南京林業(yè)大學(xué)研究生院研究生 210000

摘要：近年來，我國的軌道交通得到了較為快速的發(fā)展。在本文中，將就軌道交通地鐵車站主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制進行一定的研究。

關(guān)鍵詞：軌道交通；地鐵車站；主體結(jié)構(gòu)；質(zhì)量控制

1 引言

隨著我國城市的發(fā)展，軌道交通已經(jīng)作為城市交通中的一項重要內(nèi)容走進了各大城市。對于地鐵車站而言，其不僅建設(shè)在城市交通密集以及商業(yè)發(fā)達地區(qū)，也是軌道交通出行的必經(jīng)之路，對于施工安全以及質(zhì)量則具有著更高的要求，需要在實際施工中做好質(zhì)量控制。

2 地鐵車站施工重點

地鐵車站是城市軌道交通建設(shè)的重要組成部分，但在具體施工中，其具有著以下施工重點與難點：第一，施工環(huán)境復(fù)雜。地鐵車站往往位于城市中心繁華地帶，在具體施工中經(jīng)常會受到市政設(shè)施、地面交通以及周邊建筑物的影響，對此，在施工中地面交通的維護、建筑物保護以及市政管線的保護則成為了需要重視的一項工作；第二，地質(zhì)條件復(fù)雜。在車站施工中，往往面臨不同的地質(zhì)環(huán)境，如軟土、粗砂以及水位等，都會對施工安全造成非常大的影響，如果沒有做好處理，都將大大提升施工風(fēng)險以及施工難度；第三，環(huán)保要求較高。由于地鐵車站位于城市繁華地帶，在現(xiàn)今城市注重環(huán)保的情況下，對于噪聲以及揚塵往往具有非常高的要求，且在特殊時段對于渣土的施工以及運輸都具有一定的限制。對此，在具體施工中則需要將揚塵以及噪音控制在一定范圍之內(nèi)，避免對市民的正常生活以及工作產(chǎn)生影響；第四，地面沉降要求高。車站周圍往往具有著較多的建筑物以及地下管線，在施工中則需要做好地面控制，避免對地下管線以及地下建筑造成破壞。

3 主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制

3.1 基坑開挖

在基坑挖掘環(huán)節(jié)，要做好以下施工內(nèi)容的控制：第一，在對基坑開挖之前，需要先做好維護樁施工，并在施工過程中做好樁心位置的嚴格控制。一般情況下，需要在樁心位置的基礎(chǔ)上外放200mm保證車站結(jié)構(gòu)不會侵入到樁中，并通過對混凝土灌注質(zhì)量的控制與保證避免出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。在基坑挖掘過程中，需要做好鋼支撐的架設(shè)，保證基坑挖掘工作在加載、卸載工程中的圍護結(jié)構(gòu)受力情況都能夠符合要求。此外，需要及時的做好混凝土噴射以及鋼筋網(wǎng)片的掛設(shè)工作，避免樁間土體出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象；第二，要做好施工環(huán)境控制，在基坑邊緣2m位置內(nèi)，要嚴禁堆置建筑材料以及土方，棄土堆高度需要控制在1.5m以內(nèi)，且避免超出設(shè)計荷載值。在實際挖掘規(guī)程中，需要保證坑底的壓實以及平整性，而當(dāng)挖掘工作完成之后，則需要盡可能減少其暴露時，避免雨水沖刷以及陽光暴曬對地基土與安裝結(jié)構(gòu)造成破壞；第三，在基坑挖掘過程中，需要及時做好鋼支撐體系穩(wěn)定性、受力情況、水位變化、灌注樁位移情況以及地表沉降情況的監(jiān)測，并做好相應(yīng)的觀測記錄，保證在整個挖掘過程中各部門信息間溝通的流暢性，如果出現(xiàn)異常問題，則需要立即對其做好處理。對于機械設(shè)備，也需要做好維護與管理，避免機械臂等設(shè)備對鋼支撐產(chǎn)生碰撞現(xiàn)象，以此保證基坑的穩(wěn)定性。

3.2 鋼支撐架設(shè)

