摘 要：近年來，云南公路的運(yùn)行壓力日益增加，對(duì)公路地基質(zhì)量提出的要求也越來越高。公路與交通的順暢運(yùn)行及人民生活緊密相關(guān)，一旦產(chǎn)生地基不穩(wěn)、路面開裂等缺陷，會(huì)給正常交通造成不便，不僅會(huì)增加車輛自身的運(yùn)行費(fèi)用，同時(shí)，也會(huì)影響司機(jī)及乘客的乘車舒適性和安全性。因此，根據(jù)路面的修復(fù)要求，及時(shí)運(yùn)用技術(shù)措施修復(fù)公路平整度十分必要。文章主要探討了控制路面修復(fù)工程平整度的有效技術(shù)措施，以期提升公路路面平整度的修復(fù)質(zhì)量，滿足國(guó)家公路運(yùn)行的質(zhì)量需求。

關(guān)鍵詞：路面修復(fù)；平整度；技術(shù)措施

前言

公路需要長(zhǎng)時(shí)間承載較大車流量所帶來的荷載壓力，公路路基作為承載重量基本持力層，需要有足夠的承載力，才能確保交通運(yùn)行順利。但是，在前期進(jìn)行公路路基建設(shè)環(huán)節(jié)，因受到施工材料、施工工藝等因素的影響，比如，路基工材料不合格、壓實(shí)處理不到位、接縫處理不合理等，以致在公路投入使用后產(chǎn)生路面局部開裂等質(zhì)量問題，或者產(chǎn)生跳車嚴(yán)重現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了公路行車的平穩(wěn)、舒適和安全。因此，本項(xiàng)目通過采用路面平整度的修復(fù)技術(shù)對(duì)路面缺陷進(jìn)行了修復(fù)處理，取得了較好的修復(fù)效果。

1 工程概況

本項(xiàng)目為云南石鎖公路后續(xù)中的未完工程，基本概況為：高速公路，本項(xiàng)目建設(shè)路線起點(diǎn)設(shè)在昆石高速公路K73+700半截河互通處，路線向南前進(jìn)經(jīng) 阜（石林）互通、長(zhǎng)湖（蓑衣山）互通、彌勒北（西一）互通、彌勒南（彌勒）互通、竹園互通，最終達(dá)到本線終點(diǎn)鎖龍寺樞紐互通。其中，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)為K109+531.74。云南石鎖高速公路后續(xù)未完工程的起止樁號(hào)為K0+000～K52+532.2、K56+000～K110+583.9。全長(zhǎng)105.184km，新哨連接線8.869km，彌勒連接線4.114km。

2 路面平整度維修的主要影響因素及有效控制技術(shù)措施

2.1 路基下沉及有效控制技術(shù)措施

如果路基下沉，會(huì)致使路面產(chǎn)生局部沉降。該類病害的形成原因?yàn)椋郝坊膲簩?shí)工作不到位；當(dāng)路基部位的防排水工作處理不及時(shí)時(shí)，在大量超載車輛的作用下形成了路基下沉。根據(jù)上述原因分析，修復(fù)路面時(shí)應(yīng)采用如下技術(shù)措施：于中央分隔帶部位的外側(cè)設(shè)置質(zhì)量達(dá)標(biāo)的防滲墻，進(jìn)而避免中央分隔帶中的水破壞路基。在銑刨掉的相應(yīng)基層底部處設(shè)計(jì)下封層，并按照相隔10m的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行排水管（橫向）的安裝，進(jìn)而確保路基具有較好的防排水性。再采用混合料（ATB-30）重新補(bǔ)強(qiáng)基層，并控制好攤鋪混合施工材料的壓實(shí)以及平整度施工?；鶎鱼娕僦?，施工人員需做好相應(yīng)的防排水工作。另外，為加大被修復(fù)路基的使用強(qiáng)度，可選擇使用水泥混凝土材質(zhì)的基層進(jìn)行整改[1]。

2.2 對(duì)中面層和下面層部位平整度的修復(fù)

