安徽省高速公路試驗檢測科研中心有限公司 安徽省合肥市 230000

摘要：公路路面工程建設(shè)中，施工檢測及質(zhì)量控制是非常關(guān)鍵的工作，直接影響整個路面工程質(zhì)量。作為施工檢測人員和管理人員，應(yīng)該掌握檢測技術(shù)的正確使用方法，加強路面施工每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，對存在的質(zhì)量缺陷及時處理。從而保證公路工程使用性能，為車輛順利通行提供保障，促進公路工程建設(shè)取得更大的經(jīng)濟、社會效益。

關(guān)鍵詞：公路路面；施工檢測；質(zhì)量控制

一、公路路面工程施工檢測

1、路面厚度檢測

路面厚度也是衡量公路工程質(zhì)量的重要指標(biāo)，如果厚度不夠，不僅容易導(dǎo)致各種質(zhì)量缺陷出現(xiàn)，還會縮短公路工程使用壽命，因而加強厚度檢測，做好厚度控制顯得十分重要。常用的厚度檢測方法包括以下幾種：插尺法，檢測中利用插入式測桿有效測量路面松鋪厚度；量測松鋪厚度法，對混凝土拌和量和攤鋪面積進行全面分析，計算出路面的厚度；地質(zhì)雷達法，用地質(zhì)雷達檢測和確定路面厚度；還有鉆心取樣法等。這些方法各有自己的特點和優(yōu)勢，檢測時可根據(jù)具體需要合理選擇相應(yīng)的方法，準(zhǔn)確測定路面厚度，確保符合施工規(guī)范要求。

2、路面壓實度檢測

壓實度也是衡量路面質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，壓實度良好，則孔隙率相對較小，路面穩(wěn)定度和抗拉強度更高，對提高路面平整度、穩(wěn)定性、耐久性也具有積極作用。常用壓實度檢測方法有以下兩種：一種是核子濕度密度儀，用于檢測路面壓實度。另一種是鉆芯法，用鉆芯機在路面施工現(xiàn)場鉆芯取樣，并在實驗室進行馬歇爾試驗和其它試驗，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，對路面壓實度進行客觀和準(zhǔn)確評價，全面掌握路面壓實度基本情況。

3、路面損壞狀況檢測

路面使用過程中會受到車輛荷載、自然環(huán)境等綜合因素的影響，制約車輛順利通行，因而加強路面損壞狀況檢測是不容忽視的內(nèi)容。常用探地雷達進行檢測，裝置車在路面上以規(guī)定的速度勻速行駛，探地雷達發(fā)射器發(fā)出電磁脈沖，穿透路面后形成脈沖反射波，由無線接收機接收，獲取路面結(jié)構(gòu)存在的電解質(zhì)常數(shù)突變等信息，路面結(jié)構(gòu)材料不同，其電解質(zhì)常數(shù)也會存在較大差異。而探地雷達通過測量所獲取的波速及電解質(zhì)常數(shù)，可以分析路面厚度、含水量等指標(biāo)，判斷路面損壞部位等。該技術(shù)在路面損壞狀況檢測中具有顯著優(yōu)勢，每小時可以檢測80km的路面，并且效果顯著，有著廣泛的應(yīng)用前景。

二、公路路面工程施工質(zhì)量控制措施

1、完善質(zhì)量控制體系

結(jié)合路面檢測和質(zhì)量控制需要，完善機構(gòu)設(shè)置，合理配置工作人員，健全質(zhì)量控制制度，建立完善的質(zhì)量控制體系，以確保路面工程質(zhì)量。項目經(jīng)理部安排總工程師負(fù)責(zé)路面技術(shù)和質(zhì)量管理，主任工程師負(fù)責(zé)質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理，設(shè)置路面施工測量、試驗、質(zhì)量檢測三個班組，全面負(fù)責(zé)路面質(zhì)量檢查、驗收和控制工作。在建立完善的質(zhì)量控制體系的基礎(chǔ)之上，還要明確路面質(zhì)量檢測的具體內(nèi)容，主要包括以下幾個方面：路面施工前認(rèn)真閱讀招標(biāo)文件的相關(guān)規(guī)定，制定路面質(zhì)量檢測操作細(xì)則；明確不同工序和技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測方法、檢測頻率；加強每道施工工序的質(zhì)量檢測與控制；重視路面施工原材料質(zhì)量檢測；利用先進施工設(shè)備和檢測設(shè)備，為確保路面施工質(zhì)量提供保障。

2、按照規(guī)范施工，加強施工管理

一定要規(guī)范施工方法，使用攤鋪機進行基層施工時，要適度調(diào)整攤鋪機兩側(cè)的橫向斜桿，讓熨平板呈中間低兩頭翹的狀態(tài)，能夠有效消除中間高兩側(cè)低的質(zhì)量現(xiàn)象。遵守《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求，為確保標(biāo)高、橫坡、強度、平整度達到設(shè)計要求，就要嚴(yán)格控制基層施工，特別是對高速公路和一級公路，要堅持除底基層能用路拌法施工以外，上面各層一定要使用集中場拌和攤鋪施工的方法，只有這樣，才能達到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，順利完成施工。

