龐 濤 民航廣西空管分局

民航微型通信TES系統(tǒng)應(yīng)用探討

龐 濤 民航廣西空管分局

我國(guó)的民航運(yùn)輸事業(yè)契合人們的現(xiàn)代需求，在高速發(fā)展進(jìn)程之中，它以其特有的優(yōu)勢(shì)成為交通運(yùn)輸業(yè)的重要領(lǐng)域，隨著民航運(yùn)輸事業(yè)的不斷擴(kuò)展，對(duì)于通信系統(tǒng)的要求也越來(lái)越高，如：地空通信、地對(duì)地通信、移動(dòng)通信等。單純依賴于郵電部門系統(tǒng)的通信并不能完全滿足民航業(yè)的需求，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的民航運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，更顯現(xiàn)出無(wú)法覆蓋的缺陷。為此，需要引入民航航管衛(wèi)星通信網(wǎng)，運(yùn)用民航微型通信TES系統(tǒng)，以提升民航通信系統(tǒng)的安全穩(wěn)定與可靠性。

民航事業(yè)；微型；通信；TES系統(tǒng)；應(yīng)用

在我國(guó)民航事業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，民航通信系統(tǒng)也在不斷的更新和升級(jí)之中，由于原有的民航通信系統(tǒng)無(wú)法滿足現(xiàn)代民航業(yè)發(fā)展的需求，因而，要引入民航微型通信TES系統(tǒng)，用更為先進(jìn)的民航航管衛(wèi)星通信網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)民航業(yè)中的地地通信、地空通信、移動(dòng)通信等，以全面提升民航通信系統(tǒng)的性能和效率。

1.我國(guó)民航通信應(yīng)用現(xiàn)狀

原有的單純依賴郵電系統(tǒng)的通信支持已經(jīng)無(wú)法滿足民航管理需求，我國(guó)引進(jìn)了先進(jìn)的民航航管衛(wèi)星通信網(wǎng)，在這個(gè)通信網(wǎng)之中的設(shè)備有：電話地球站（也稱TES）和個(gè)人地球站（也稱PES），這兩套系統(tǒng)分別支持民航通信中的話音業(yè)務(wù)支持和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳輸支持。該通信網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋我國(guó)大區(qū)域的機(jī)場(chǎng)，使用18MHz的C波段頻帶。其中：TES系統(tǒng)可以為民航運(yùn)輸交通管理提供話音業(yè)務(wù)支持服務(wù)，還可以為提供不同點(diǎn)之間的高速數(shù)據(jù)鏈接，從而提升民航分組/轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的準(zhǔn)確可靠性。PES系統(tǒng)可以通過(guò)分組交換機(jī)，提供RS232端口以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸支持。

我國(guó)的民航通信TES系統(tǒng)分為五類站，具體來(lái)說(shuō)：（1）一類站。應(yīng)用于管理局之中，主要是管制分組干線電路、氣象數(shù)據(jù)和雷達(dá)信息聯(lián)網(wǎng)電路、VHF遙控電路等。配備有6.2米天線、40w的SSPA高功放、40路CU板。（2）二類站。主要管制64kbps或19.2kbps分組電路、轉(zhuǎn)報(bào)電路。配備有4.5米天線、20w的SSPA高功放、20路CU板。（3）三類站。管制內(nèi)容同上，配備4.5米天線、10w的SSPA高功放、8路CU板。（4）四類站。管制重要航路的導(dǎo)航臺(tái)站，配備4.5米天線、5w的SSPA高功放、8路CU板。（5）五類站。管制其他航站，配備4.5米天線、5w的SSPA高功放、4路CU板。

2.民航微型通信TES系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及概述

2.1 TES系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

TES系統(tǒng)主要是以衛(wèi)星鏈路為中介，為民航運(yùn)輸通信提供數(shù)字電話和數(shù)據(jù)的通信傳輸。其網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)主要由以下幾個(gè)內(nèi)容構(gòu)成：（1）網(wǎng)絡(luò)總控制系統(tǒng)（NCS）；（2）空間傳輸路徑；（3）C/Ku波段通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器；（4）遠(yuǎn)端地球站（遠(yuǎn)端站）。在上述網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)之中，NCS是總控制構(gòu)件，它可以實(shí)施對(duì)系統(tǒng)的總體運(yùn)行管理和控制，并為用戶分配信道。遠(yuǎn)端站主要是為用戶和TES系統(tǒng)之間提供一個(gè)鏈接的通道。衛(wèi)星則要將上行信號(hào)轉(zhuǎn)換為下行信號(hào)，向地面?zhèn)鬏敚淝疤崾切枰獙⑸闲行盘?hào)變頻放大。