要做好中面層和下面層部位平整度的修復(fù)，應(yīng)該從做好老路面病害路段的銑刨工作開始實(shí)施控制。在銑刨環(huán)節(jié)，保證槽底部位具備合格的平整度，是確保攤鋪中面層以及下面層平整度達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)，需要施工人員控制好銑刨機(jī)械設(shè)備的下刀以及提刀操作，并做好刀頭的定期檢查。攤鋪時(shí)，應(yīng)從攤鋪基層起進(jìn)行掛線施工，并按照逐層控制的方式施工，嚴(yán)禁踩踏未壓實(shí)路面，在測(cè)量攤鋪厚度以及溫度時(shí)，應(yīng)盡可能在路兩側(cè)開展量測(cè)工作，并盡量避免人工補(bǔ)料等。在壓實(shí)路面施工過程中，不允許壓路機(jī)在新鋪混合施工材料上調(diào)頭、轉(zhuǎn)向、移動(dòng)位置、停機(jī)休息、突然剎車等，同時(shí)，其他機(jī)械設(shè)備也不能停留在尚未冷卻的相關(guān)路面上。另外，下承層部位的壓實(shí)度過低，也是導(dǎo)致路面病害的重要原因之一。路面修復(fù)的主要工作是對(duì)路面中存在的局部病害實(shí)施挖除后，再重新進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。在路面壓實(shí)度過低的情況下，修復(fù)后的路面正常交通后，在大量來往車輛的作用下，公路的下承層部位會(huì)與老路面之間會(huì)出現(xiàn)沉降不均勻的問題。因此，為確保修復(fù)路面具有達(dá)標(biāo)的平整度，在修復(fù)施工時(shí)，施工人員應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，做好路面壓實(shí)工作，進(jìn)而確保補(bǔ)強(qiáng)路面具有達(dá)標(biāo)的壓實(shí)度[2]。

2.3 施工設(shè)備以及施工工藝的有效控制

施工設(shè)備以及施工工藝的有效控制主要是控制攤鋪機(jī)行駛的實(shí)際速度、均勻程度、拼裝熨平板平整度、起拱度的實(shí)際大小、夯錘振幅、送料均勻程度、壓路機(jī)的壓實(shí)速度等。具體控制要求為：拼裝熨平板時(shí)，要求平整、密實(shí)拼裝縫，提起熨平板時(shí)保證中間拱度實(shí)現(xiàn)2cm的上翹，加熱時(shí)需要將溫度控制到100℃，并保證不超過110℃；采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，應(yīng)保證勻速行駛速度：3-4m/s的范圍，并避免隨意停機(jī)。攤鋪機(jī)電腦的靈敏度控制中，通常會(huì)選擇使用5擋進(jìn)行操作，送料機(jī)械在送料時(shí)應(yīng)保證送料均勻；通常攤鋪機(jī)使用的振動(dòng)夯錘為4擋，如果遇到橋頭，需提升至5擋；采用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，如果遇到橋頭、橫縫、伸縮縫、攤鋪停機(jī)位置時(shí)，需進(jìn)行斜向或者橫向的交叉式碾壓。

2.4 對(duì)施工接縫的有效控制技術(shù)措施

縱向的冷接縫控制方法：為確?？v向接縫部位的平整度和壓實(shí)度，攤鋪施工前，可在接縫處銑掉10cm寬，并噴涂瀝青（SBS）后再攤鋪，壓實(shí)操作中壓路機(jī)需要沿著縱縫邊處10-15cm碾壓，縱縫封閉好后再進(jìn)行中間部位的碾壓。當(dāng)產(chǎn)生熱接縫時(shí)，應(yīng)該控制2臺(tái)攤鋪設(shè)備的前后距離于30m范圍以內(nèi)，進(jìn)而為確?？v向接縫實(shí)現(xiàn)密實(shí)平整要求創(chuàng)造條件。第1臺(tái)攤鋪設(shè)備完成攤鋪后，在壓實(shí)時(shí)需在接縫處保留未壓實(shí)施工區(qū)域，范圍控制在25-30cm，第2臺(tái)攤鋪設(shè)備在攤鋪時(shí)需要跨過接縫，寬為20cm，再開展正常的壓實(shí)施工。橫向接縫：用直尺準(zhǔn)確測(cè)量切縫位置，用風(fēng)鎬鑿除，清掃后進(jìn)行乳化瀝青的噴涂[3]。攤鋪施工時(shí)，攤鋪設(shè)備應(yīng)在未碾壓前用直尺檢測(cè)，如果存在不平順問題需人工補(bǔ)料找平。碾壓過程中，先于橫向沿著接縫大約5cm寬進(jìn)行一遍靜壓，再按照斜向交叉的方式開啟振動(dòng)實(shí)施碾壓，碾壓1遍之后用直尺檢測(cè)，通常碾壓完成之后會(huì)要求滿足行車方向比另一邊高出3mm。

