摘 要：針對(duì)2015年管內(nèi)單機(jī)率居高不下的情況，為了節(jié)約運(yùn)輸成本支出，分析了產(chǎn)生單機(jī)率高的因素，就加強(qiáng)調(diào)度指揮，節(jié)約成本控制，壓縮單機(jī)率提出幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：節(jié)約運(yùn)輸成本；壓縮；單機(jī)率

單機(jī)率：為單機(jī)走行公里占機(jī)車沿線走行公里的比重。

單機(jī)率的計(jì)算方法：?jiǎn)螜C(jī)率=單機(jī)走行公里÷機(jī)車沿線走行公里（包括小運(yùn)轉(zhuǎn)）×100%。

單機(jī)走行率越高，說明空行機(jī)車越多，機(jī)車運(yùn)用效率越低。2014年我局單機(jī)走行率一直居高不下。全年單機(jī)走行率完成17.20%，較年計(jì)劃14.50%，增加2.70%。單機(jī)走行率高嚴(yán)重浪費(fèi)機(jī)車動(dòng)力資源，給路局運(yùn)輸收入清算帶來(lái)?yè)p失。

一、當(dāng)前存在主要問題

單機(jī)走行率高一方面是由于車流不均衡造成的，另一方面在我們的日常組織中確實(shí)也存在不少問題，主要分析在調(diào)度指揮存在的問題以及產(chǎn)生單機(jī)率高的主要區(qū)段。主要區(qū)段單機(jī)率情況如下表：

從下表可以看出，產(chǎn)生單機(jī)走行公里主要區(qū)段是：兗日線單機(jī)走行公里占全局21.5%、膠濟(jì)線占16.9%、京滬南線占13.9%。

二、單機(jī)率高的原因分析

（一）分界口列車對(duì)數(shù)不對(duì)等，產(chǎn)生的回放單機(jī)；區(qū)段車流較多，而且車流不均衡、不對(duì)等。

（二）機(jī)車供應(yīng)與車流不匹配，機(jī)車供應(yīng)超出了區(qū)段車流需要。

菏日機(jī)車調(diào)度員在做兗日線機(jī)車工作計(jì)劃時(shí)，不能按照列車工作計(jì)劃和機(jī)車運(yùn)用系數(shù)控制機(jī)車供應(yīng)臺(tái)數(shù)，造成機(jī)車超計(jì)劃供應(yīng)，導(dǎo)致機(jī)車使用上的浪費(fèi)。

（三）計(jì)劃調(diào)度員安排不合理，造成機(jī)車?yán)速M(fèi)

如1月4日第一班，膠濟(jì)東計(jì)劃安排黃島站5：23分開29002次50輛在膠州站保留，然后放單機(jī)51902次去青州市南開45178次（到站顏莊）去東風(fēng)站。86906次（到站顏莊）黃島站6：59開，昌樂站保留，然后單機(jī)去東風(fēng)站。車流調(diào)整不合理，解除顏莊保留車的同時(shí)再將到顏莊站的列車保留，并且機(jī)車使用不當(dāng)，造成膠濟(jì)線上行產(chǎn)生單機(jī)運(yùn)行。

（四）中間站到達(dá)終止列車無(wú)接續(xù)車流產(chǎn)生單機(jī)、中間站開車需要放單機(jī)接運(yùn)、中間站需要機(jī)車對(duì)貨位等。

（五）故障機(jī)車附掛運(yùn)行產(chǎn)生的單機(jī)走行。

（六）機(jī)車異地檢修，在使用地至檢修地之間開行單機(jī)。例如，兗州段區(qū)的電力機(jī)車在濟(jì)南西機(jī)務(wù)段小輔修，DF8B機(jī)車在淄博段區(qū)小輔修，DF4C機(jī)車在臨沂段區(qū)小輔修。

（七）機(jī)車、乘務(wù)制度的限制，為機(jī)車整備、乘務(wù)員換班、防止乘務(wù)員超勞，而被迫放單機(jī)。

三、在調(diào)度指揮中應(yīng)采取的措施

（一）減少編組站、區(qū)段站、中間站等線。

機(jī)車調(diào)度員要根據(jù)日（班）計(jì)劃、階段計(jì)劃加強(qiáng)與計(jì)劃調(diào)度員聯(lián)系，根據(jù)車流變化，合理安排單機(jī)，避免盲目放單機(jī)。

例如京滬南線濟(jì)西站開到達(dá)泰山、磁窯、兗州北站車流，泰山、磁窯站開到達(dá)兗州北站車流以及上行到達(dá)兗州北站車流的等線問題，努力避免因等線原因造成機(jī)車乘務(wù)員超勞而不得不放單機(jī)的情況。

（二）機(jī)車調(diào)度員要嚴(yán)格根據(jù)日班計(jì)劃，車流情況，合理調(diào)整機(jī)車分布，減少單機(jī)走行，禁止對(duì)放單機(jī)。

（三）計(jì)劃調(diào)度員要充分利用中間站終止的列車機(jī)車，牽引順向中間站車流。

（四）計(jì)劃調(diào)度員在使用貨運(yùn)長(zhǎng)交路機(jī)車擔(dān)當(dāng)區(qū)段車流時(shí)，應(yīng)當(dāng)有預(yù)見性的安排接續(xù)車流，盡量減少單機(jī)走行。尤其對(duì)兗日線下行，機(jī)車交路安排要考慮中途車流接續(xù)、途中換掛作業(yè)要安排緊湊，盡量避免單機(jī)長(zhǎng)距離運(yùn)行。

（五）計(jì)劃調(diào)度員詳細(xì)了解管轄區(qū)段內(nèi)的作業(yè)情況，要有大局觀念，應(yīng)從節(jié)約成本的角度出發(fā)，合理使用機(jī)車，充分利用過路單機(jī)順路捎車。

四、結(jié)語(yǔ)

在2015年的調(diào)度指揮過程中，為減少單機(jī)率，減少運(yùn)輸成本支出，計(jì)劃、機(jī)車調(diào)度員要有大局觀念，嚴(yán)格執(zhí)行班計(jì)劃，應(yīng)從節(jié)約成本的角度出發(fā)，合理使用機(jī)車，并應(yīng)積極開展對(duì)單機(jī)率指標(biāo)專項(xiàng)檢查，每周召開專題分析會(huì)，由計(jì)劃室、機(jī)調(diào)室、分析室匯報(bào)機(jī)車運(yùn)用不合理的情況，并提出針對(duì)性措施。機(jī)車調(diào)度員要根據(jù)列車工作計(jì)劃，按照?qǐng)D定機(jī)車運(yùn)用系數(shù)提供合理的機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)，避免超計(jì)劃供應(yīng)機(jī)車，對(duì)小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車使用浪費(fèi)的要提出減少小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車供應(yīng)方案，同時(shí)及時(shí)將機(jī)車分布情況通知計(jì)劃調(diào)度員，調(diào)整機(jī)車分布，杜絕對(duì)頭單機(jī)放行。分析室要加強(qiáng)分析考核，對(duì)浪費(fèi)機(jī)車的情況及時(shí)組織分析、上網(wǎng)通報(bào)，并嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行考核，確保單機(jī)率嚴(yán)格控制在合理范圍。