3、基層平整度控制

路面平整度在施工時一定要控制好，通過對現(xiàn)場實際情況的分析，要對不同基層采取不同方法，石灰的穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進行有效控制，刮平要使用平地機，保證平整度。雖然平整度要求比其他標(biāo)準(zhǔn)要求略低一些。水泥碎石就有所不同，平整度控制也比石灰土難，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高。如果選擇了水泥類穩(wěn)定材料，那么在終壓時間上還要進行良性控制，處理不當(dāng)就會使整個路面強度減弱，路面平整度就不達標(biāo)。

4、瀝青混凝土兩層平整度的控制

溫度、施工接縫和基層平整度都能對瀝青混凝土產(chǎn)生較大影響，主要是面層厚度不同，壓實度不同，公路投入使用后，經(jīng)過長時期通車，會讓整個平整度出現(xiàn)明顯變化，最明顯的就是路面下降。所以說，在對瀝青混凝土碾壓施工過程中，溫度一定要合理控制，不可過高也不可太低，如果溫度高會造成路面裂縫、推移，減少使用年限、影響路面平整；如果溫度較低，混合料壓實就不充實，只有對路面進行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化的壓實施工，才能取得良好的壓實施工成果，而溫度控制是保證質(zhì)量的前提。

5、水破壞的控制

水能夠剝落瀝青，導(dǎo)致路基的強度下降，從而縮短公路的有效使用年限，可以說是公路的第一破壞者。每當(dāng)雨后可以觀察到瀝青路面經(jīng)常會出現(xiàn)一些因為水滲透破壞而造成的坑洞，因此我們在進行工程施工時，要按照一定的比例將礦渣加入到瀝青混合料中，與此同時，使用有較高粘結(jié)性的堿性硬度較高的石料，這種做法可以很好地避免水滲透造成的破壞。

6、路面裂縫的防治

路面裂縫包括兩類：荷載裂縫和非荷載裂縫。路基所受到的荷載力超出承受范圍所產(chǎn)生的裂縫稱為荷載裂縫；路基面層溫縮造成的裂縫稱為非荷載裂縫。

6.1非荷載下路面面層裂縫的防治

根據(jù)相關(guān)研究可以得知，所測得的針入度的數(shù)值與溫度的敏感性是呈負(fù)相關(guān)的。而通常非荷載裂縫是由于低溫以及疲勞產(chǎn)生的，因此，在進行瀝青材料的選擇前，要統(tǒng)籌把握各種因素，科學(xué)的配比瀝青材料，從而提高路面強度，防止裂縫出現(xiàn)。

6.2非荷載下路面基層裂縫的控制

在進行施工時，要將水泥材料的穩(wěn)定機理進行充分考慮，公路路基應(yīng)當(dāng)選擇收縮性較小的水泥穩(wěn)定類材料。路面基層裂縫的控制的重點就是在施工之前要檢測各種施工材料的塑性指標(biāo)，篩選出設(shè)計規(guī)范所規(guī)定的材料。水泥穩(wěn)定類材料施工要求很高，可以使用暖凝減水劑進行處理使之處于最佳含水量狀態(tài)，從而使路面的穩(wěn)定性得到有效的提高。

7、注重施工材料質(zhì)量控制

混合料的集料質(zhì)量對路面質(zhì)量影響是直接的，主要是加強壓碎值、磨耗損失、密度等指標(biāo)的控制。在集料選擇時，首先要控制集料顆粒大小，確保粗細(xì)集料顆粒大小符合要求。例如，選擇混合料的粗料時，粗集料的顆粒直徑應(yīng)該與混合料最大直徑接近，以增強路面的防滑、穩(wěn)定性能，選擇細(xì)集料時，要控制含沙量與含泥量。同時在集料選擇時，還要考慮其酸堿性等，避免受空氣腐蝕作用而降低路面抗壓性和穩(wěn)定性。材料選擇好之后，加強質(zhì)量檢測，獲取檢測數(shù)據(jù)，對質(zhì)量狀況進行評定，只有質(zhì)量合格后才能將材料應(yīng)用到公路路面施工中。

結(jié)語

總之，公路路面施工所面臨的因素錯綜復(fù)雜，如工期長、工程量大、受自然因素影響多等，都對其施工帶來不利影響。因此，只有對公路路面施工做良好的工程成本、質(zhì)量以及進度控制，才能解決突發(fā)事件對工程施工造成的影響。同時也是公路路面施工檢測及質(zhì)量控制的核心。公路路面施工必須遵循設(shè)計要求進行才可以有效避免各種問題的發(fā)生，惠及人民，造福社會。

參考文獻：

[1]趙林群.關(guān)于公路工程施工中的試驗檢測及質(zhì)量控制措[1]施探討[J].經(jīng)營管理者，2014（3）；292.