2.5 利用鉆孔壓力進(jìn)行注漿修補(bǔ)的施工技術(shù)

（1）開槽：對(duì)大小超過3mm的路面裂縫，需要進(jìn)行開槽處理，本項(xiàng)目開槽寬度以及深度采用比例為1：1，其中，寬度控制范圍為lO mm至15mm，具體應(yīng)結(jié)合裂縫破損情況調(diào)整。

（2）初步及二次清縫處理后，做好干燥工作。

（3）鉆孔操作：于開好縫槽處每相隔大約50cm處選取相應(yīng)的鉆孔點(diǎn)，對(duì)于嚴(yán)重破損的裂縫，鉆孔間接應(yīng)該相應(yīng)減小，應(yīng)用電鉆在選定裂縫部位開始打孔，同時(shí)，要保證孔的直徑能夠與灌漿針嘴的實(shí)際直徑相符[4]。

（4）在完成鉆孔以后，進(jìn)行注漿針嘴的安裝，并需要對(duì)鉆孔實(shí)施清孔干燥處理，通過T型扳手將注漿針嘴套住，再通過橡皮錘采用適中的力度將針嘴準(zhǔn)確的打入到鉆孔內(nèi)，并注意以針嘴橡膠處完全進(jìn)入到孔中為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而確保擊打時(shí)不對(duì)針嘴產(chǎn)生損壞，最終確保注漿效果。

（5）封縫模式選擇使用的是槽貼縫式，可選擇采用人工或機(jī)械灌縫，并沿清潔處理完成的縫槽采用緩慢的速度灌注適量的修補(bǔ)材料[5]。第一遍灌注完成后查看修補(bǔ)材料實(shí)際的下滲情況，滿足要求后實(shí)施第二遍灌注，進(jìn)而確保封縫飽滿。

（6）在壓力注漿的操作中，選擇使用的是高壓注漿設(shè)備，注漿過程中，施工人員應(yīng)結(jié)合注漿壓力來適當(dāng)調(diào)整注漿速度。其中，圖1和圖2分別為修補(bǔ)未完成前和修補(bǔ)完成以后。

圖1 修補(bǔ)未完成前

2.6 瀝青混合施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

瀝青混合施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)推移、車轍、壅包病害等問題。其中，混合料不合格的主要形成原因?yàn)椋杭?jí)配不科學(xué)、瀝青質(zhì)量不符合使用需求、骨料的粘附性及棱角性較差。根據(jù)上述原因分析，施工單位應(yīng)該采取以下措施進(jìn)行處理：加強(qiáng)施工中原材料以及其他成品混合施工材料的抽檢和自檢，從施工材料的來源環(huán)節(jié)做好質(zhì)量控制工作，結(jié)合每天得出的相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)信息，對(duì)所使用的瀝青混合材料級(jí)配給予及時(shí)性調(diào)整。

3 結(jié)束語

綜上所述，為滿足公路地基質(zhì)量缺陷的平整度修復(fù)要求，采用有效的修復(fù)技術(shù)十分關(guān)鍵。為確保修復(fù)質(zhì)量與實(shí)際施工相符，不僅需要施工人員做好整個(gè)處理過程的質(zhì)量把關(guān)工作，比如，找平處理、上面層施工控制等。同時(shí)，路面平整度的修復(fù)，還需要保證路面材料、施工工藝、機(jī)械設(shè)備的選用符合實(shí)際施工需求。另外，施工單位也應(yīng)加強(qiáng)嘗試應(yīng)用新設(shè)備、新方法、新技術(shù)，以修復(fù)出高品質(zhì)的新型公路，為我國(guó)公路交通的正常運(yùn)行提供實(shí)用性及安全性保障。

參考文獻(xiàn)

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