九江市公路局彭澤分局 江西彭澤 332700

摘要：隨著我國經(jīng)濟和公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，山區(qū)高速公路的修建越來越多，有效地加速推進了山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和社會化開放，提高民生質(zhì)量。因此山區(qū)高速公路的建設(shè)規(guī)模和程度上升到非常重要的層次；但建設(shè)中受地形地貌的影響，大比例的橋梁建設(shè)施工，極易遇到惡劣的施工環(huán)境，這大大增加了施工的困難。本文通過探討山區(qū)高速公路的主要特點以及山區(qū)高速公路橋梁施工特點，對山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)進行了詳細的闡述，從而采用合理的施工技術(shù)，對高效安全地建設(shè)山區(qū)高速公路橋梁起到至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；橋梁；特點；技術(shù)

引言：隨著高速公路工程項目的增加，高速公路向山區(qū)延伸。在高速公路建設(shè)過程中，山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)是其重要的組成部分，且其在實際高速公路的施工中發(fā)揮著極其重要的作用。山區(qū)高速公路橋梁的施工技術(shù)方法則是保證工程質(zhì)量和安全的重要因素，所以在山區(qū)進行橋梁建設(shè)需要考慮的因素更多，在橋梁設(shè)計上也要做到與當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境與自然環(huán)境以及人文環(huán)境相和諧。

1.山區(qū)高速公路橋梁施工特點

地形、水文、地質(zhì)情況復(fù)雜多變是山區(qū)高速公路施工的主要特點。地形地貌高差大而多變，坡陡峭，縱橫跨度較大；水文復(fù)雜，表現(xiàn)在山泉、洪水、暴雨多等特點；地質(zhì)的復(fù)雜性，表現(xiàn)為滑坡泥石流、斜坡、巖溶、軟弱不適宜夾層等不穩(wěn)定地質(zhì)；這三個因素，影響了山區(qū)公路路線布局縱橫平三個方面，從而形成了平曲線多，構(gòu)造物多，坡度大，橋梁比例高等一系列問題。因此，在考慮施工方案時，需要根據(jù)實際情況，進行多種施工方案分析比較，最終選擇最優(yōu)方案。這些因素往往導(dǎo)致山區(qū)高速公路項目建設(shè)中橋梁在建設(shè)形式上也經(jīng)常有別與平原地區(qū)，顯出山區(qū)橋梁的特殊性。山區(qū)高速公路橋梁施工中多為高墩、曲線橋、長跨度坡度橋等；且與其它構(gòu)造物自然和諧相順接；其施工工藝復(fù)雜；且面臨著施工周期長資金周轉(zhuǎn)壓力大的問題。熟悉掌握了山區(qū)高速公路橋梁的特點以及提前全面勘察預(yù)估建設(shè)過程中常見的問題，做到預(yù)控預(yù)防有效管理，大大利于山區(qū)高速公路橋梁的建設(shè)。

2.山區(qū)高速公路橋梁施工中的問題

2.1施工工期長、安全系數(shù)保障不高

山區(qū)地形不穩(wěn)定，與平原相比地勢的高低起伏較大，迫使高速公路的建設(shè)工程中橋梁建設(shè)的難度加大，數(shù)量也較平原微丘區(qū)多的多；加之橋位周圍的環(huán)境也比較惡劣，山區(qū)中施工條件差，也大大地增加了橋梁施工的建設(shè)時間，順延了施工安全管理方面難度和時間跨度。施工人員安全意識逐漸疲勞淡化，施工現(xiàn)場安保設(shè)備不齊全，相關(guān)部門對人員和機械的管理不到位，安全事故的應(yīng)急救援制度不健全，救援相應(yīng)迅速性受限等。環(huán)境的限制和人為因素的影響，容易使施工人員出現(xiàn)種種不安全心理；也加大了施工過程中的安全管理難度。因此必須采取相應(yīng)措施，不能視而不見，不了了之，給以后的質(zhì)量和安全埋下隱患。

2.2施工機械設(shè)備投入多、資金壓力大

山區(qū)地形地貌變化多，很多地方道路不通，需要提前修建施工便道，給工程材料運輸供給帶來極大不便；前期下部構(gòu)造工期長，后期上部構(gòu)造進展快而集中，資金需求量也多、給施工進度、資金周轉(zhuǎn)也造成很多不利因素。所以施工中必須周密部署，綜合考慮，保證橋梁施工銜接順暢。

3.山區(qū)高速公路橋梁的施工技術(shù)

