摘 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也極為迅速，尤其是軌道運輸行業(yè)的發(fā)展更是有著更高的突破，將現(xiàn)代化技術應用得淋漓盡致，也為人們的日常出行提供更加便利的條件。其中行車調(diào)度指揮中心作為軌道交通的核心，其工作的重點不僅要注重日常列車的正常運營調(diào)度工作，更應考慮到突發(fā)事件的應急處置，其調(diào)度指揮的高效性、安全性、及時性也極為重要，相關部門應將其放在行車調(diào)度工作的重點，并不斷地提升行車調(diào)度員應急處置能力來將突發(fā)事件的損失降至最低。

關鍵詞：行車調(diào)度員；應急處置；能力

1 行車調(diào)度員工作現(xiàn)狀分析

1.1 決策缺乏果斷性

果斷性是行車調(diào)度員必須具備的能力，而且，在行車調(diào)度的過程中，任何運營調(diào)度的成功都離不開調(diào)度員的果斷決策，尤其是在一些應急事件處理中，調(diào)度員的經(jīng)驗以及心理要素都會給員工的果斷性造成影響，從而影響到運營調(diào)度的成功率[1]。就現(xiàn)階段行車調(diào)度員的工作狀態(tài)來分析，很多行車調(diào)度員在決策過程中缺乏果斷性，猶豫不決的運營調(diào)度勢必會給調(diào)度成功率造成影響。

1.2 調(diào)度員分工不明確

調(diào)度是行車安全的關鍵，在日常行車的過程中也會將調(diào)度員分配到各個崗位，從而從不同角度實施運營調(diào)度[2]。然而，作者在對行車調(diào)度工作的實際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，調(diào)度員分工不夠明確，再加上激勵機制、評估機制的不足，使得調(diào)度員經(jīng)常不清楚自身的職責以及調(diào)度的目的是什么，也使得調(diào)度員在思想上存在松懈，從而影響到行車調(diào)度的工作效率。

1.3 調(diào)度作業(yè)流程缺乏規(guī)范性

行車調(diào)度員在運營調(diào)度的工作中應養(yǎng)成良好的行為習慣，同時，調(diào)度工作應嚴格按照規(guī)范流程實施，這樣才能確保行車調(diào)度工作的順利進行，提高應急處置的有效性。而在日常行車調(diào)度的工作中，由于調(diào)度人員平時沒能養(yǎng)成良好的工作習慣，使得行車調(diào)度過程中經(jīng)常存在不規(guī)范的現(xiàn)象，從而對行車調(diào)度的整體工作質量造成極大的影響。

2 提高行車調(diào)度員應急處置能力的對策分析

通過以上的分析了解到，行車調(diào)度員在應急處置能力上還存在很多的不足之處，將會影響到行車調(diào)度的整體工作質量，因此，需要不斷的提升行車調(diào)度員對事件的應急處置能力，才能切實有效地提升行車調(diào)度的工作質量，對此，作者主要從以下幾方面提升行車調(diào)度員應急處置能力的措施進行分析。

2.1 加強對調(diào)度業(yè)務的學習

行車調(diào)度員的應急處置能力不足，將對應急事件的處理效率造成極大的影響，對此，應通過加強對調(diào)度業(yè)務的學習來提升調(diào)度員的應急處置能力[3]。首先，應改進調(diào)度業(yè)務學習的模式，打破傳統(tǒng)理論性學習的模式，要加強對調(diào)度員實踐業(yè)務學習，通過一些調(diào)度業(yè)務技術演練的方式來擴展調(diào)度員的認知面，另外，也可以通過邀請一些技術專家、領導人以及規(guī)章制度的制定者等開展相應的技術講座，不斷豐富和完善調(diào)度員的調(diào)度認知面，同時也可以開展分組討論來組織調(diào)度員學習相關的調(diào)度技術和規(guī)章制度，不斷強化調(diào)度員的業(yè)務水平，從而提升行車調(diào)度應急處置質量。其次，應將調(diào)度業(yè)務演練環(huán)節(jié)重視起來，并對調(diào)度員整個演練過程展開全面、認真的評估，并從中找到相應的問題和不足，同時，應有針對性的對其進行改進和完善，尤其是在演練過程中應對調(diào)度員默契進行不斷培養(yǎng)，才能增強行車調(diào)度人員的整理效率。

2.2 建立健全調(diào)度指揮系統(tǒng)

