王國棟

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淺談鐵道信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)的維修與分析

王國棟

太原鐵路局大同電務(wù)段，山西 太原 036002

我國鐵道信號(hào)基本使用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤以及記錄，這種系統(tǒng)可以有效連接鐵路局以及電務(wù)段的終端機(jī)，從而查找相關(guān)數(shù)據(jù)，這樣有助于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)以及故障位置和故障原因的缺點(diǎn)。但微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用過程中會(huì)出現(xiàn)一些問題，從而對(duì)其正常使用造成影響。闡述了鐵道信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能，并對(duì)常見的鐵路微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障檢測(cè)方法以及常見的故障和維修進(jìn)行科學(xué)分析，以期為保障鐵道信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)正常工作狀態(tài)提供一定的參考。

鐵道信號(hào)；微機(jī)監(jiān)測(cè)；維修

1 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能

1.1 在線監(jiān)測(cè)模擬量

這種功能主要針對(duì)電源、軌道電路、道岔、信號(hào)機(jī)以及電纜絕緣等項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)[1]。

1.2 在線監(jiān)測(cè)開關(guān)量

這種功能主要對(duì)于按鈕操作、控制臺(tái)操作以及功能型繼電器狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

1.3 簡單故障報(bào)警

通常簡單故障報(bào)警大致可以劃分為三個(gè)等級(jí)，其中一級(jí)報(bào)警主要針對(duì)行車安全問題；二級(jí)報(bào)警是行車和設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)問題的相關(guān)信息；而三級(jí)報(bào)警主要針對(duì)相關(guān)設(shè)備的電氣特性出現(xiàn)超標(biāo)的情況。

1.4 其他監(jiān)測(cè)

其主要對(duì)于監(jiān)測(cè)列車信號(hào)的主燈絲斷絲狀態(tài)、記錄集中區(qū)間的信號(hào)機(jī)電燈區(qū)間的軌道電路狀態(tài)以及控制臺(tái)主副熔絲轉(zhuǎn)換裝置等方面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

2 常見的鐵路微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障檢測(cè)方法

對(duì)于鐵路微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)而言，維護(hù)人員通常采用頻次較多的故障檢測(cè)方法，其大致為瀏覽法、逐點(diǎn)排查法、對(duì)比法以及分析判斷法等四種方法[2]。瀏覽法又可具體分為數(shù)值狀態(tài)法、曲線狀態(tài)以及報(bào)警狀態(tài)等，數(shù)值狀態(tài)法主要對(duì)采集得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的分析，從而對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)判定；曲線狀態(tài)瀏覽是對(duì)電壓曲線波動(dòng)情況進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)該曲線波動(dòng)出現(xiàn)明顯的鋸齒狀趨勢(shì)，則說明該系統(tǒng)主要干擾源為外高壓，如系統(tǒng)電壓低于正常電壓，其可能出現(xiàn)短路情況。逐點(diǎn)排查法主要應(yīng)用于瞬間故障檢測(cè)，目前很多信號(hào)設(shè)備會(huì)出現(xiàn)瞬間故障，其發(fā)生時(shí)間較短并可自動(dòng)恢復(fù)，這樣使得其排查難度相對(duì)較大。而逐點(diǎn)排查法可采用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)模擬量進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)，并根據(jù)相應(yīng)的記憶功能對(duì)電流、電壓以及開光量等參數(shù)的相對(duì)變量實(shí)施具體分析，從而找出故障原因以及位置。對(duì)比法主要是基于瀏覽法查找出的問題，并采用對(duì)比分析，從而人工排除故障。一般來說歷史數(shù)據(jù)對(duì)比分析過程中，如查找出異常波動(dòng)，則可判斷出故障原因。而分析判斷法主要基于電流數(shù)值變量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)相關(guān)異常從而找出故障位置。

3 常見的故障和維修分析

3.1 信號(hào)的非正常關(guān)閉

這種故障主要是由于違反值班人員意圖，對(duì)已開放的信號(hào)進(jìn)行錯(cuò)誤關(guān)閉從而出現(xiàn)報(bào)警問題。一般來說，這種問題實(shí)質(zhì)為系統(tǒng)誤報(bào)，其主要處理措施是對(duì)原有鐵路電路合適位置裝設(shè)“取消信號(hào)”、“人工解鎖”以及“區(qū)間解鎖關(guān)閉信號(hào)”等具體過濾指標(biāo)，這樣可以有效解決上述問題。

