李亮寬

（天津海運職業(yè)學院，天津 300350）

談船員心理疲勞對船舶的影響及解決措施

李亮寬

（天津海運職業(yè)學院，天津 300350）

隨著我國經濟的發(fā)展，水上交通已飆升為我國國民經濟的支柱行業(yè)，作為水上交通的載體——船舶的地位更是重中之重，然而海上悲劇卻時有發(fā)生，造成海難的原因多種多樣，究其根本大多是人為因素，而其中大半以上是由船員心理疲勞造成。本文針對心理疲勞的原因、影響及如何改善等進行了分析。

心理疲勞；船舶；影響；解決措施

0 引言

船員心理疲勞是指船員在海上長期生活并從事相對單調的工作時伴隨著肌體方面的變化，中樞局部神經細胞會持續(xù)緊張導致出現(xiàn)抑制情況，致使海員對工作興趣和生活的熱情均降低，甚至產生厭倦情緒。產生心理疲勞的船員，輕者會出現(xiàn)逃避工作、討厭學習、生活不規(guī)律的癥狀，重者還會出現(xiàn)抑郁、神經衰弱、強迫癥以及開始有一些以前沒有過的行為如吸煙、酗酒等。而且，船上吃住的不習慣，遠離家庭親人朋友，船舶的搖晃，機器的轟鳴聲，機艙內很多地方50℃~60℃的高溫工作場所，和自己職業(yè)理想的差距等等都是誘發(fā)心理疲勞的關鍵因素[1]。

從西方的觀點看，疲勞在根本上是一種身心問題。不幸的是，一說到心理問題，有人就深以為恥。所以，有很多感到疲憊不堪的人不愿意被人扣上這頂帽子。實際上，經過明確的醫(yī)學診斷證明你的疲勞感真的“合法”存在，這對船員有好處。那種非理性觀念會形成一個“盲點”——不承認心理因素的作用，就等于不承認船員有能力擺脫這種狀態(tài)[2]。

1 心理疲勞的影響

調查顯示，在我國，從事5年到20年航海工作的船員，所患疾病中，排在第一位的是神經衰弱，占到71%，排第二位的是多發(fā)性胃病，占到65.4%，第三位是風濕性關節(jié)炎，占到45.7%，而船員患有不同程度心理疲勞癥的占到44%，處于第四位。

船員患有心理疲勞癥后會表現(xiàn)出注意力不集中、思維遲緩、反應遲鈍、心情煩躁易怒、萎靡不振、動作不精準且靈敏性降低，完成工作感到困難等，都會不同程度的妨礙船員對于危險的感知和判斷能力以及解除危險能力水平的發(fā)揮，使危險不能得到及時有效的消除或限制，從而導致事故的發(fā)生，甚至危及人身安全和船舶航行安全。

總之，心理疲勞會使人無意識的產生不安全行為，美國海岸警衛(wèi)隊對近年發(fā)生的279起海上事故分析表明：約16%的海上重大事故和33%的人身傷亡事故都是和船員疲勞相關的。因此，疲勞已有必要引起我國政府、船務公司及船員本身的高度重視，確保船舶航行安全[3]。

2 心理疲勞的原因

2.1 不良的飲食和生活規(guī)律

船舶運輸，尤其是遠洋船舶，蔬菜更換頻率較低，新鮮蔬菜水果較為缺乏，長期食用高蛋白、高脂肪、高熱量的食物，且長時間單一作業(yè)，生活枯燥，娛樂設施欠缺，活動量小，更是容易造成體重過胖或是微量元素及礦物質維生素缺乏等，影響船員身體健康，從而使其工作時缺乏耐力，以至于出現(xiàn)在工作狀態(tài)較差的條件下部分船員為提高工作效率，利用飲濃茶濃咖啡等外力進行調節(jié)，從而形成惡性循環(huán)。另外船員休息時間短，睡眠不足，雖然生活習慣不同和種族差異等使得人類對于睡眠的要求各異，但大多數人需要每天保證6小時~8小時持續(xù)睡眠，才能坦然面對一天的工作，然而船舶工作晝夜進行，離泊作業(yè)、船舶裝卸作業(yè)、燃料、淡水加裝，設備維護保養(yǎng)、食物補給、備件供船以及配合相關部門檢查等等突發(fā)事件使船員的工作量在此期間更是大幅增加。惡劣天氣，堵漏搶險等特殊情況亦時有發(fā)生，船員的作息時間也不得不根據航行情況適時調整，使得船員休息時間明顯不足。此外，不可避免的外界因素如強大噪音、船體晃動都會使睡眠質量下降，很多國際航線更是完全打亂船員生物鐘，上述種種因素使得船員根本無法達到標準持續(xù)高質量睡眠時間，進而造成船員身心疲勞。