調(diào)度指揮系統(tǒng)是行車調(diào)度的關鍵，更要負責日常行車的應急事件處置工作，而通過以上的分析也了解到，在行車調(diào)度工作中，由于調(diào)度人員在應急處置決策時果斷性地缺乏，使得調(diào)度指揮作用未能充分地發(fā)揮出來，再加上調(diào)度指揮系統(tǒng)的缺陷，使得行車調(diào)度員應急處置能力嚴重不足，對整個調(diào)度工作質量都將造成極大的影響，鑒于此種情況，作者認為不僅要建立健全調(diào)度指揮系統(tǒng)，更要確保調(diào)度員應急處置決策的果斷性。首先，應不斷地對調(diào)度指揮系統(tǒng)進行完善，在此之前應對當前行車調(diào)度指揮系統(tǒng)中的不足展開全面分析，并根據(jù)行車調(diào)度的實際情況，不斷完善調(diào)度指揮系統(tǒng)，加強日常行車調(diào)度工作指揮，并嚴格要求列車按照時刻表規(guī)范的運行，在一些非運用時間段可以對列車展開維修、維護等，從而保證行車調(diào)度的安全性、可靠性。其次，應不斷豐富行車調(diào)度員的工作經(jīng)驗，這對鍛煉和培養(yǎng)調(diào)度員做決策的果斷性極為關鍵，同時對豐富調(diào)度員的運營經(jīng)驗也有著極大的作用。例如，在突發(fā)事件發(fā)生的情況下，應培養(yǎng)調(diào)度工作人員快速、高效、果斷作出決斷的能力，如何在突發(fā)事件發(fā)生的情況下來指導乘客疏散和逃生，這對行車調(diào)度員應急處置決策過程中是否具備較高的果斷性有著極大的作用，更是對果斷性培養(yǎng)的重要方式之一。

2.3 加強崗位人才的培訓

調(diào)度員作為行車調(diào)度工作的核心，其自身的綜合素質水平將直接影響著行車調(diào)度的工作質量，為了確保當前以及未來的行車調(diào)度應急處置工作的有效性，應加強對崗位人員的綜合素質培訓。應將崗位人才的選拔和培養(yǎng)重視起來，這樣才能培養(yǎng)出更多綜合素質好、學習能力強的行車調(diào)度人員，不僅在根本上解決行車調(diào)度員的人才需求，同時也為應急處置能力提供可靠的人才保障，確保行車調(diào)度應急處置的有效性[4]。另外，在科技不斷發(fā)展的過程中，行車調(diào)度工作要求也在不斷地提升，尤其是一些突發(fā)事件的發(fā)生，調(diào)度員應通過自身的應急處置能力將事件的損失降至最低，才能有效地確保行車調(diào)度應急處置的可靠性，當然，要滿足這樣的要求，需要相關部門重視對崗位人才的培訓，并不斷的建立人才渠道，通過多種渠道來增加行車調(diào)度人才數(shù)量，為行車調(diào)度的順利開展打下夯實的基礎。此外，為了保證行車調(diào)度應急處置的可靠性，需要加強調(diào)度與司機、車站之間的交流和溝通，一方面對當前調(diào)度中存在的不足、缺陷等進行剖析，同時也更有利于針對性的改進和完善，這對提升行車調(diào)度員的應急處置能力有著極大的作用。而另一方面，通過與部門之間的交流，可以對列車運營情況進行了解，實現(xiàn)業(yè)務共享化，更有利于行車調(diào)度應急處置的順利開展。

2.4 加快職業(yè)化行車調(diào)度員的培養(yǎng)

通過以上的分析了解到，當前行車調(diào)度員應急處置能力不容樂觀，這不僅僅是行車調(diào)度員自身的問題，更會對行車應急事件處理的可靠性造成極大的影響，甚至會影響到軌道交通行業(yè)的發(fā)展，因此，應加快職業(yè)化行車調(diào)度員的培養(yǎng)來為軌道交通行業(yè)的發(fā)展打下夯實的基礎[5]。行車調(diào)度中心作為軌道交通運營組織的“大腦”，不僅要重視調(diào)度員的培養(yǎng)，更應重視對一些承擔性突發(fā)事件應急處置人才培養(yǎng)，通過打造一支戰(zhàn)無不勝、攻無不克的精銳調(diào)度之軍，來積極做好行車調(diào)度的應急處置工作，從而保證突發(fā)事件調(diào)度處置的安全性、可靠性。另外，在加快職業(yè)化行車調(diào)度人員培養(yǎng)的過程中，需保證培訓人員至少具備一年以上的工作經(jīng)驗，這對豐富行車調(diào)度員的認知面也有著一定的作用，此外，培養(yǎng)職業(yè)化的調(diào)度員，要從職業(yè)經(jīng)理人的引導入手，通過職業(yè)經(jīng)理人的帶動和宣揚，推動整個控制中心的職業(yè)化進程，進而推動我國軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展。

3 結束語

綜上所述，隨著科學技術的飛速發(fā)展，軌道交通行業(yè)的發(fā)展也極為迅速，而且軌道交通行業(yè)的發(fā)展作為交通行業(yè)的重要一支，也將直接影響到交通行業(yè)的發(fā)展，尤其是在一些突發(fā)事件的處理過程中，應需要調(diào)度員根據(jù)實際的情況來進行妥善處置，將損失降至最低。

參考文獻

[1]蔡于.城市軌道交通應急處置中的若干核心問題[J].城市軌道交通研究，2014（7）.

[2]蔡于.軌道交通行車調(diào)度員應急處置分析與對策[J].城市公用事業(yè)，2014（3）.

[3]高雪香，楊其新.地鐵突發(fā)事件的應對措施初步研究[J].城市軌道交通研究，2013（5）.

[4]張藝凡，陳文瑛.地鐵運營突發(fā)事件應急響應模式的馬爾科夫鏈分析[J].中國安全科學學報，2015（2）.

[5]朱效潔，王志海.軌道交通運營體系中車務人員標準配置研究[J].城市軌道交通研究，2014（7）.