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摘要：本文簡析并闡述了地鐵車輛的維修模式，并且就地鐵車輛段使用何種車輛維修模式最適合給出了意見；筆者希望拋磚引玉，讓更多的有識之士參與到該課題的討論中來，從而保證地鐵車輛段的設(shè)計能夠達到最佳效果。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；維修模式；車輛段；設(shè)計

地鐵車輛是乘客出行的必備交通工具，是地鐵投入使用后達到平穩(wěn)、安全、準(zhǔn)點運轉(zhuǎn)的重要載體。所以，保證地鐵車輛從始至終能夠處在正常的工作態(tài)勢在地鐵運營管理中極為關(guān)鍵。全球各個國家的地鐵運營情況說明：科學(xué)以及完善的維保措施能夠保證地鐵的平穩(wěn)、安全運轉(zhuǎn)。所以，與地鐵配套的就是地鐵維修基地——車輛段（或停車場）。然而，應(yīng)如何建設(shè)車輛段？特別是在構(gòu)建地鐵運營網(wǎng)的時候怎樣策劃以及設(shè)計車輛段？筆者將在下文闡述地鐵車輛維修模式，并借鑒已有的先進經(jīng)驗闡述地鐵車輛段的設(shè)計。

一、地鐵車輛的運轉(zhuǎn)形式

地鐵是人們出行的必選交通工具，從運行中映射了城市交通的特征，就是說其運行范疇、服務(wù)對象大多數(shù)局限在工薪族。所以，地鐵運行沒有必要像干線鐵路一般全天候運行，通常城市地鐵的運行時段在5：00-0：00，如此地鐵企業(yè)僅保證在該時段供應(yīng)地鐵上線運行即可；剩下的時間就可以對地鐵車輛實施檢修和維護。

此外，因為服務(wù)對象大多數(shù)均是工薪族。所以，通常在晚高峰以及早高峰時段，客流量很大，這也是地鐵運行的高峰時段；剩余的時間客流量很小，這是地鐵運行的非高峰期。為了讓選擇地鐵出行的人能夠獲得舒適的乘坐體驗，地鐵企業(yè)需要在上述時段做好服務(wù)；然而，為了節(jié)省運行的成本，在運行非高峰期應(yīng)減少地鐵上線，就是說在高峰期后要將地鐵逐漸下線，并對地鐵車輛實施維保。所以，地鐵車輛的運行形勢要依照客流量，在高峰期盡量多供應(yīng)地鐵上線運行，在非高峰期逐漸下線（見下圖）。

圖1 地鐵車輛運行形勢簡圖

假如根據(jù)上圖所描述讓地鐵上線運行（相異城市的狀況不盡相同），既能夠迎合乘客的需求，又能夠節(jié)省運行成本。假如在0：00-5：00的非運行時段以及運營非高峰期來對地鐵車輛實施維保，那么就能夠讓地鐵運行更為高效和安全。以蘇州軌道交通1號線為例，目前共配置25列車，早高峰需上線運營21列車，計劃修包括架修1列、年檢1列、三月檢1列、雙周檢2列（共計5列車），目前通過早、晚高峰間歇期對回庫車進行雙周檢作業(yè)，以滿足運營需求。

二、維修組織

從維保機制以及維保具體事宜來說，行業(yè)內(nèi)在地鐵車輛的類別劃分大致一樣的。

（一）在停車列檢廠房進行的一級維修

維修對象是整列地鐵，維修時長控制在3個小時—10個工作日，主要包括以下預(yù)防性維修：日檢（對次日上線運營列車進行狀態(tài)檢查，維修時長3小時以內(nèi)）、雙周檢（以運行兩周或5000KM為周期，維修時長約半天）、三月檢（以運行三個月或3萬KM為周期，維修時長約一周）、年檢（以運行一年或12萬KM為周期，維修時長約10個工作日）。

維修模式是采取常規(guī)的維修模式，就是說在地鐵車輛上進行維修，在非運行時段以及運行非高峰期進行小規(guī)模維修以及故障性維修，以保證運行車輛的工作狀態(tài)以及運行效率，為滿足高峰期地鐵車輛上線需求，提高運輸組織和設(shè)備維護效率，一級維修構(gòu)造圖見下圖。

（二）在大修廠房進行二級維修

維修的是整個地鐵車輛，并進行長時間的修理；例如：架修（以運行五年或60萬KM為周期，維修時長約一個月）、大修（以運行十年或120萬KM為周期，維修時長約兩個月）。

維修是在地鐵車輛上完成，并使用相關(guān)工具對關(guān)鍵元件實施更新?lián)Q代。二級維修簡圖見下圖。

圖2 一級修理簡圖

圖3 二級維修簡圖

（三）在大修廠房或委托的專業(yè)化廠房進行三級修理

修理的對象是車輛配件，對配件實施大修、改修或線網(wǎng)化專業(yè)集中修。

維修的模式是在專業(yè)班組或廠房實施專業(yè)大修、改修或線網(wǎng)化專業(yè)集中修。

綜上，對地鐵網(wǎng)的設(shè)計來講，通常是一條運行線配備一座停車列檢廠房（設(shè)于車輛段），線路較長的增設(shè)一到兩座停車列檢廠房（設(shè)于停車場）；根據(jù)配車數(shù)和車輛段容量，一條或多條運行線配備一個大修廠房；可根據(jù)需求設(shè)置線網(wǎng)專業(yè)化集中修，例如針對線網(wǎng)輪對檢修設(shè)置輪軸檢修基地、針對電子版卡等電子元器件檢修設(shè)置板維修基地、線網(wǎng)空調(diào)維修基地等。

