摘 要：長三角高速鐵路對長三角地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。滬寧、滬杭、寧杭高速鐵路自開通以來牽引供電設備運行良好，但由于受外部環(huán)境的干擾多次造成了接觸網(wǎng)發(fā)生跳閘，尤其是鳥類筑巢短接帶電設備引發(fā)跳閘的情況較為突出。文章結(jié)合近年來鳥巢的危害及防治工作進行簡單分析，并總結(jié)提出了防治鳥害的系列措施。

關鍵詞：接觸網(wǎng)；鳥害；防治方法；接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）

1 接觸網(wǎng)鳥害的特點及分類

鳥類的活動對接觸網(wǎng)運行造成安全隱患，主要表現(xiàn)為鳥窩材料（樹枝、鐵絲等）造成接觸網(wǎng)短路，造成接觸網(wǎng)跳閘停電，影響正常的運行秩序，嚴重可能還造成接觸網(wǎng)斷線或者設備燒損。

1.1 接觸網(wǎng)鳥害的特點

鳥類活動受季節(jié)、地域等影響很大。我段管轄的滬寧、滬杭、寧杭三條高鐵線屬于華東地區(qū)。根據(jù)分析三條高鐵線路的歷年鳥巢數(shù)據(jù)，大約在每年農(nóng)歷十月初鳥類開始逐步建巢，屬于鳥害偶發(fā)期；每年12月中旬至次年1月底，鳥巢開始逐漸增多，屬于鳥巢增長期；每年三月進入鳥巢的高峰期。高峰期鳥巢具有搭建數(shù)量多、處所廣、位置分散的特點。每年四月底，管內(nèi)各線鳥巢數(shù)量急劇減少，進入鳥害收尾期，新建鳥巢逐漸消失，大多為殘留樹枝。

1.2 接觸網(wǎng)鳥害的分類

相關研究表明：鳥類在尋求棲息處所時喜歡在桿塔（樹木）高于周圍植物或者建筑物，視野開闊，利于捕食和生存，而接觸網(wǎng)的支柱和設備的安裝方式恰好符合鳥類筑巢的要求。經(jīng)過對接觸網(wǎng)鳥害位置的統(tǒng)計和分析發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生鳥害的位置主要有以下幾類：（1）支柱及橫梁。H型鋼柱、硬橫梁。（2）設備底座。避雷器底座、隔離開關底座。（3）腕臂底座。（4）下錨。棘輪下錨、滑輪下錨底座、墜陀限制架。

2 接觸網(wǎng)鳥巢分析和防范措施

鳥類對接觸網(wǎng)的危害主要以筑巢故障為主，我段接觸網(wǎng)防鳥措施主要為在補償裝置安裝鳥刺，光片式驅(qū)鳥風車及安裝驅(qū)鳥罩進行防鳥，隔離開關處所安裝光片式驅(qū)鳥風車，聲波驅(qū)鳥器綜合防鳥，支柱頂端安裝光片式驅(qū)鳥風車進行防鳥，接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）拍攝，人員分析視頻，進行鳥巢查找和確認。接觸網(wǎng)結(jié)合接觸網(wǎng)的特性和工作環(huán)境，以及氣候的特點，收集整理了我段滬寧高鐵線歷年的鳥巢情況，分別包含鳥巢的發(fā)生處所、發(fā)生區(qū)段及發(fā)生數(shù)量。具體情況如下。

2.1 接觸網(wǎng)鳥巢的時間規(guī)律

通過對2012年至2015年歷年鳥巢數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，以農(nóng)歷推算鳥巢發(fā)生的規(guī)律準確性較高，研究歷年鳥害數(shù)據(jù)和資料表明，管內(nèi)各線鳥害期大致分為四個階段：鳥害偶發(fā)期-增長期-高峰期-收尾期。

自段管內(nèi)各線每年第四季度第一次發(fā)現(xiàn)新建鳥巢（樹枝）起，該線正式進入鳥害偶發(fā)期。根據(jù)前期運行經(jīng)驗，滬寧城際大約在每年農(nóng)歷十月初進入鳥害偶發(fā)期；滬杭高鐵大約在每年農(nóng)歷九月中旬進入鳥害偶發(fā)期；寧杭高鐵略有提前，約在每年農(nóng)歷九月初。鳥害偶發(fā)期各線平均鳥巢數(shù)量小于1個/天，持續(xù)時間約為一個月。

鳥害增長期各線平均鳥巢數(shù)量為2-3個/天，持續(xù)時間約一個半月（一般為每年12月中旬至次年1月底）。增長期鳥巢具有位置相對集中（大多搭建在隔開、補償裝置上）、成型慢和重復搭建的特點。

鳥害高峰期各線平均鳥巢數(shù)量一般大于5個/天，鳥害重災月（每年三月）一般大于8個/天，持續(xù)時間約為三個月（一般為每年2月初至4月底）。高峰期鳥巢具有搭建數(shù)量多、處所廣、位置分散的特點。

