摘 要：近年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在飛速的成長(zhǎng)、創(chuàng)新、變革的歷史進(jìn)程中，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的一大支柱產(chǎn)業(yè)。在汽車工業(yè)的發(fā)展中供應(yīng)鏈管理會(huì)使企業(yè)的運(yùn)作達(dá)到最優(yōu)化，運(yùn)用供應(yīng)鏈的管理協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外的資源來(lái)滿足客戶的需求。再這樣的情況中供應(yīng)鏈管理就成為了企業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。本文主要分析了汽車物流供應(yīng)鏈管理問(wèn)題及其對(duì)策探析。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；汽車行業(yè)；問(wèn)題

一、汽車供應(yīng)鏈的內(nèi)涵和特點(diǎn)

（一）供應(yīng)鏈的概念

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展，對(duì)企業(yè)的要求越來(lái)越高，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展情況，供應(yīng)鏈?zhǔn)沁M(jìn)行描述經(jīng)濟(jì)學(xué)概念。它圍繞核心企業(yè) ，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制、從采購(gòu)原材料開(kāi)始， 制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品， 最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手。

在供應(yīng)鏈管理中汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)亲罹哂械湫鸵饬x的，他主要表現(xiàn)在原料生產(chǎn)、制造及汽車零配件的加工行業(yè)。它是以汽車制造行業(yè)作為核心企業(yè)。把現(xiàn)有合作的供應(yīng)商和客戶形成連接和組織結(jié)構(gòu)，通過(guò)專業(yè)化的物流功能和業(yè)務(wù)流程之間的流轉(zhuǎn)和信息的共享，供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)內(nèi)部員工的配合性和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建、供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)辦，供應(yīng)商和分銷商的管理中的協(xié)調(diào)與控制。

二、汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理中的幾個(gè)主要問(wèn)題

（一）自營(yíng)物流已不能滿足時(shí)代發(fā)展的需要

自營(yíng)式物流指的是集供、產(chǎn)、銷為一體的物流模式，也就是說(shuō)汽車的生產(chǎn)商還要負(fù)責(zé)采購(gòu)所有的原材料，輔料以及所有的零配件。這樣的操作模式，使得汽車制造企業(yè)又是生產(chǎn)活動(dòng)的策劃者也是實(shí)施者，還要肩負(fù)著對(duì)整個(gè)汽車物流的組織和執(zhí)行。制造工作在汽車行業(yè)的最頂端。他同時(shí)給生產(chǎn)，物流供應(yīng)，還要負(fù)責(zé)汽車的銷售各個(gè)環(huán)節(jié)。因此，供應(yīng)鏈的流程中我們需要在第一時(shí)間掌握客戶的需求信息，快速反應(yīng)已做到最好的服務(wù)。再這樣的操作模式下，有利于提高我們的服務(wù)質(zhì)量。

（二）汽車的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

汽車行業(yè)的發(fā)展的趨于上升狀態(tài)，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)也非常的激烈。隨著新興企業(yè)如雨后春筍般升起，競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)的激烈起來(lái)。現(xiàn)在的汽車行業(yè)會(huì)打壓供應(yīng)商的價(jià)格，造成了一個(gè)惡性循環(huán)，供應(yīng)商用最低的價(jià)格去和別的供應(yīng)商做比較，大家最為關(guān)注的反而是價(jià)格問(wèn)題，誰(shuí)的價(jià)格最低就用誰(shuí)家，質(zhì)量和交付反倒成次要的事情。而這種市場(chǎng)上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致了他形成了惡性的循環(huán)，價(jià)格只會(huì)越來(lái)越低，最后只會(huì)變成白菜價(jià)，不會(huì)去關(guān)注產(chǎn)品的技術(shù)和工藝。

（三）汽車供應(yīng)鏈物流成本過(guò)高

汽車物流的問(wèn)題是在于汽車零配件的種類眾多，在物流的運(yùn)輸上會(huì)造成麻煩。因此為了實(shí)現(xiàn)汽車物流體系的制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及裝配一體化，很多發(fā)達(dá)國(guó)家均采取了標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的汽車物流，實(shí)現(xiàn)了汽車物流過(guò)程的搬運(yùn)機(jī)械化和倉(cāng)儲(chǔ)合理化，同時(shí)也極大地提高了物流質(zhì)量。在這方面，我國(guó)物流仍存在很大的差距。我國(guó)物流在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)著拼貨和配貨的問(wèn)題，在提高效率的方面來(lái)講，包裝上會(huì)采取紙包裝的形式。在裝車時(shí)通常都是人工裝貨和人工卸貨的方式，在生產(chǎn)的過(guò)程中，工作人員需要把紙箱打開(kāi)拿出零配件在組裝。在裝卸車和人工組裝的這一塊成品較高，人力物力浪費(fèi)較大。而且在物流和組裝的過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品的磕碰。產(chǎn)品在運(yùn)輸時(shí)發(fā)生的磕碰也需要人力來(lái)修或者直接報(bào)廢，在這一塊是較高的成本浪費(fèi)。