2.2 工作生活環(huán)境差

船員工作條件及值班制度特殊，氣象條件及時差復雜多變，尤其機艙內工作的船員，長期面對高溫、高濕、高噪音的環(huán)境，會使船員心情煩躁，在海況不佳的狀態(tài)下航行，更會加重心理疲勞感。此外，船員生活空間狹窄，每天反復面對相同工作、相同面孔，信息得不到有效溝通，單調的海上生活易使人沉默寡言，易激動，久而久之，都會使船員產生不同程度的心理疲勞感[4]。

2.3 不定期高負荷作業(yè)

海上航行，不定因素很多，標準船舶按照正常作息時間完成任務一般不會造成長時間高負荷作業(yè)，但面對長期沿岸航行的船舶，頻繁地進出港、拋錨，或者頻繁高密度航行、迎接港口、海關和海事局等相關單位檢查，年資較久的船只設備磨損、檢修頻率過高等等突發(fā)因素都會增加額外工作量，往往使得船員疲勞得不到緩解轉而又投入到新一輪的工作中，使船員長時間處于高負荷工作狀態(tài)，身心疲憊更是在所難免。

2.4 壓力大，作業(yè)愿望下降

船舶事故的發(fā)生往往會強烈刺激責任者的中樞神經，長時間處于緊張高壓狀態(tài)，會嚴重干擾船員們日常起居、飲食以及工作秩序。對于年資較低的船員，業(yè)務不熟悉，經驗不豐富，心理素質差，工作易緊張，不愿外露自己能力經驗上的缺陷，怕被同事恥笑等心理上的障礙，都會使人的能力與環(huán)境需要的能力不能有效地結合起來，長久下去會使作業(yè)愿望下降，失去工作興趣，感覺受限制，責任過重。部分船員因為同事之間相處不和諧而影響工作，此外，船員自身家庭因素，夫妻關系、孩子升學就業(yè)、住房問題、老人贍養(yǎng)問題等這些有行無形的壓力都會使船員產生很大的心理壓力，有些甚至無法根除。

2.5 船員產生職業(yè)倦怠

對于長期在海上漂泊的職業(yè)船員來說，幾乎重復的工作，固定的人員，長期無法和家人聯(lián)系，較單調的業(yè)余生活，使船員會感覺到在船上生活的枯燥乏味，繼而產生職業(yè)倦怠，或者不想再在船上工作，或者在船上工作時勉強度日，對工作無激情，責任感不強，從而為船舶事故埋下了隱患。

2.6部分船務公司要求苛刻

目前航運市場不太景氣，船務公司為了生存和更好的發(fā)展，要求全體船員積極趕船期增效益，擴大自修以降低航行成本，抓突擊工作實現(xiàn)優(yōu)質服務，船東更是開源節(jié)流，最大限度發(fā)揮船員自身能量，減少企業(yè)資金消耗，能由一個船員完成的任務堅決不配備船員副手，然而船舶航行中大小問題時有發(fā)生，很多時候忙得不可開交，這一切都無形中給船員增加了工作量，加快了勞動頻率，增加船員心理疲勞的發(fā)生率。