2.2 TES系統(tǒng)的體制結(jié)構(gòu)

TES系統(tǒng)在通信應(yīng)用之前需要進(jìn)行數(shù)字化處理，在此前提下才能實(shí)現(xiàn)通信傳輸。它主要是運(yùn)用ADPCM的方式，在更低的速率的壓縮編碼方式之下，提供通信支持。同時(shí)，TES系統(tǒng)主要采用FEC糾錯(cuò)編碼、70MHz中頻調(diào)制，根據(jù)其調(diào)制方式不同，該系統(tǒng)的衛(wèi)星頻帶寬度也不盡相同。TES系統(tǒng)是采用按需分配的方式，為用戶分配信道，并支持話音信道的固定分配，還可以支持電話會(huì)議和數(shù)據(jù)廣播通信服務(wù)。

TES通信系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)用戶多方面的通信需求，它通過(guò)頻帶庫(kù)的設(shè)置方式，可以為用戶提供所需求的不同等級(jí)的服務(wù)支持。它可以運(yùn)用話音壓縮編碼功能和話音激活功能，為用戶提供更多的信道，并進(jìn)行靈活的撥號(hào)數(shù)字處理，以獲得最大化的通信效益。另外，TES通信系統(tǒng)還可以根據(jù)用戶的需求進(jìn)行配置的調(diào)整，不需要更換硬件。

2.3 TES通信系統(tǒng)的監(jiān)控功能

民航微型TES通信系統(tǒng)屬于一種集中控制型的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，它主要是以NCS主控制站為主，對(duì)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施實(shí)時(shí)的監(jiān)控和管理。在NCS與各個(gè)遠(yuǎn)端站之間的溝通過(guò)程中，主要是借助于兩類信道加以實(shí)現(xiàn)：（1）用于各遠(yuǎn)端站之間話音和數(shù)據(jù)傳輸?shù)臉I(yè)務(wù)信道；（2）用于NCS和各遠(yuǎn)端站之間監(jiān)控和管理信息傳遞的控制信道。在這個(gè)控制信道之中，由NCS到各遠(yuǎn)端站方向的是外向信道，由各遠(yuǎn)端站向NCS方向的是內(nèi)向信道。外向信道和內(nèi)向信道的數(shù)量要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和業(yè)務(wù)的情況加以增減。值得一提的是，NCS主控制站無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)各遠(yuǎn)端站的ODU、LNA的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

3.民航微型通信TES系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)特征

3.1 具有極高的網(wǎng)絡(luò)傳輸穩(wěn)定可靠性能

民航空管通信業(yè)務(wù)必須要以穩(wěn)定可靠為前提，在當(dāng)前民航交通運(yùn)輸業(yè)迅速擴(kuò)展的形勢(shì)下，為了滿足民航空管通信業(yè)務(wù)的需要，要進(jìn)行技術(shù)上的優(yōu)化和支撐，而TES系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)不僅可以對(duì)本地冗余備份，而且還可以實(shí)現(xiàn)異地備份，各個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間能夠極為充裕地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換方式，以滿足應(yīng)用需求。

3.2 具有不可比擬的豐富網(wǎng)絡(luò)資源

民航TES系統(tǒng)的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)資源豐富，其頻率資源可以達(dá)到36MHz，容量充足，能夠契合民航空管通信的業(yè)務(wù)需求。并且，在民航衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)體系中的各個(gè)遠(yuǎn)端站，也具有非常豐富的接口資源和功率資源，它們都可以實(shí)現(xiàn)與TES系統(tǒng)NCS主站之間的通信和業(yè)務(wù)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)通信和數(shù)據(jù)的通暢傳遞。

3.3 具有最為寬廣的通信覆蓋面

在民航通信TES系統(tǒng)之中，它的網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各地，從數(shù)量而言，民航通信TES系統(tǒng)中的遠(yuǎn)端站已經(jīng)達(dá)到150多個(gè)，具有極廣的信息覆蓋面，尤其是對(duì)于通信聯(lián)系極不便利的邊遠(yuǎn)地區(qū)，該系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)較大密度的覆蓋，更不用說(shuō)是全國(guó)的民航機(jī)場(chǎng)和導(dǎo)航臺(tái)站了。可見(jiàn)，我國(guó)的民航衛(wèi)星TES系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)具有不可比擬的、寬廣的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。

3.4 高性能、清晰的通信質(zhì)量

在民航通信TES系統(tǒng)之中，它依靠衛(wèi)星通信信道實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的功率余量較大，可以良好地應(yīng)用于各種天氣條件之下，即使是狂風(fēng)驟雨的惡劣氣候條件下，衛(wèi)星通信信道也有足夠的余量，以確保通信的清晰和高質(zhì)量。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)的民航運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展的進(jìn)程中，民航TES衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善建構(gòu)，逐漸進(jìn)入到現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化的規(guī)模，在TES系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)支持下，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)民航空管通信的話音和數(shù)據(jù)通信服務(wù)支持，具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用特征，可以滿足民航通信的需求，也對(duì)確保民航飛行安全提供了不可小覷的重要保證，發(fā)揮出重要的作用。

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龐濤，男，出生于1989年8月，籍貫廣西玉林市，就職于民航廣西空管分局，機(jī)務(wù)員，助理工程師職稱