摘 要：陳莊路全寬40m，需穿越鹽靖高速公路?？紤]到對(duì)高速交通干擾時(shí)間和造價(jià)，選取明挖頂推箱通的設(shè)計(jì)方案。項(xiàng)目采取了分幅施工，預(yù)制頂推箱通，盡量縮短對(duì)高速公路通行影響的時(shí)間，總體費(fèi)用也較為經(jīng)濟(jì)。

關(guān)鍵詞：明挖頂推；箱形通道；下穿高速公路

1 工程概況

泰州市姜堰區(qū)修建地方道路陳莊路，需穿越鹽靖高速公路。鹽靖高速路基寬25.5m，雙向四車道，路基高出現(xiàn)狀地面約4.0m。綜合考慮對(duì)高速公路通行的影響、工程費(fèi)用等，選取了箱涵明頂方案。通道口設(shè)置U形槽與接線道路銜接。

2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 平面布置

起點(diǎn)樁號(hào)：K3+400，路線終點(diǎn)止于陳莊路與海姜大道交叉口，終點(diǎn)樁號(hào)：K5+187。路線全長(zhǎng)：1.787km。陳莊路與鹽靖交叉樁號(hào)為：K4+452.051，交叉角度83.5°。

2.2 橫斷面布置

道路紅線寬度為40m，道路橫斷面布置為：4.5m（人行道）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（機(jī)非分隔帶）+21.0m（機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（機(jī)非分隔帶）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+4.5（人行道）=40.0m，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道橫坡2.0%，人行道橫坡1.5%。箱身和U形槽部分的道路斷面為4.5m人行道+3.5m非機(jī)動(dòng)車道+1.5m側(cè)分帶+11.25m機(jī)動(dòng)車道+0.65m中分帶+11.25m機(jī)動(dòng)車道+1.5m側(cè)分帶+3.5m非機(jī)動(dòng)車道+4.5m人行道=43.55m。橫斷面的漸變段位于U型槽外道路部分。

2.3 箱形通道設(shè)計(jì)

中孔箱身內(nèi)道路凈高≥5.2m，邊孔箱身內(nèi)道路凈高≥3m。

邊箱身高度7.7m，箱身寬度9.4m，頂板厚70cm，底板厚80cm，邊墻厚70cm，邊墻與底板交界位置設(shè)20cm×20cm倒角，與頂板交界位置設(shè)50cm×50cm的加腋。外側(cè)設(shè)牛腿，放置搭板。中箱身高度7.7m，箱身寬度24.55m，頂板厚80cm，底板厚80cm，邊墻厚70cm，中墻厚65cm，邊中墻與底板交界位置設(shè)20cm×20cm倒角，與頂板交界位置設(shè)50cm×50cm的加腋。邊箱涵與路基銜接的部分采用8m長(zhǎng)鋼筋混凝土 板，厚35cm，采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制吊裝。箱身分東西兩節(jié)依次頂進(jìn)，采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，西箱長(zhǎng)12.5m，東箱長(zhǎng)14.5m，中間接縫按伸縮縫設(shè)計(jì)。外貼式橡膠止水帶在頂板與側(cè)墻處與附加防水層相接構(gòu)成第一道防水線，后澆帶內(nèi)設(shè)買入時(shí)鋼板橡膠止水帶，沿底板、側(cè)墻、頂板兜繞一圈，構(gòu)成第二道全封閉防水層。

2.4 支護(hù)

基坑四周均采用放坡，在高速公路中分帶內(nèi)打入一排100cm直徑鉆孔灌注樁為擋土墻，樁長(zhǎng)18m，樁頂設(shè)冠梁連接成一個(gè)整體。

2.5 后背梁及滑板

后背梁為長(zhǎng)2m，高3m的C30鋼筋混凝土墻，與箱涵同斜角，墻背填土按1：1.5放坡?；鍨?0cm厚C30鋼筋混凝土板，縱向每隔3m設(shè)一道0.5×0.5m鋼筋混凝土錨梁，在錨梁端部設(shè)0.5×0.5×1.3m的導(dǎo)向墩?；迮c后背墻在交接位置設(shè)3.6m×1.2m加腋倒角。后背梁、滑板和導(dǎo)向墩應(yīng)澆筑成一體，并應(yīng)滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求。箱通直接在滑板上頂推。

3 技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步突出點(diǎn)

