于后續(xù)維護，為今后擬將本指南納入規(guī)范附錄做好前期準備；2）對 CCS現(xiàn)行規(guī)范未明確之處，本次修訂中予以適當澄清和完善；3）關(guān)于驗船師對測厚監(jiān)控，明確與 IACS PR19&REC.77要求一致性，并將PR19&REC.77作為附件納入本指南，明確驗船師將監(jiān)控情況記錄在進度報告中，同時進一步闡述全面檢驗與近觀檢驗和測厚的內(nèi)在關(guān)系，并舉例予以說明，便于現(xiàn)場驗船師、測厚人員和船東的理解和實施。

來源：中國船級社

Discussion of Factors Affecting Quota Man-hour Modification during Shipbuilding Process

Lu Wen-hao，Chen Ping，Chen Jian-wu
（Zhoushan Changhong International Shipyard Co.，Ltd.，Zhejiang Zhoushan 316200，China）

The Article analyzes the factors affecting the shipbuilding industry of ship construction process modifications due to the new quota man-hour.Today for the shipbuilding industry，with improved technology，modifications in ship construction process become less and less.The importance of cost control in ship construction process is known.A company does its daily work around less cost and more benefit.The cost control during shipbuilding is very important.The cost of the construction process，in addition to conventional shipbuilding costs，includes the changes during the construction process.The modification of quota man-hour is directly associated to the control of the modification cost，and then directly reflects to the cost of the whole construction process of the ship.So taking full account of factors affecting quota man-hour modification is of great significance to the accurate making of quota man-hour modification.

shipbuilding process； modification； quota man-hour； affecting factor； cost control

U673.2

A

10.14141/j.31-1981.2016.04.008

盧文豪（1986—），男，助理工程師，研究方向：船舶建造工時定額。