（四）汽車物流信息化水平不高

在貨物運(yùn)輸這一塊我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)多數(shù)的選擇是包給當(dāng)?shù)氐奈锪魃?，?dāng)?shù)氐奈锪魃淘诎o下一家，這樣一環(huán)套一環(huán)。而且我們國(guó)內(nèi)的物流在長(zhǎng)途送貨的車上沒(méi)有一個(gè)相對(duì)完整的物流體系。都是靠電話聯(lián)系，這樣就勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致溝通的不順暢或者信息源的中斷。我國(guó)的汽車信息源做的較差，在對(duì)汽車生產(chǎn)上的銷售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)及采購(gòu)計(jì)劃、物流跟蹤和倉(cāng)庫(kù)的管理上沒(méi)有做到電腦信息管理，數(shù)據(jù)型差，數(shù)據(jù)來(lái)源不準(zhǔn)確。這樣的不準(zhǔn)確性，我們?cè)诮拥娇蛻粲唵螘r(shí)的反應(yīng)力和傳遞性也較差。不能及時(shí)和準(zhǔn)確的反應(yīng)市場(chǎng)上的信息。

三、企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的對(duì)策

（一）轉(zhuǎn)變觀念，提高認(rèn)識(shí)，實(shí)踐供應(yīng)鏈管理

據(jù)調(diào)查我國(guó)的大部分企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的管理概念不理解。在調(diào)查中可以看出，目前供應(yīng)鏈觀念在國(guó)內(nèi)企業(yè)的接受程度比較低?，F(xiàn)在大部分的企業(yè)管理者在企業(yè)管理中還是運(yùn)用著傳統(tǒng)的管理方法，國(guó)內(nèi)的管理者應(yīng)該轉(zhuǎn)變思想，提高對(duì)供應(yīng)鏈管理模式的認(rèn)識(shí)，真正的去了解和學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈管理的含義。去學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)的供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀及其在激烈模式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中供應(yīng)鏈管理所能給企業(yè)帶來(lái)的利益，最后通過(guò)學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈管理實(shí)踐到企業(yè)。

（二）選擇合適的合作伙伴

戰(zhàn)略合作伙伴的選擇和合作伙伴的關(guān)系，在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下是至關(guān)重要的。供應(yīng)鏈相鄰的企業(yè)都應(yīng)該是一種合作伙伴或者是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。你們之間的利益是想通的，所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的成敗都會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的生存。在供應(yīng)鏈管理中各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)應(yīng)該是長(zhǎng)期、穩(wěn)定和緊密的。能夠互相改善交流、進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息的交換。共同進(jìn)行新產(chǎn)品、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

（三）建立有效的信息系統(tǒng)

供應(yīng)鏈管理離不開(kāi)信息技術(shù)支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。在供應(yīng)鏈管理中汽車行業(yè)具有一定的特殊性。千個(gè)零部件才能組成一輛車，而這些零部件是在全國(guó)采購(gòu)?fù)瑫r(shí)又控制它的庫(kù)存。在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商企業(yè)之間建立信息通道，為整車生產(chǎn)廠商提供有效的零庫(kù)存配送 ，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力，乃至汽車行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑 。

四、結(jié)束語(yǔ)

在上面的文章我們對(duì)我國(guó)汽車物流供應(yīng)鏈管理問(wèn)題進(jìn)行了探析，在汽車行業(yè)的發(fā)展中，我國(guó)在物流供應(yīng)鏈的管理上有著很多的不足，我們的企業(yè)中需要推廣和實(shí)施，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理剛剛起步，我們還有很長(zhǎng)的道理的要走，現(xiàn)在有越來(lái)越多的國(guó)外供應(yīng)商進(jìn)入中國(guó)的市場(chǎng)，他們的管理值得學(xué)習(xí)和借鑒。

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