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摘要：隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，混凝土施工技術(shù)、鐵路橋梁結(jié)構(gòu)種類等都有了相應(yīng)的發(fā)展。大家都知道，混凝土施工質(zhì)量決決于施工技術(shù)的高低、而鐵路橋梁施工質(zhì)量的高低卻也非常大程度上決決于混凝土施工質(zhì)量的優(yōu)劣。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；混凝土；施工技術(shù)

1、混凝土原材料的選定

原材料選取要根據(jù)現(xiàn)澆筑混凝土鐵路橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范與鐵路橋梁施工的基本原則，一方面，要把水泥的性能選擇控制好，要經(jīng)過技術(shù)檢驗(yàn)挑選具備高強(qiáng)度的水泥作為混凝土材料，同時(shí)要掌控水泥水化熱的效率與水化熱峰值，以達(dá)到對應(yīng)力和裂縫的控制另一方面，骨料的技術(shù)性能要控制好，要經(jīng)過技術(shù)檢驗(yàn)掌控骨料的粒徑、強(qiáng)度、理化功能、風(fēng)化程度，讓其跟現(xiàn)澆筑混凝土梁的現(xiàn)實(shí)建設(shè)需要相符，另外要對混凝土添加劑實(shí)施嚴(yán)格選取，針對現(xiàn)澆筑混凝土梁施工的特征，有目的地選取高效率、高性能的添加劑，做到對水灰比、混凝土強(qiáng)度、混凝土溫度等關(guān)鍵參數(shù)與目標(biāo)的控制最后，要注重用水的選擇，作為現(xiàn)澆筑混凝土梁施工的用水要選取清潔的水源，混凝土攪拌前要檢驗(yàn)水的硬度，方便保證混凝土構(gòu)造強(qiáng)度。

2、對混凝土的配合比實(shí)施控制

為了持續(xù)滿足更高的鐵路橋梁施工工藝方面的需求，能夠使用有關(guān)的實(shí)驗(yàn)來進(jìn)一步確定混凝土的配合比。在原料進(jìn)入施工現(xiàn)場以后能夠選取樣本實(shí)施實(shí)驗(yàn)、試配與鑒定等工作，這樣來確定好混凝土的配合比一定要跟鐵路橋梁施工混凝土的設(shè)計(jì)與有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求相符，經(jīng)過專門的試驗(yàn)?zāi)軌蚯袑?shí)提升混凝土的耐久性、和易性和強(qiáng)度等方面的功能，能夠提升施工的質(zhì)量促進(jìn)施工的進(jìn)度有效節(jié)省時(shí)間與施工成本，節(jié)約原材料。為了確?；炷僚浜媳鹊倪m當(dāng)性與科學(xué)性要選擇跟技術(shù)性能要求相符的砂石與水泥等原材料，要對水泥的強(qiáng)度與砂石的細(xì)度和碎石顆粒級配、吸水性、含泥量等實(shí)施仔細(xì)的控制與檢驗(yàn)，這樣能有效提升混凝土的抗裂性能與強(qiáng)度。鐵路橋梁關(guān)鍵的受力構(gòu)造是預(yù)應(yīng)力空心板，要防止空心表的表面發(fā)生裂縫等情況，混凝土的配合比要提前設(shè)計(jì)好，能夠加入高效的減水劑。

3、混凝土拌制

稱量混凝土原材料要嚴(yán)格依照施工配合比實(shí)施，其最大許可偏差要在下面規(guī)定區(qū)域內(nèi)（按重量計(jì)）：為±1%的高性能混凝土用外加劑；±1%的膠凝材料；±1%的拌和用水；±2%的粗、細(xì)骨料。

通常狀況下每班抽測2次，但雨天要隨時(shí)抽測，混凝土施工配合比要根據(jù)測定結(jié)果調(diào)整。原材料應(yīng)用電子計(jì)量體系實(shí)施計(jì)量，而且要定期檢定計(jì)量體系，在某些狀況下要對計(jì)量器具實(shí)施重新檢定，如果攪拌機(jī)通過大修、中修、遷移到新的地方后。每一工班正式稱量前，計(jì)量設(shè)備要檢查。混凝土應(yīng)用150m3/h強(qiáng)制臥軸式攪拌機(jī)實(shí)施拌制。拌合物的投料程序?yàn)椋核?、?xì)骨料與摻合料先向攪拌機(jī)投入，攪拌平均后，加水并把其攪拌成砂漿，并向攪拌機(jī)投入粗骨料，攪拌充分后，再投入外加劑，到攪拌平均為止。上述每一投料階段要大于30s的攪拌時(shí)間，要大于3min的總攪拌時(shí)間，而且少于5min。當(dāng)應(yīng)用攪拌車運(yùn)輸時(shí)，能合理縮短攪拌時(shí)間，但不小于2min，本梁場混凝土為2min的攪拌時(shí)間。拌制第一盤混凝土?xí)r，增加水泥與細(xì)骨料用量10%，維持水膠比不變，方便攪拌機(jī)持漿?；炷涟柚平?jīng)過中，要對混凝土拌合物的坍落度實(shí)施測定，測定值要跟理論配合比的要求相符，不大于±20mm的偏差。

4、混凝土運(yùn)輸

如果混凝土運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間太長，則混凝土運(yùn)輸形式要為專用運(yùn)輸車運(yùn)輸混凝土；如果經(jīng)過運(yùn)輸時(shí)間相對短，則要為混凝土輸送泵泵送的混凝土運(yùn)輸方式。在混凝土運(yùn)輸階段或澆筑階段，禁止向混凝土內(nèi)加水。據(jù)有關(guān)經(jīng)驗(yàn)顯示，如果混凝土運(yùn)輸距離≥250m，則要為專用運(yùn)輸車運(yùn)輸混凝土的混凝土運(yùn)輸方式。

