南京林業(yè)大學研究生院研究生 210000

摘要：盾構(gòu)法是現(xiàn)今軌道交通施工中經(jīng)常應(yīng)用的一種方式，在本文中，將就軌道交通盾構(gòu)法施工質(zhì)量管理進行一定的分析與研究。

關(guān)鍵詞：軌道交通；盾構(gòu)法；施工質(zhì)量管理

1 引言

近年來，我國各地的地鐵工程得到了較大規(guī)模的建設(shè)。在地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)施工技術(shù)已經(jīng)逐漸成了我國地鐵施工中的一項重要方式。在對盾構(gòu)施工技術(shù)進行應(yīng)用時，如何更好的做好施工控制、保障施工質(zhì)量，則成為了一項非常重要的工作。

2 軌道交通盾構(gòu)法施工質(zhì)量管理

2.1 管片質(zhì)量控制

管片質(zhì)量是保障隧道安全與質(zhì)量的重要因素，為了對管片質(zhì)量做好保障，就需要監(jiān)理單位在管片生產(chǎn)企業(yè)安排專職人員駐廠辦公，從管片生產(chǎn)的各個方面做好控制工作：第一，在管片試生產(chǎn)階段，就需要做好質(zhì)量控制工作。在管片檢驗及拼裝工作完成之前，嚴禁避免正式生產(chǎn)；第二，要做好原材料質(zhì)量的控制工作，對于進場原材料水泥、砂石以及鋼筋等，需要做好見證取樣，在經(jīng)過檢查合格之后再正式使用。同時，要做好混凝土配合比的控制，如果需要對配比進行變更，則需要做好配比試驗；第三，在組模之前，需要以均勻的方式做好脫模劑的涂抹，并做好焊渣的清理。在組模工作完成之后，則需要再次對模具尺寸進行檢測，看其是否能夠滿足工程施工要求；第四，要嚴格對蒸養(yǎng)溫度以及降溫、恒溫、養(yǎng)護以及升溫的時間進行控制。對于成品管片。則需要做好廠內(nèi)以及進場兩個階段的檢查工作，保證對每塊管片的拼裝以及進場情況都認真做好記錄工作。

2.2 盾構(gòu)掘進控制

2.2.1 管片拼裝質(zhì)量以及盾構(gòu)掘進質(zhì)量的好壞，同管片選型、質(zhì)量好壞以及拼裝的精細程度都具有很大的關(guān)聯(lián)。作為現(xiàn)場質(zhì)量控制人員，在日常檢查則需要對每一片管片都組號檢查，并對滲漏、裂縫、破損以及錯臺等現(xiàn)象做好記錄工作，如果在拼裝中發(fā)現(xiàn)管片出現(xiàn)破損，則需要立即要求施工單位做好拆除以及更換。

2.2.2 在掘進開始之前，需要對盾構(gòu)扭矩、推力、管片選型、地質(zhì)情況以及油缸行程等參數(shù)間的關(guān)系做好分析，以此對地層條件下盾構(gòu)推進的規(guī)律進行掌握。在此基礎(chǔ)上根號的對成型隧道管片的拼裝效果進行控制。為了更好的保證盾構(gòu)質(zhì)量，則需要做好始發(fā)架的準確定位，并保證具有防滾動措施。在將盾構(gòu)機調(diào)整為抬頭狀態(tài)之后將刀盤位置設(shè)置在稍稍高于設(shè)計軸線位置，并在洞門加固體以及始發(fā)架懸空段位置做好導軌的安裝，避免盾構(gòu)機在施工中出現(xiàn)栽頭情況。

2.3 防水施工控制

2.3.1 在同步注漿方面，為了使該同步注漿液在對盾尾間隙進行填充后作為其第一道止水防線，則需要保證注漿的注實性，避免出現(xiàn)漏注情況，以此對其防滲性能進行提升。

2.3.2 管片接縫方面，接縫的防水是非常重要的一項工作，需要需要防水材料質(zhì)量、止水條凹槽質(zhì)量以及粘貼質(zhì)量等方面做好控制。首先，需要做好生產(chǎn)廠家、質(zhì)量體系的考察，看廠家是否具有對優(yōu)質(zhì)止水條進行生產(chǎn)的能力；其次，對于每一批進場止水條，需要做好見證取樣工作，保證其各項試驗全部合格之后再正式進場；再次，要求廠家能夠?qū)χ顾畻l材料做好抗水壓試驗，在管片實際拼裝之前對材料做好檢查，做好其固定的同時在粘貼之后做好防水保護工作；最后，對于管片止水條凹槽，則需要檢查其附近是否具有破損情況，如果經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)止水條位置具有貫通裂紋問題，則需要將管片進行報廢處理。

2.3.3 手孔封堵嵌縫方面，在對隧道內(nèi)部管片完成拼裝之后，為了避免管片以及手孔間接縫出現(xiàn)滲水情況，則需要將道床混凝土同道床下手孔封堵的澆筑工作一并完成，并在其余手孔位置使用微膨脹水泥做好封堵。對于隧道外露的螺帽、墊圈以及螺栓位置，也要做好防銹處理。在實際對手孔封堵之前，需要做好管片拼裝接縫螺栓的檢查工作，并在擰緊后對其中的雜物、垃圾以及浮泥做好處理。