在鋼支撐架設(shè)環(huán)節(jié)，要做好以下施工內(nèi)容的控制：第一，在深基坑施工中，鋼支撐架設(shè)是非常關(guān)鍵的一道工序，其架設(shè)的位置預(yù)應(yīng)力以及時間參數(shù)的正確與否將直接影響到深基坑的穩(wěn)定性。在基坑挖掘到支撐下500mm位置時，則需要及時做好支撐以及腰梁的架設(shè)，在使維護結(jié)構(gòu)提前對支撐反力作用進行接受的同時最大程度減少圍護結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的變形情況。此外，也要保證鋼支撐架設(shè)能夠保證圍護樁以及鋼支撐間的垂直性，并根據(jù)設(shè)計要求做好預(yù)加力的施加；第二，在鋼支撐起吊之前，需要做好試拼裝，即按照設(shè)計要求對其做好連接以及拼裝，并以整體形式進行安裝。對于千斤頂預(yù)加軸力，要保證其具有良好的同步性以及對稱性，以此對初期開挖可能產(chǎn)生的初應(yīng)變以及橫撐的自重下落進行平衡。對于所有連接以及支撐位置，需要保證墊緊、貼密，對于直接承壓鋼板，需要做好處理，并保證螺栓連接的緊固性，避免其出現(xiàn)偏心受壓問題。此外，在端頭斜撐位置的支撐頭以及鋼結(jié)構(gòu)，都需要嚴格按照設(shè)計角度以及尺寸進行安裝以及焊接，保證軸心具有良好的受力特征；第三，在對支撐進行拆除時，需要對不同支撐結(jié)構(gòu)以均勻的方式施加預(yù)應(yīng)力。在拆除過程中，需要嚴格按照規(guī)定程序進行，避免因此出現(xiàn)安全事故。其中，有部分鋼支撐同底板間可能存在較大的距離，對此，拆卸工作開展中，則需要做好操作平臺的搭設(shè)，并按照設(shè)計要求做好拆除。在對鋼管支撐進行拆卸之前，吊機吊點以及操作人員需要分別處于鋼管的兩側(cè)，避免鋼管在起吊后由于擺動對人員造成危害。同時，在拆除過程中也需要做好圍護結(jié)構(gòu)變形情況的觀察并做好周圍的監(jiān)控量測工作。

3.3 樁間網(wǎng)噴

在樁間網(wǎng)噴環(huán)節(jié)，要做好以下施工內(nèi)容的控制：第一，要以分片、從下到上的的方式開展噴射作業(yè)，在前一層混凝土終凝之后，再對其進行復(fù)噴。如果噴射工作因故出現(xiàn)中斷、或者噴射工作完成，則需要及時做好輸料管以及噴射機內(nèi)部積料的清理；第二，當(dāng)噴射混凝土終凝2h之后，則需要做好灑水以及養(yǎng)護工作，一般情況下，混凝土的養(yǎng)護時間需要在7d以上。在養(yǎng)護過程中，要做好灑水量的控制，避免由于灑水量過大而對土體差生侵蝕情況，并做好混凝土平整度以及厚度的嚴格控制；第三，在該工程中，需要提前通過試驗的方式對混凝土的配比進行確定，在施工中嚴格按照規(guī)范以及材料情況對施工配合比進行調(diào)整，并做好其坍落度的檢查。

3.4 主體結(jié)構(gòu)混凝土

在主體結(jié)構(gòu)混凝土環(huán)節(jié)，要做好以下施工內(nèi)容的控制：第一，在混凝土澆筑施工開始之前，需要保證預(yù)檢、隱檢等手續(xù)都已經(jīng)辦理完成。在混凝土材料方面，需要以商品混凝土作為材料進行澆筑，并嚴格按照規(guī)范要求對施工坍落度進行控制；第二，在澆筑工作開展之前，需要做好混凝土技術(shù)資料的檢查，并對混凝土強度標(biāo)號、澆筑部位以及工程名稱等做好核對，保證完全正確、不存在錯誤之后再進行澆筑。在對混凝土拌合物進行運輸中，如果到達目標(biāo)地點發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)離析情況，則需要進行二次攪拌。如果坍落度損失、且已經(jīng)不能夠滿足本次施工要求，則需要加入正確水灰比的水泥漿進行攪拌，避免直接加水；第三，在混凝土實際澆筑過程中，需要盡可能將混凝土泵車輸送管伸入到模板之中，并保證澆筑面同輸送管出料口間的距離在2m以內(nèi)，以串筒方式進行施工。每層厚度方面，表面振搗器需要在200mm以內(nèi)，插入式振搗器需要在300mm以內(nèi)。在灌注過程中，需要及時對支架、鋼筋、預(yù)留孔洞以及模板等做好觀測，并在發(fā)現(xiàn)問題時及時對其進行處理；第四，對于具有較小截面的擋墻以及柱等結(jié)構(gòu)，在具體振搗中需要以振搗棒為主，附著式振動器為輔進行施工。在具體澆筑時，需要安排專門人員對模板進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)跑模以及漏漿問題，則需要及時對其處理，并做好誘導(dǎo)縫、施工縫、表面碎石以及雜屑的處理；第五，在主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑中，澆筑裂縫是非常普遍的一類問題，且具有著非常大的危害，將對結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生非常大的影響。對此，在具體施工中，則需要采取有效的防開裂措施，并通過降低水灰比以及加強骨灰比等方式避免出現(xiàn)裂縫。此外，也可以根據(jù)實際情況選擇適當(dāng)?shù)耐饧觿?，最大程度避免裂縫出現(xiàn)。

4 結(jié)束語

地鐵車站質(zhì)量關(guān)鍵到軌道交通運輸以及人們的出行安全，在主體結(jié)構(gòu)施工中，需要從各個環(huán)節(jié)做好把握，以科學(xué)控制方式的應(yīng)用保障工程的高質(zhì)完成。

參考文獻：

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[2]劉嘉，王余鵬.淺談明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工方法及工藝流程[J].科技信息.2011（06）：341-342