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摘要：公路的發(fā)達(dá)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志之一，因此，要完善好公路的質(zhì)量和安全。在公路的建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)是其中的重要影響因素之一，本文主要分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的內(nèi)涵、使用情況以及注意事項(xiàng)，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)

前言：

我國(guó)的土地面積極廣，公路橋梁的建設(shè)隨處可見，但是，由于我國(guó)的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，就對(duì)公路橋梁的建設(shè)造成了很大的不便，增大了建設(shè)的難度。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的出現(xiàn)，可以改善這一不利的條件，它對(duì)公路橋梁建設(shè)施工起著關(guān)鍵性的作用，所以，我們要好好研究利用這一技術(shù)。

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的內(nèi)涵

公路橋梁在建設(shè)過程中，往往會(huì)遇到很多的問題和阻力，工程的進(jìn)度就會(huì)被壓制，這個(gè)時(shí)候我們就需要借用外來力量來幫助建設(shè)過程中所需要承擔(dān)的壓力，這便是預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力的功能有很多，它可以加強(qiáng)防水，有比較強(qiáng)的剛性可以使基本構(gòu)件的重量減輕，且在建設(shè)過程中不產(chǎn)生工程裂縫。預(yù)應(yīng)力的使用可以讓公路橋梁建設(shè)順利發(fā)展，而且還可以減少建設(shè)成本。預(yù)應(yīng)力在一定程度上會(huì)對(duì)撓度產(chǎn)生影響，具體關(guān)系如表1所示。

表1 預(yù)應(yīng)力與撓度的關(guān)系

工況位移成橋跨中位移（m）十年后跨中位移（m）

原設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力位移0.0450.043

頂板預(yù)應(yīng)力減少20%位移0.0380.028

與設(shè)計(jì)變化量-15.6%-34.9%

底板預(yù)應(yīng)力減少20%位移0.0410.037

與設(shè)計(jì)變化量-8.9%-14%

所有預(yù)應(yīng)力減少20%位移0.0330.020

與設(shè)計(jì)變化量-26.7%-53.5%

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)過程中的使用情況

1.預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用

（1）在公路橋梁建設(shè)過程中，相關(guān)構(gòu)件需要對(duì)其結(jié)構(gòu)和質(zhì)量做一些改善，讓這些構(gòu)件在建設(shè)過程中能夠使公路橋梁的結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固穩(wěn)定，以延長(zhǎng)壽命。所以，預(yù)應(yīng)力技術(shù)需要在施工前提前應(yīng)用，才能使后期的建設(shè)順利進(jìn)行。

（2）如今，建設(shè)中所需要的鋼筋混凝土都是需要在上面粘上一層碳纖維片，以提高它們的硬度。但是有一些部件存在初始內(nèi)力，這會(huì)使碳纖維片失去應(yīng)有的作用，達(dá)不到預(yù)期的效果。所以，將預(yù)應(yīng)力運(yùn)用進(jìn)去，可以增強(qiáng)部件的強(qiáng)度，避免部件的浪費(fèi)。

2.預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用的問題

（1）公路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)大規(guī)模的工程，所以，在建設(shè)過程中，現(xiàn)場(chǎng)需要大量的工作人員。但如今，很多從事此類建設(shè)工作的工作人員并沒有很高的專業(yè)素養(yǎng)，工作效率往往達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，而且他們很容易忽略細(xì)節(jié)，導(dǎo)致項(xiàng)目的整體質(zhì)量受到一定的影響。

（2）在公路橋梁建設(shè)過程中中，氣溫也是影響建設(shè)的一個(gè)重要因素。若是建設(shè)環(huán)境有較大的溫差，環(huán)境中的濕度就會(huì)產(chǎn)生變化。濕度得不到有效控制，建設(shè)過程中就會(huì)產(chǎn)生工程裂縫，從而影響工程的質(zhì)量。

（3）我國(guó)在工程建設(shè)中，常常在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時(shí)候，會(huì)將鋼絞線用長(zhǎng)拉法拉直，但是這種方法會(huì)使得預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)束的一端出現(xiàn)問題，出現(xiàn)工程裂縫、負(fù)荷能力不足等問題，所以，為了使預(yù)應(yīng)力技術(shù)在建設(shè)過程中能夠發(fā)揮出有效的作用，最好是在建設(shè)中采取公路橋梁的兩端利用張拉技術(shù)。

（4）在公路橋梁建設(shè)施工過程中，施工單位很容易忽視一些細(xì)節(jié)問題，若是在施工過程中，因?yàn)槭韬龆鴽]有注意調(diào)整波紋管的位置，沒有將其調(diào)整到準(zhǔn)確的位置，工程的進(jìn)程就不會(huì)按照規(guī)范進(jìn)行下去，這樣就會(huì)導(dǎo)致波紋管在建設(shè)過程中會(huì)發(fā)生堵塞和彎曲的問題。

三、公路橋梁建設(shè)過程中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的注意事項(xiàng)

如今，在我國(guó)的公路橋梁建設(shè)工程中開始廣泛使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，但在實(shí)際操作中仍然存在著一些問題，導(dǎo)致不能將其功能正常發(fā)揮出來。

在施工過程中，為了提高預(yù)應(yīng)力混凝土的強(qiáng)度，工程常常會(huì)采用添加早強(qiáng)劑的方法，然后需要對(duì)混凝土進(jìn)行拉張預(yù)應(yīng)力的操作，但是因?yàn)榛炷撂砑釉鐝?qiáng)劑之后，需要過一段時(shí)間才能夠使強(qiáng)度得到提高，所以需要等到強(qiáng)度提高之后，再進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力的操作，否則會(huì)使公路橋梁建設(shè)的承載力降低，產(chǎn)生工程裂縫，影響工程的質(zhì)量。

