摘 要：為了保證填方路基每一層的壓實度以及穩(wěn)定性等質(zhì)量指標(biāo)符合驗收規(guī)范的要求，要從材料選擇以及施工工藝方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制，準(zhǔn)備工作應(yīng)該充分，材料選擇應(yīng)該合理，施工工藝應(yīng)該科學(xué)，文章主要從施工角度談一談土方路基施工中應(yīng)該注意的一些問題，提出重點，解決難點，使施工成型的路基工程滿足使用功能，避免不均勻沉降等問題的發(fā)生。希望能夠?qū)臉I(yè)人員起到一定的幫助作用。

關(guān)鍵詞：公路路基；土方填筑；重點難點；質(zhì)量控制

經(jīng)濟(jì)建設(shè)與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是相互促進(jìn)并相輔相成的，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的好，經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展的就好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展好了，國家就有更多的資金以及精力投入到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，而公路工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的主要組成部分，路基工程又是公路工程的基礎(chǔ)，在公路工程各結(jié)構(gòu)層中占據(jù)著非常重要的地位，路基工程施工處于露天作業(yè)，所以受自然條件以及天氣情況的影響非常大，應(yīng)盡量避開雨季進(jìn)行土方路基施工，在每天進(jìn)行路基工程施工前，要密切關(guān)注天氣變化，及時修筑排水溝，避免路基被雨水浸泡而導(dǎo)致路基工程質(zhì)量問題?，F(xiàn)代的路基工程施工，是以施工機械作業(yè)為主，人工作業(yè)為輔的一種作業(yè)方式，當(dāng)采用人工配合作業(yè)時，應(yīng)該有專門的人員來進(jìn)行指揮，使施工機械與人工密切配合，確保路基工程的施工質(zhì)量。首先講一講挖方路基與填方路基的定義，當(dāng)原地面土方高于路基設(shè)計標(biāo)高時，需要進(jìn)行挖方，也就是我們所說的挖方路基，而填方路基恰恰相反，當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計路基標(biāo)高時，需要填筑土方，這就是填方路基，填方路基施工完成后，填筑材料選擇合格、施工工藝正確的前提下，主要從工程實體檢測指標(biāo)以及外觀角度評定路段是否合格，從工程實體角度，壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡以及邊坡檢測評定合格，從外觀角度，表面平整，邊線直順，曲線圓滑，路基邊坡坡面平順，穩(wěn)定，不得虧坡。文章主要從施工角度，對填方路基的施工技術(shù)以及施工中的重點、難點以及易忽視點進(jìn)行探討，確保路基的整體穩(wěn)定性。

1 準(zhǔn)備工作

放線測量后，就是填筑材料的選擇，路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。其次在填筑前應(yīng)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1.0m。砂性土是比較好的路基填筑材料，由試驗人員對準(zhǔn)備采用的填料進(jìn)行擊實試驗、CBR、液塑限等物理力學(xué)性能試驗，從而確定最佳含水量、最大干密度以及確定填料的力學(xué)性能，以便在填筑時準(zhǔn)確測量壓實度。

我們在正式進(jìn)行路基填筑施工前，最好選擇一段具有代表性的路段來進(jìn)行試驗段施工，試驗段的選取長度一般為100-200m，通過試驗段施工，取得松鋪厚度、壓實機械噸位、組合方式以及碾壓遍數(shù)等參數(shù)，通過試驗段施工取得的這些相關(guān)參數(shù)來指導(dǎo)后續(xù)的施工，從一定程度上起到了保證路基施工質(zhì)量的作用。

2 路基填筑

填方路基施工時，汽車卸料要有專人指揮，根據(jù)試驗段確定的虛鋪厚度，并且每層的松鋪厚度不得大于30cm，填料中的石塊等顆粒物的直徑不得大于每層分層厚度的2/3，相隔一定距離進(jìn)行卸料，一層卸料完成后即停止卸料，用推土機、裝載機和平地機進(jìn)行平整，當(dāng)平整符合要求后，按照試驗段確定的壓路機噸位及碾壓方式等進(jìn)行碾壓，壓路機難以碾壓到的部位，應(yīng)該用小型夯機進(jìn)行夯實，確保碾壓無死角，并且應(yīng)該特別重視對此類部位的碾壓質(zhì)量控制，有的高填方路段，為了保證壓實質(zhì)量，填筑完幾個分層并經(jīng)碾壓后，或者在填挖結(jié)合部位，還配合強夯進(jìn)行壓實處理，這對預(yù)防路基的不均勻沉降是大有益處的。壓路機的噸位應(yīng)該與填筑層的厚度相吻合，一般按照1cm對照1噸來進(jìn)行配置，也就是說如果填筑層壓實后厚度是20cm，壓路機的噸位應(yīng)該在20噸左右，碾壓時，應(yīng)該按照規(guī)范要求的碾壓原則來進(jìn)行碾壓，并且壓路機行駛的速度一般控制在4KL/h以內(nèi)。

在進(jìn)行路基填筑時，現(xiàn)場應(yīng)有專人對填筑過程進(jìn)行全程監(jiān)控，保證填筑寬度、厚度、壓實度等指標(biāo)符合設(shè)計要求。使整個填筑過程處于受控狀態(tài)。保證填筑過程符合施工規(guī)范要求。填筑時，要將強度較小、透水性較差的材料填筑在下層，強度較大或者透水性較好的材料填筑在上層，嚴(yán)禁強度小、透水性差的材料覆蓋強度高、透水性好的材料。

壓實度的檢測，現(xiàn)在公路施工中，土方路基壓實度的檢測方法依然是以灌砂法為主，壓實度自檢合格后，報監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢，監(jiān)理抽檢合格同意進(jìn)行下層填筑后，施工單位方可進(jìn)行下層填筑，若壓實度檢測不合格，對可能引起壓實度不合格的原因進(jìn)行分析，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。填料含水量不符合要求，采取措施進(jìn)行調(diào)整，比如翻松、晾曬等。分析若是由于其他原因引起壓實度不足，則針對具體因素采取應(yīng)對措施。還有就是要保證路基邊緣部位的壓實度，這是路基施工過程中的重點，也是比較容易忽略的問題，在路基邊緣附近填筑路基時，每側(cè)至少應(yīng)超出路基設(shè)計寬度300mm，多余部分在碾壓成型后削坡削掉。

3 結(jié)束語

路基作為道路工程的基礎(chǔ)，它的重要性就不用多說了，無論什么工程，基礎(chǔ)施工不好，再談其上面的上層建筑都是徒勞的，也就是我們常說的基礎(chǔ)決定上層建筑，路基工程的施工，特別是填方路基施工，有許多質(zhì)量隱患是非常容易被我們所忽視的，我們作為公路工程的建設(shè)者，必須對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)把材料關(guān)，填筑材料必須合格，才有可能施工出合格的產(chǎn)品，再就是施工工藝的控制，不能盲目進(jìn)行施工，要善于總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，嚴(yán)格遵循分層填筑、分層壓實的原則，保證每一填筑層的壓實度均合格，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行施工，只有這樣，才能夠施工出合格的路基工程，確保公路工程質(zhì)量優(yōu)良。提高公路工程的性價比，延長道路的使用壽命，減少后期的維修以及養(yǎng)護(hù)費用。

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