（1）以往頂推大體積結(jié)構(gòu)，需要設(shè)置大體積的后背墻或者群樁承擔(dān)頂推反力，本設(shè)計(jì)僅用體量極小的后背墻承擔(dān)反力，后背梁與滑板一體澆筑，這就相當(dāng)于由以往靠土的被動(dòng)土壓力承擔(dān)反力變?yōu)榭夸摻罨炷潦芾突迮c土的摩阻力共同承擔(dān)反力。（2）頂推完成后，滑板不拆除，仍然可以起到限制不均勻沉降的作用。類似工程往往為了限制通道口的土基和U形槽的不均勻沉降，設(shè)置工程樁或進(jìn)行地基處理，本項(xiàng)目中滑板有著良好的整體性和充足的強(qiáng)度可以起到類似于橋頭搭板的作用，控制通道口的路基和U型槽與通道的不均勻沉降，不僅利于通車的舒適性也有利于工程防水。（3）本項(xiàng)目箱通寬度大，總共達(dá)到40m寬，且為斜交形箱通，頂推噸位也較大，故分為三個(gè)箱體分別進(jìn)行頂推，共用了六臺(tái)300噸千斤頂。由于三個(gè)箱體不同步頂推，因此，在頂推滑板上設(shè)置了擋塊等構(gòu)造物進(jìn)行限位，同時(shí)通過有效的施工監(jiān)控措施和頂推力的調(diào)整方案，保證頂推斜箱涵能夠基本順直。（4）由于箱通和U形槽長(zhǎng)期處于地下水的浸泡環(huán)境，因此，采用了多層復(fù)合型防水結(jié)構(gòu)：混凝土自防水、外涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料兩層；箱身主體伸縮縫采用外貼式止水帶、中埋式鋼邊橡膠止水帶、內(nèi)裝不銹鋼折型止水帶。有效的防水減小了后期養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)了主體結(jié)構(gòu)的使用壽命。（5）采用了坍落度較大的混凝土澆筑滑板，同時(shí)加強(qiáng)振搗，注意測(cè)量，滑板表面不再使用油脂或者石蠟等潤滑措施。此種設(shè)計(jì)節(jié)約了潤滑設(shè)施的費(fèi)用并減少了一道施工工序，在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)頂推過程中也比較順暢。（6）采用了預(yù)制橋頭搭板，在箱涵頂推就位后，可以立即澆筑通道頂鋼筋混凝土現(xiàn)澆層，在施工現(xiàn)澆層的同時(shí)完成箱通與道路銜接部分的回填，并吊裝搭板，可以縮短工期。

4 與同類技術(shù)綜合比較

（1）與橋梁上跨方案相比：由于橋梁上跨需要保證高速公路5.2m的通行凈空，故橋梁引橋很長(zhǎng)，造價(jià)高，且附近的道路平交口與高速較近，不便與橋梁銜接。估算造價(jià)為13935萬元（懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁）和11376萬元（裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁），本方案總造價(jià)為5560萬元，與之相比可分別節(jié)約60%和49%的造價(jià)，也更加能融入周圍的地方交通系統(tǒng)。（2）與暗頂箱形通道相比：暗頂法要求的填土厚度較大，這樣下穿通道的縱坡相應(yīng)地會(huì)比較大，同時(shí)暗頂施工的技術(shù)要求較高。（3）與路改橋相比：路改橋方案主要優(yōu)點(diǎn)是施工期間交通組織較容易，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)小；主要缺點(diǎn)是施工要破壞高速公路路基，施工時(shí)需修建臨時(shí)便道且施工工序較多。本方案與之相比可以節(jié)省2/3的影響高速交通時(shí)間。（4）與淺埋暗挖法相比：淺埋暗挖法優(yōu)勢(shì)在于對(duì)高速交通影響小，但是缺點(diǎn)在于工期很長(zhǎng)、造價(jià)較高、施工風(fēng)險(xiǎn)較大。同時(shí)淺埋暗挖法對(duì)于通道頂部的填土厚度有較高要求，這使得通道坡度較大，U形槽段較長(zhǎng)。本方案與之相比可以節(jié)約40%造價(jià)和60%的時(shí)間，同時(shí)施工風(fēng)險(xiǎn)小，施工難度低。

5 結(jié)束語

本項(xiàng)目現(xiàn)已完工，在設(shè)計(jì)及施工配合期內(nèi)進(jìn)行了一些創(chuàng)新性的探索，達(dá)到了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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