3.2 信號(hào)機(jī)燈絲的誤報(bào)警

通常信號(hào)機(jī)的主燈絲出現(xiàn)斷絲問題時(shí)，信號(hào)機(jī)的燈絲轉(zhuǎn)換繼電器將落下接點(diǎn)，這樣會(huì)對(duì)電阻串入的監(jiān)測(cè)回路進(jìn)行檢測(cè)，從而在燈絲的測(cè)試板上產(chǎn)生一定的直流電壓。如距離以及型號(hào)不同的信號(hào)機(jī)主燈絲出現(xiàn)上述問題，采集機(jī)可依據(jù)電壓數(shù)值的差異性對(duì)信號(hào)機(jī)相應(yīng)的斷絲位置進(jìn)行有效判定。通常上述問題的主要原因大致歸納為以下兩個(gè)方面：首先施工過程，施工人員沒能依據(jù)信號(hào)機(jī)和信號(hào)樓的實(shí)際距離依次進(jìn)行安裝。其次是當(dāng)個(gè)別車站加裝信號(hào)機(jī)，相關(guān)人員沒有及時(shí)對(duì)信號(hào)機(jī)的燈絲報(bào)警電阻值進(jìn)行相應(yīng)的變更，該問題的解決措施為重新對(duì)信號(hào)機(jī)的采集電阻值實(shí)施適度調(diào)整，便可有效防止出現(xiàn)上述問題。

3.3 信號(hào)電纜的綜合絕緣測(cè)試不準(zhǔn)確

信號(hào)電纜的綜合絕緣測(cè)試是日常維修過程中的較為重要的檢查項(xiàng)目，但這種檢查項(xiàng)目的實(shí)際誤差相對(duì)較大，特別是采用搖表測(cè)試合格的電纜，如其處于低于0.5MΩ的狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生一定的誤報(bào)問題。通常針對(duì)這種精度問題，維修人員大致可采用以下3種方法：首先適當(dāng)延長微機(jī)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的測(cè)試電纜時(shí)間，通常將8s變更為16s，這樣有助于提高測(cè)試精度，從而有效防止出現(xiàn)誤報(bào)的情況。其次是提升測(cè)試電壓的穩(wěn)定性，一般來說，當(dāng)信號(hào)電纜的絕緣電阻超過0.5MΩ，其電壓精度為2%，而絕緣電阻低于0.5MΩ，其測(cè)試輸出主要是恒流輸出，這樣會(huì)對(duì)測(cè)試電路進(jìn)行有效保護(hù)。最后維修人員可以對(duì)信號(hào)電纜的本身電壓進(jìn)行濾波。

3.4 采集機(jī)故障

通常采集機(jī)實(shí)際運(yùn)行出現(xiàn)不正常的情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)顯示出采集機(jī)的實(shí)際狀態(tài)并向相關(guān)主管以及維護(hù)部門進(jìn)行報(bào)警，而采集機(jī)故障的辨別方法主要分為以下4種：

首先，維修人員需要觀察采集機(jī)相關(guān)指示燈的實(shí)際狀態(tài)，如其沒有處于亮起狀態(tài)，則可能為電源模塊出現(xiàn)問題，其需要維護(hù)人員進(jìn)行及時(shí)更換。

其次，是采集機(jī)的指示燈處于亮起狀態(tài)，但開關(guān)板的工作燈出現(xiàn)閃爍，這表示開關(guān)板存在一定的故障問題；當(dāng)模擬板的工作燈出現(xiàn)閃爍，這表示很大概率是模擬板存在故障問題；如上述工作燈均出現(xiàn)閃爍，其可確定為CPU 板出現(xiàn)故障。

接下來維修人員在更換故障板過程中，其需要保證新板地址開關(guān)和舊板地址開關(guān)位置的一致性。

最后，檢查CPU 主板過程中，維修人員需要重點(diǎn)檢查是否出現(xiàn)CAN 總線電阻跳線問題，如有這種問題，則需要及時(shí)更換CPU 板，并且需要對(duì)采集機(jī)進(jìn)行重新設(shè)置。