在公路橋梁建設(shè)過程中，若是在施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用不標(biāo)準(zhǔn)，不能得到嚴(yán)格控制，也會(huì)產(chǎn)生很多問題。因?yàn)樵趶埨鳂I(yè)時(shí)，預(yù)應(yīng)力和張拉力筋伸長(zhǎng)量都需要得到控制，拉伸值要和張拉力形成對(duì)比。在施工過程中，張拉前要進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)量之后才能開始張拉，要認(rèn)真謹(jǐn)慎，不能出現(xiàn)誤差，否則會(huì)使彈性模量選擇混亂，導(dǎo)致張拉力失控，產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。

在施工過程中，還需要注意的是預(yù)應(yīng)力孔道壓漿會(huì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題。原本預(yù)應(yīng)力壓漿可以讓預(yù)應(yīng)力筋與結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，共同抵抗外界的作用力，還能夠保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋不會(huì)受到銹蝕，但是在實(shí)際建設(shè)中，壓漿管道常常會(huì)出現(xiàn)被堵塞、破壞的情況，壓漿的設(shè)備也會(huì)出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，使壓力降低，導(dǎo)致一些漏漿的現(xiàn)象出現(xiàn)。

四、公路橋梁建設(shè)過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的控制

1.必須要精確定位預(yù)應(yīng)力筋

預(yù)應(yīng)力筋在建設(shè)過程中需要進(jìn)行鋪設(shè)，鋪設(shè)的時(shí)候就需要先設(shè)計(jì)好它的位置，要準(zhǔn)確合理，還有要控制好預(yù)應(yīng)力筋的整體數(shù)量。在施工過程中，要使預(yù)應(yīng)力筋的表面保持平整狀態(tài)，避免扭絞現(xiàn)象的出現(xiàn)，還要保證預(yù)應(yīng)力筋與錨板的位置是垂直的。預(yù)應(yīng)力筋在鋪設(shè)的過程中，很有可能會(huì)與普通筋位置出現(xiàn)重合的現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該優(yōu)先考慮預(yù)應(yīng)力筋，保持它的位置不變，盡量改變普通筋的鋪設(shè)位置，但是不能為了方便就截?cái)嗨?。施工過程中，混凝土可能會(huì)發(fā)生移位現(xiàn)象，所以在布置的時(shí)候，要與施工的洞口保持一點(diǎn)距離，一般來說，30 mm為最佳。若是無可避免發(fā)生了移位現(xiàn)象，最好使用“井”字形結(jié)構(gòu)來加固鋼筋，然后再制定出標(biāo)準(zhǔn)的曲線坐標(biāo)，根據(jù)坐標(biāo)進(jìn)行鋼筋施工。如今，建設(shè)環(huán)境惡劣，施工過程中很容易會(huì)發(fā)生一些碰撞，對(duì)工程產(chǎn)生影響，所以，在施工過程中，要盡量遠(yuǎn)離那些尖銳的、具有破壞力的物體，使工程能在安全的環(huán)境下進(jìn)行，保證工程建設(shè)結(jié)果的完整和順利。

2.張拉質(zhì)量控制

在施工前期，要制定詳細(xì)的施工方案，但是由于施工條件的影響，往往會(huì)導(dǎo)致施工結(jié)果與設(shè)計(jì)方案存在一定的差距，這時(shí)就需要根據(jù)實(shí)際情況來適當(dāng)?shù)卣{(diào)整施工方案，以確保預(yù)應(yīng)力施工的整體質(zhì)量。在抗裂性能不斷減弱的條件下，預(yù)應(yīng)力筋將要承載較大的負(fù)載，如果該狀態(tài)處于較長(zhǎng)時(shí)間，會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)裂紋，從而出現(xiàn)安全隱患，因此在張拉施工過程中，要對(duì)張拉質(zhì)量進(jìn)行合理的控制，此過程中可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整伸長(zhǎng)值，將其偏差控制在6%以內(nèi)。

3.混凝土澆筑的控制

孔道與灌漿孔、外露的灌漿孔、排氣孔端、排氣孔管連接處以及預(yù)應(yīng)力孔道接口處都要進(jìn)行嚴(yán)密封堵，以預(yù)防異物進(jìn)行管孔，堵塞管孔。尤其是下層孔道的灌漿孔和排氣孔管長(zhǎng)度大，且斜向伸出板面時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行加固處理。在混凝土澆筑時(shí)，振動(dòng)棒不得接觸或碰動(dòng)孔道和預(yù)應(yīng)力錨具，避免出現(xiàn)損傷或移位。混凝土澆筑完成之后，還要對(duì)其孔道進(jìn)行清理和檢查，并及時(shí)封堵排氣孔管口、灌漿孔和張拉端，預(yù)防異物的進(jìn)入。

五、結(jié)語

公路橋梁建設(shè)中需要考慮很多問題，預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用起來也很復(fù)雜，所以在整個(gè)建設(shè)工程中，需要有大量的創(chuàng)新人員與創(chuàng)新思路，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來制定和修改施工方式。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工過程中存在的問題，我們要盡量完善，提高整個(gè)工程建設(shè)的水平，使公路橋梁建設(shè)順利進(jìn)行，高效率高質(zhì)量地完工，為我們的國(guó)家?guī)砀嗟慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，讓我們的國(guó)家更好地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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