2.4 聯(lián)絡(luò)通道質(zhì)量控制

2.4.1 工程加固

在該階段，需要對加固的范圍、加固土體的滲透系數(shù)以及無側(cè)限抗壓強度進行控制，看其是否能夠滿足設(shè)計圖紙要求。

2.4.2 聯(lián)絡(luò)通道開挖

在土體加固工作以及左右線隧道施工完成之后，則可以進行通道的挖掘工作。在以暗挖法進行施工時，需要注意在對通道位置鋼管片拉開時，需要做好其加固效果的保證，即沒有水砂等涌出。在實際開挖過程中，要始終保持好地表沉降監(jiān)測以及斷面變形監(jiān)測工作，并對開挖全程做好跟蹤檢查，提前做好測量以及定位。

2.4.3 初期支護

在該環(huán)節(jié)中，需要認真做好鋼格柵的安裝，并嚴格按照配比對噴射混凝土進行配置，保證其平整度以及厚度能夠滿足要求。

2.4.4 結(jié)構(gòu)防水

需要根據(jù)設(shè)計要求對遇水膨脹止水條以及防水卷材進行檢查，對于搭接熱熔質(zhì)量、卷材搭接長度等都需要做好檢查工作，并對泵站以及通道分段施工卷材的保護以及搭接進行充分的考慮，即保證聯(lián)絡(luò)通道為一個防水整體。

2.4.5 鋼筋綁扎與模板

在該環(huán)節(jié)中，需要嚴格按照設(shè)計圖紙對鋼筋進行下料以及綁扎工作，保證其間距、數(shù)量、焊接質(zhì)量以及搭接質(zhì)量都能夠滿足要求，且在支撐牢固性以及安裝位置等方面都具有準確的特點。

2.4.6 混凝土澆筑

要按照之前經(jīng)過批準的混凝土材料配比對混凝土進行采購與制作，并在每次澆筑之前對混凝土的坍落度做好現(xiàn)場測定，并做好抗?jié)B以及抗壓試塊。在澆筑過程中，要將混凝土泵送到施工位置，以此對其振搗質(zhì)量做好保障，并做好施工縫的處理。

2.4.7 原材料檢驗

對于聯(lián)絡(luò)通道工程所使用的防水卷材以及鋼筋等材料，要實行見證取樣。對于混凝土抗?jié)B、抗壓試塊的制作與養(yǎng)護，則需要進行全程跟蹤與試驗。

2.5 洞門施工控制

2.5.1 洞門防水

在該項工作中，首先要使用雙液漿對鄰近洞門3環(huán)管片位置進行注漿，對空隙以及地下水通道進行填充與封堵。為了更好的對防水質(zhì)量作出保證，則需要在拆除零環(huán)管片之后做好基面的清洗，通過聚氨酯對滲水點進行封堵。而如果在一定時間內(nèi)無法進行封堵，則需要暫時將其引導結(jié)構(gòu)之外，當結(jié)構(gòu)施工完成之后再進行封堵。當洞門基面完全干燥之后，則可以安裝遇水膨脹止水條，保證其粘貼的牢固性，并在模板進行安裝前做好保護工作，避免止水條提前出現(xiàn)膨脹以及送脫現(xiàn)象。

2.5.2 鋼筋綁扎

在對鋼筋進行綁扎時，要嚴格按照圖紙要求進行下料以及綁扎，保證鋼筋的間距、數(shù)量、鋼筋搭接焊接質(zhì)量以及保護層厚度都能夠滿足要求。同時，也需要做好洞門鋼筋以及洞門環(huán)管片預(yù)埋件焊接質(zhì)量以及連接位置的保證。

2.5.3 模板安裝

由于我們以整體的方式對混凝土進行澆筑以及振搗，則需要保證支撐的可靠性以及牢固性。對于管片以及模板內(nèi)弧面間隙位置，需要加強處理，避免混凝土在澆筑時出現(xiàn)漏漿情況。

2.5.4 洞門混凝土澆筑

在對洞門進行混凝土材料澆筑時，需要嚴格根據(jù)配比對混凝土材料進行采購，在現(xiàn)場對混凝土材料坍落度進行檢查的同時做好抗?jié)B以及抗壓試快。為了進一步保證振搗質(zhì)量，除了使用振動棒進行振搗之外，也可以使用平面振搗器進行振搗，在澆筑工作完成7d之后才可以對鋼模進行拆除。

2.5.5 混凝土試塊試驗

混凝土配合比由試配確認，監(jiān)理單位對洞門工程使用的鋼筋、遇水膨脹止水條實行見證取樣，對混凝土抗壓、抗?jié)B試塊制作和養(yǎng)護全過程跟蹤并經(jīng)試驗合格。

3 結(jié)束語

盾構(gòu)法是現(xiàn)今軌道交通工程經(jīng)常應(yīng)用的一種施工方式，在上文中，我們對軌道交通盾構(gòu)法施工質(zhì)量管理進行了一定的研究，需要在實際工作開展中能夠把握管理重點。

參考文獻：

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