三、車輛段的設(shè)計

透過地鐵車輛維修模式以及維修構(gòu)造的研討，能夠發(fā)現(xiàn)停車列檢廠房與大修廠房的不同功能以及必須配備的基礎(chǔ)設(shè)備。

（一）停車列檢廠房

功能：地鐵車輛的停放、保潔、一級維修、故障處置、援救。

主要修程：日檢、雙周檢、三月檢、年檢、故障修。

基礎(chǔ)設(shè)備包含：

1. 要配備足夠的車輛停放股道。國際地鐵運行理念顯示，在規(guī)劃安放地鐵車輛的股道的時候，要權(quán)衡到工程列車的安放股道。由于地鐵開始運行后，隧洞、鐵軌與隧洞內(nèi)設(shè)施——比如接觸網(wǎng)、車站設(shè)施等的修理需要利用零點到凌晨5點的非運行時段修理，大部分工作牽涉到工程列車；應(yīng)使用這段時間，白日要完成晚間的修理預(yù)備工作，并把相異功能的工程車組合為工程列車。此外，構(gòu)成地鐵網(wǎng)絡(luò)以后，各廠房間、廠房與大修廠房間要完成原料、配件的運輸工作，必要時應(yīng)使用材料列車。

2. 要配備充足的檢修股道。因為地鐵車輛大多數(shù)都設(shè)置在車體下端，所有列位都應(yīng)布置貫通式地溝；要充分考慮地鐵車輛頂端空調(diào)以及受電弓維修，要根據(jù)車輛配置數(shù)，合理布置車頂作業(yè)平臺，特別是考慮高平臺作業(yè)人身安全，要配備好斷送電五防鎖等相應(yīng)安全保障設(shè)備；要充分考慮地鐵車輛晚間修理，在修理股道的上端、側(cè)端、地溝都要充足的光源；要充分考慮地鐵車輛修理必須用到的電氣用具，在修理股道要配備充足的電源與氣源；要充分考慮車輛頂端以及地鐵車輛客室內(nèi)部清理都需要水，應(yīng)布設(shè)水源設(shè)備。

3. 要配置數(shù)量充足的工程車。配置數(shù)量充足的內(nèi)燃機車、蓄電池車、平板車以及有著起重功能的平板車等等。為了減少隧洞中柴油機的污染以及噪音，可利用蓄電池車，讓其成為工程列車的牽引動力；盡可能不要讓內(nèi)燃機動力成為牽引動力。

（四）大修廠房

功能：地鐵車輛的二線修理、三線修理。

主要修程：架修、大修、配件修理、部件專業(yè)化線網(wǎng)集中修。

其基礎(chǔ)設(shè)備是：

1.規(guī)模龐大的廠房和專業(yè)修理車間（集中修基地）。

2. 重要構(gòu)件應(yīng)在大修廠房拆除。因此，要設(shè)計必須的架升、起重及吊運設(shè)施。

3. 轉(zhuǎn)向架要實施分離修理。所以，要設(shè)計轉(zhuǎn)向架廠房以及轉(zhuǎn)向架清理設(shè)施。

4. 車體要分離修護（例如接線、框架、通道、車內(nèi)設(shè)施以及內(nèi)裝飾、地板等等）。因此，要設(shè)計車體車間，外層有油漆的車輛還要設(shè)計車體油漆庫。

5. 車體分離后，拆裝作業(yè)需變換股道，需配置移車臺作業(yè)區(qū)域及設(shè)備、公鐵兩用車等輔助設(shè)備。

6. 修復(fù)后各部件需進行功能試驗和驗證，因此，要配置各部件檢測試驗間、部件探傷間等區(qū)域。

（五）配套廠房

功能：地鐵車輛的清潔、鏇輪，以及工程車維修。

主要修程：配合車輛各級修程、工程車維護保養(yǎng)等。

1. 要配套設(shè)置列車外部清洗廠房，對返回庫房的地鐵車輛外表實施清理；應(yīng)在每個停車股道配備電源以及水源，有利于對地鐵車輛內(nèi)部實施清理。

2.要配套設(shè)置不落輪鏇修廠房，對與維修準(zhǔn)則不相吻合的輪對、輪緣以及踏面實施鏇修。

3. 要配套設(shè)置列車吹掃及部件清洗廠房，滿足列車運行一段時間后底架、箱體等部位積灰清理（年檢及以上修程需要設(shè)置吹灰流程）工作及空調(diào)濾網(wǎng)等部件清洗工作。

4. 要配套設(shè)置工程車維修廠房，對工程車開展一、二級保養(yǎng)、年檢等維修任務(wù)。

結(jié)束語：

研討與應(yīng)用維修機會除了能夠迎合車輛維修需求，供應(yīng)地鐵車輛的上線運行，還能夠節(jié)省不必要的開支；采取該維修模式設(shè)計車輛段，能夠取締不必要的廠房備用列車。

參考文獻：

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