3.5 軟件故障

通常微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要使用NT操作系統(tǒng)，如該系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)問題，則會(huì)使得系統(tǒng)不能正常進(jìn)入操作畫面。這種問題的有效處理措施是使用NT光盤進(jìn)行操作系統(tǒng)重裝，并且加裝具體的微機(jī)監(jiān)測(cè)軟件。如果臨時(shí)斷電等問題導(dǎo)致磁盤分配表出現(xiàn)問題，其需要進(jìn)行應(yīng)重新引導(dǎo)、分區(qū)，然后在進(jìn)行系統(tǒng)以及軟件安裝。

當(dāng)數(shù)據(jù)庫出現(xiàn)問題時(shí)，其會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)記錄出現(xiàn)異常，從而使得數(shù)據(jù)查詢過程出現(xiàn)不能正常連接數(shù)據(jù)庫現(xiàn)的情況，針對(duì)這種問題，通常需要使用Interbase 數(shù)據(jù)庫修復(fù)工具進(jìn)行相關(guān)修復(fù)，如仍未解決上述問題，需要對(duì)數(shù)據(jù)庫軟件進(jìn)行卸載再重新安裝，從而重新生成數(shù)據(jù)庫。

3.6 微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)故障

通常微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備沒有進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接時(shí)，站機(jī)狀態(tài)條的實(shí)際通信狀態(tài)顯示為“×”[3]。而其使用的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備大致分為路由器以及調(diào)制解調(diào)器，實(shí)際運(yùn)行過程中，路由器2個(gè)指示燈處于亮起狀態(tài)，而調(diào)制解調(diào)器則是4個(gè)指示燈處于亮起狀態(tài)。如指示燈的狀態(tài)不正?；蛘{(diào)制解調(diào)器發(fā)出警報(bào)，則證明網(wǎng)絡(luò)通信出現(xiàn)問題，這樣就需要維修人員進(jìn)行問題排查工作，這些人員主要可從以下4個(gè)方面進(jìn)行相關(guān)處理。首先各個(gè)相關(guān)通道處于開通狀態(tài)，但Modem無法正常連接，這主要因此通道兩端的Modem 同時(shí)設(shè)置為主叫或被叫，使得兩方產(chǎn)生一定的沖突。同時(shí)Modem的連接線誤接到Phone口，其也使得Modem無法正常工作。其次是網(wǎng)絡(luò)連接成功后，Modem的接收以及發(fā)出信號(hào)燈均出現(xiàn)閃爍，但仍無法連接網(wǎng)絡(luò)，這種情況的原因?yàn)榘惭b出現(xiàn)一定的松動(dòng)，需要進(jìn)行插拔并再次安裝牢固。接下來NT系統(tǒng)重裝后，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)連通，Modem連接正常，但網(wǎng)絡(luò)工作狀態(tài)仍存在異常。這是因?yàn)橹匮bNT系統(tǒng)過程中，MOXA卡的安裝和原來配置不一致，使得其與Commat.int的命令不能進(jìn)行對(duì)應(yīng)。最后是系統(tǒng)斷電后引起的通信中斷，從而無法正常連接到Modem，其各項(xiàng)功能的設(shè)置可能發(fā)生變化，維修人員需要在系統(tǒng)恢復(fù)供電后，對(duì)Modem進(jìn)行重新設(shè)置。同時(shí)斷電還會(huì)使得Modem 出現(xiàn)一定的損壞，維護(hù)人員需要對(duì)Modem進(jìn)行檢查，如其無法正常工作，則需要及時(shí)更換。尤其需要注意的是維護(hù)人員處理這種故障時(shí)，需要考慮站機(jī)和車間機(jī)之間的模式以及Commat.int命令文件的差異。

4 結(jié)論

綜上所述，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵道系統(tǒng)日常維護(hù)的主要輔助工具之一，因此需要維修人員對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行定期檢修，并及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行處理，才能有效保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

[1]劉俊杰，王剛.鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)外電網(wǎng)監(jiān)測(cè)速率的探討[J].信息通信，2015（4）：289.

[2]王法軍，張永強(qiáng).微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警信息分析[J].鐵道通信信號(hào)，2015（4）：43-44.

[3]張瑞芳.電子雙線雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)[D].蘭州：蘭州交通大學(xué)，2013.

U284.92

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1009-6434（2016）03-0033-02