混凝土運(yùn)輸車裝載混凝土以前，一定要對混凝土運(yùn)輸車內(nèi)的積水給予排盡；等混凝土運(yùn)輸車抵達(dá)澆筑現(xiàn)場，其一定要在高速旋轉(zhuǎn)25s左右后，再把混凝土拌和物輸入泵車收料斗。有關(guān)混凝土運(yùn)輸泵的泵送間距，其在最大許可距離區(qū)域內(nèi)的起始水平段的長度要>15m。輸送管路的出口部位要為軟管，其別的位置都不應(yīng)為錐形管或軟管。輸送管路的固定形式要為吊具或支架等，而且要保證其不直接和鋼筋或模板向接觸。向下輸送混凝土?xí)r，垂線和管路間應(yīng)成≤12°的夾角，避免輸送管堵塞。

5、灌筑混凝土

5.1 灌注混凝土前，核實(shí)模板與鋼筋尺寸，認(rèn)真檢驗(yàn)預(yù)埋構(gòu)件的部位。混凝土的灌注辦法分為：分層灌注法與一次灌注法。當(dāng)中斜面分層灌注與水平分層灌注統(tǒng)稱分層灌注。混凝土的灌注辦法在必然程度上關(guān)系到混凝土的密實(shí)度、固定性，還有混凝土的質(zhì)量。因此，為了提升混凝土的灌注質(zhì)量，需要擬定相關(guān)的灌注工藝，綜合思考混凝土的拌制能力、運(yùn)輸間距、振搗能力、灌注速度與氣溫條件等原因。

5.2 當(dāng)混凝土的構(gòu)件厚度與高度都相對大時(shí)，一般使用分層灌注法實(shí)施澆注，在必然程度上，確保混凝土被振搗密實(shí)，跟施工要求相符?；炷恋某矶扰c振搗形式直接影響著分層澆筑的混凝土的厚度。因此，對混凝土使用插入式振搗器實(shí)施振搗時(shí)，運(yùn)用分層實(shí)施澆筑的混凝土厚度要控制在振搗器工作長度的1.25倍；使用側(cè)向附著式振搗器實(shí)施振搗時(shí)，混凝土分層澆筑控制在30～40cm的厚度為宜；在使用平板振搗器振搗時(shí)，則分層澆筑厚度不可以超過20cm。

①對于水平分層澆筑，一般用于中小跨徑的T型構(gòu)件，由于梁體大高度與長度相對大，構(gòu)件的澆筑進(jìn)度受到混凝土供應(yīng)的影響，因此，對于這種狀況一般使用斜層澆筑法，運(yùn)用這方法實(shí)施澆筑時(shí)，能夠由梁體的一端向另一端澆筑。②分層澆筑時(shí)，上下兩層不可以超過1-1.5個(gè)小時(shí)的灌注時(shí)間，次層混凝土灌注并振搗結(jié)束的時(shí)間一定要在前層混凝土開始凝結(jié)以前，如果有特殊狀況，則要經(jīng)過實(shí)驗(yàn)來決定許可的相隔時(shí)間。③空心板梁，通常狀況下先澆筑底板，再設(shè)置芯模，再對頂面鋼筋實(shí)施扎焊處理，肋板與面板的混凝土最后灌注，當(dāng)混凝土凝固后，便能把芯模撤去。④在分層灌注的經(jīng)過中，假如兩層灌注的間隔相對大，上層混凝土灌筑前，下層混凝土發(fā)生凝結(jié)，在下層混凝土強(qiáng)度超過1200KPa后，對結(jié)合縫實(shí)施處理讓其強(qiáng)度達(dá)到2500KPa，這時(shí)才可以實(shí)施上層混凝土的澆筑。

6、混凝土的養(yǎng)護(hù)

6.1鐵路橋梁混凝土在澆筑以后，要盡量防止混凝土在空氣當(dāng)中暴露，使用措施保護(hù)混凝土的表面，以避免內(nèi)外的溫度差異太大，控制裂縫的發(fā)生。相對常用的養(yǎng)護(hù)辦法有保溫法與蓄水法。保溫法是運(yùn)用濕砂、草袋、鋸末等保溫材料，覆蓋在混凝土構(gòu)造物的表面上，或者覆掛在混凝土構(gòu)造物四周的模板上。

6.2鐵路橋梁混凝土使用保溫法實(shí)施養(yǎng)護(hù)，包含選擇保溫材料與計(jì)算保溫材料溫度，一方面是避免冬季寒冷氣溫凍壞混凝土，另一方面是延緩春秋季節(jié)混凝土的收縮與散熱。以上的保溫養(yǎng)護(hù)方法，需要在混凝土的表面掩蓋2層草袋或者草墊，要相互錯(cuò)開上下的草袋，并壓緊，以產(chǎn)生優(yōu)良的保溫層，推動(dòng)水泥水化作用的完成與彈性模量的增加。

結(jié)語

在中國鐵路橋梁施工中，隨著施工技術(shù)的持續(xù)提升，對混凝土的質(zhì)量也提出了更高的要求。因此，在現(xiàn)實(shí)施工經(jīng)過中，一定要增強(qiáng)對混凝土施工程序的控制，防止混凝土施工工藝對鐵路橋梁質(zhì)量的直接影響。還有一定要增強(qiáng)對外界環(huán)境的管控，針對外界氣候原因的變化對養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施合理的調(diào)整，保證鐵路橋梁的通行安全。

參考文獻(xiàn)：

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