3.1綜合考量 選定施工方法

通過現(xiàn)場詳勘的施工技術(shù)方案是工程建設(shè)不可缺的重要的前提，山區(qū)的地理情況也不盡相同，橋梁的施工方法很多，即使在同一種方法中也有不同的情況，所需的機具、勞力、施工的步驟和施工期限也不一樣。利用先進的勘測手段對開挖前方的施工段進行地質(zhì)和水文的考察，盡可能的探明前方存在的不良地質(zhì)、水文等情況，并根據(jù)預(yù)測來采取施工措施和技術(shù)調(diào)整。

3.2橋梁下部構(gòu)造

對于山區(qū)高速公路橋梁而言，一般采用土石筑島施工樁基，其承臺的施工方法可采取明挖基坑、簡易板圍堰后開挖基坑等方法進行施工。在采用挖孔樁施工時要采用干灌法，要隨時清理孔內(nèi)的積水和浮土，防止樁端出現(xiàn)問題。在山區(qū)進行公路橋梁建設(shè)時，多使用挖孔樁技術(shù)進行施工，在河流施工中多應(yīng)用筑島施工加鉆孔樁施工。中、小橋中，有的設(shè)計為石砌墩身，其施工工藝雖較簡單，但必須嚴(yán)格控制砌石工程的質(zhì)量。高墩的施工，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，進行綜合比較后來選擇適宜的施工方案。高度不大可利用立模澆筑的方式，對空心薄壁的高橋墩應(yīng)當(dāng)采用分段施工的方式，從下至上進行逐層施工。

3.3橋梁上部構(gòu)造

橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法，除一些比較特殊的施工法之外，大致可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)澆兩大類。懸臂拼裝法施工速度快，橋梁上、下部結(jié)構(gòu)可平行作業(yè)，預(yù)制塊件的施工質(zhì)量易控制，移動模架逐孔現(xiàn)澆施工特別對于多跨長橋，使用十分方便，施工快速，安全可靠，機械化程度高，節(jié)省勞力，減輕勞動強度，少占施工場地。有的采 用頂推法施工，設(shè)備簡單、施工平穩(wěn)、噪聲低、施工質(zhì)量好，可在深谷橋梁、高架橋以及等曲率曲線橋、帶有部分豎曲線的橋和坡橋上采用。

4.加強山區(qū)高速公路橋梁施工管理的措施

4.1施工成本及工期預(yù)控

由于山區(qū)橋梁工程施工周期長，施工自然及地質(zhì)條件復(fù)雜，交通運輸困難，施工過程成本變動較大，充分做好事前成本預(yù)測、事中成本控制、事后成本核算及分析對控制成本具有積極的作用。以免后續(xù)變化，無以應(yīng)對，導(dǎo)致降低工程材料質(zhì)量和施工細節(jié)控制。在施工中根據(jù)施工進度及季節(jié)，在保證正常生產(chǎn)的條件下，確定最低儲備數(shù)量，盡量減少材料庫存量，減少材料資金的占用及保管開支進行材料設(shè)備的篩選時，必須提高眼力，嚴(yán)格篩選，同時采購人員不能偷工減料、以次充好，否則會導(dǎo)致工程的質(zhì)量差或者要返工造成不能按期完工。4.2質(zhì)量安全環(huán)保三大體系完善運轉(zhuǎn)

橋梁施工過程，必須加強質(zhì)量、安全控制，提高質(zhì)量、安全控制的水平和對潛在影響因素的分析，并采取必要對策的實用科學(xué)體系。尤其涉及到重點結(jié)構(gòu)的施工必須將其列為重要的工程環(huán)節(jié)來控制，做到在根本上提高工程的安全性和施工質(zhì)量。在施工過程中，必須嚴(yán)格控制好每一道工序施工，認真對待材料設(shè)備以及工藝技術(shù)等方面所帶來的影響因素。應(yīng)該基于多種不安全心理進行綜合性管理，針對具體環(huán)境而設(shè)置不同的處理和研究，消除不安全心理狀態(tài)產(chǎn)生的基礎(chǔ)。在施工中所用方案的制定都要遵循以環(huán)境為本的原則，要將施工安全和工程質(zhì)量放在首位。

5.結(jié)語：我國在山區(qū)高速公路的建設(shè)上，受到越來越多人的關(guān)注。由于山區(qū)特有的地勢地形問題，在山區(qū)高速公路的建設(shè)中，面臨著許多的困難，在山區(qū)高速公路橋梁的施工管理中，安全是工程的核心，質(zhì)量是工程的生命，而成本便是工程的動力。因此，在確定橋梁施工方法時應(yīng)根據(jù)橋梁的設(shè)計要求，施工的現(xiàn)場、環(huán)境、設(shè)備和經(jīng)驗等各種因素綜合分析考慮，以合理選擇最佳的施工方法進行施工控制，確保山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)項目結(jié)構(gòu)安全耐久、使用功能舒適、與自然景觀融洽和諧外觀優(yōu)美。

參考文獻：

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