每年四月底，管內(nèi)各線鳥巢數(shù)量急劇減少，進入鳥害收尾期，新建鳥巢逐漸消失，大多為殘留樹枝。

2.2 接觸網(wǎng)鳥巢防范措施

接觸網(wǎng)的防鳥措施應根據(jù)鳥巢的各個階段，因時制宜。

2.2.1 偶發(fā)期防鳥措施。（1）做好路外巡視工作。路外巡視應與2C巡檢交叉開展，分別在上、下半周進行，縮短鳥巢監(jiān)控周期。重點對管內(nèi)已發(fā)現(xiàn)鳥巢的隔開、硬橫梁等供電設備進行全覆蓋巡視，發(fā)現(xiàn)鳥巢立即進行處理，對新發(fā)現(xiàn)的鳥巢處所納入后續(xù)監(jiān)測重點。（2）加強2C巡檢分析針對性。每周對管內(nèi)進行2C巡檢分析，重點做好隔開、補償和已發(fā)生鳥害處所的回放和分析，發(fā)現(xiàn)鳥巢立即進行處理，對新發(fā)現(xiàn)的鳥巢處所納入后續(xù)監(jiān)測重點。（3）做好防鳥設備檢查和補裝工作。偶發(fā)期要做好已安裝驅(qū)鳥設備的狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)問題進行更換或補強。對新搭建鳥巢的處所，要立即安裝驅(qū)鳥設備，已經(jīng)安裝過驅(qū)鳥設備的，補強或更換新型驅(qū)鳥設備，防止鳥巢重復搭建。

2.2.2 增長期防鳥措施。（1）嚴格落實路外巡視制度。每半周對管內(nèi)重復搭建鳥巢的隔開、硬橫梁等供電設備進行全覆蓋巡視，發(fā)現(xiàn)鳥巢立即處理，對新發(fā)現(xiàn)的鳥巢處所納入后續(xù)監(jiān)測重點。（2）強化2C巡檢分析手段。每周加密一次2C巡檢，重點對各線隔開、補償、硬橫梁和柱頂?shù)忍幩M行分析，發(fā)現(xiàn)鳥巢按照“鳥巢不過夜”的原則進行處理。在鳥害增長期后期，當一周監(jiān)測到鳥巢平均數(shù)量大于3個/天或監(jiān)測到已成型鳥巢時，需再次加密2C巡檢分析頻次。（3）加強鳥害技防措施。推進防鳥罩、防鳥網(wǎng)、ABS大傘裙等新型驅(qū)鳥設備試驗安裝，引入引鳥、打鳥設備，及時評估驅(qū)鳥效果，做好推廣安裝等工作。

2.2.3 高峰期防鳥措施。（1）組建專人隊伍加強鳥害防控。組建專人驅(qū)鳥隊伍做好路外巡視工作，對鳥害高發(fā)處所要做到每天覆蓋，必要時采取蹲守、嚇鳥和打鳥等手段，杜絕慣性鳥巢引發(fā)接觸網(wǎng)跳閘。（2）加密2C巡檢分析頻次。每天安排人員對各線進行全覆蓋2C巡檢，及時做好2C數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)鳥巢按照“鳥巢不過夜”的原則進行處理。鳥害重災月或當監(jiān)測到已成型鳥巢時，需再次加密2C巡檢頻次（每天2次），嚴格監(jiān)控鳥巢數(shù)量。（3）強化鳥害技防措施。推廣防鳥罩、防鳥網(wǎng)、ABS大傘裙等新型驅(qū)鳥設備的安裝，可在供電線鋼塔中部安裝引鳥裝置，防止鳥巢搭建短接供電設備。（4）強化鳥害高發(fā)期應急處置工作。提前組織做好預案學習、應急演練等工作，當發(fā)生鳥巢引起接觸網(wǎng)跳閘重合失敗時，按照流程出動處置，最大限度縮短停電時間。

2.2.4 收尾期防鳥措施。做好鳥害監(jiān)測和評估工作。逐漸恢復2C巡檢正常周期，及時分析鳥害嚴重程度，必要時結(jié)束度鳥害期。

3 引鳥措施

根據(jù)鳥類容易筑巢的處所，以及對接觸網(wǎng)安全運行危害的大小進行統(tǒng)計分類，結(jié)合接觸網(wǎng)設備實際情況，在接觸網(wǎng)附近人工搭建合適引鳥處所，引導鳥類到對接觸網(wǎng)運行無危害的地方筑巢。該方案需對鳥害情況進行詳細的分析和研究，梳理出合適的引鳥工作，前期調(diào)研工作繁瑣，但實施方便，適用范圍廣，且能達到人與自然的和諧統(tǒng)一。

4 結(jié)束語

鑒于接觸網(wǎng)鳥害具有季節(jié)性、區(qū)域性、瞬時性、重復性等特點。進行鳥害防治時，需要從建設到運行各個環(huán)節(jié)引起重視，堅持“預防為主，安全第一”的原則。高速鐵路接觸網(wǎng)設備防鳥害是一項長期、艱巨的工作，因此要認真地總結(jié)鳥類筑巢的特點，分析鳥類在接觸網(wǎng)設備上筑巢時的安全系數(shù)，采用人工防鳥和設備防鳥等多措并舉，綜合防治，才能達到降低鳥害危害性的目的。

參考文獻

[1]董昭德.接觸網(wǎng)網(wǎng)鳥害防治方法建議[A].高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)新技術研討會論文集[C].2010.

[2]項楊，周宗紀.接觸網(wǎng)鳥害防治新思路[J].電氣化鐵道，2012（3）.

[3]李文豪，劉豪.接觸網(wǎng)鳥害防治措施研究[J].電氣化鐵道，2013（5）.