3 如何改善船員心理疲勞現(xiàn)象

3.1 增強立法對心理疲勞管理的約束

我國遠洋航運業(yè)起步較晚，在探索和實施減輕船員心理疲勞因素的工作起步更晚，法律法規(guī)更是欠缺，需引起有關部門重視。國際上MLC2006公約均對船員在船休息時間就做出了明確規(guī)定：最低休息時間在任何24小時時間段內不得少于10小時，且在任何7天時間內不得少于77小時。休息時間最多可分為兩段，其中一段至少要有6小時，且相連的兩段休息時間的間隔不得超過14小時。類似立法的加強，必會使船員身心疲勞問題得到相應改善。

3.2 完善公司制度及船舶管理制度

由于心理疲勞產生的對船舶航行的影響和人身安全的危害不具有必然性，很多公司對船員心理疲勞問題不夠重視，所以加強這方面工作力度也是改善船員心理疲勞問題的一大主要任務，有了明確的規(guī)章和切實可操作的管理制度，有章可循，按章辦事，管理上也將變得輕松。船舶可以結合船型和航線情況對具體的執(zhí)行措施予以規(guī)定。例如：安排人員定期檢查作息制度，防止娛樂過度，適時人員替換，減輕船員的工作量，必要時公司可以多配一個具有航行值班資質的副手，避免過勞等，制定超時加班的安全保障措施、獎懲措施，結合航行具體情況合理有效安排人員和工作量，確保在任何情況下值班船員都能夠充分發(fā)揮自身技能，安全勝任相關工作。

3.3 合理的休息與娛樂

IMO專家們認為對付心理疲勞最有效地實際方法是保證船員獲得高質和足夠的睡眠。有效的睡眠必須同時具備三個條件：1）合適的持續(xù)時間；2）高質量的睡眠；3）較好的連續(xù)性。此外，短暫的小睡作為短時間的緩解措施，幫助在較長時間的清醒中保持身體機能。再有，利用船上可用資源適當娛樂、聊天嬉戲、開窗通風、洗溫水浴等都可以適度改善身心疲勞，達到宜神之效。

3.4 航海類院校開設船員心理課程

船員具有良好心理素質，基本都是靠后天的培養(yǎng)，而我國海事類院校并沒有開設專門針對船員心理的課程，對船員心理壓力大、職業(yè)倦怠等重要因素，沒有專門的課程來學習，這不能不說是個缺憾，而海事部門有系統(tǒng)的船員任職資格證書的考核，卻沒有關于船員心理健康的考核[5]。

4 結論

我國的航運市場要想健康、長期、穩(wěn)定的發(fā)展，必須要解決船員的心理疲勞問題。心理疲勞客觀存在，直接影響船舶航行的安全問題，增加人為的錯誤發(fā)生率，不僅增加船舶碰撞和靠泊風險，影響船務公司效益，更是增加自身及他人安全風險。因此，提高社會各界人員對船員心理疲勞問題的重視，通過各種可行措施改善船員疲勞現(xiàn)狀，是一項艱巨而勢在必行的工程，任重而道遠。

[1]張松,田愛華,戚應沖.海員心理疲勞癥的預防與治療[J].世界海運,2006(6):56.

[2]George D.Zgourides.Christie S.Zgourides.不再疲憊[M].北京:中國人民大學出版社,2008(8):14.

[3]徐伯民,秦臻.海上船舶碰撞事故原因探討——疲勞的剖析[J].中國航海,2009(4):115.

[4]何川.遠洋船員心理壓力研究[J].航海技術,2004(2):77-78.

[5]楊玲,謝保峰.關于船員心理問題的探討[J].廣東交通職業(yè)技術學院學報,2011(4):42.

Analysis of Influence on Ship and Solving Measures Because of Crew Psychological Fatigue

Li Liang-kuan

(Tianjin Maritime College,Tianjin 300350,China)

With the development of our national economy,the water traffic has soared as the pillar industry of our national economy.The ship as the water transport carrier is the priority among priorities.However,tragedies have occurred from time to time.The fundamental reason causing many shipwrecks is man-made factors.More than half reasons are caused by crew psychological fatigue.The paper analyzes the reasons,the effects of the psychological fatigue and how to improve.

psychological fatigue; ship; influence; solving measures

U676.2

A DOI：10.14141/j.31-1981.2016.05.014

李亮寬（1983—），男，講師，研究方向：船舶主推進動力裝置。