摘 要：搗固車是鐵路施工和維修施工中必不可少的一種大型機(jī)械設(shè)備，主要負(fù)責(zé)道床的密實(shí)性工作，搗固裝置是該機(jī)械設(shè)備中的重要組成部分，做好科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理可有效減少故障的發(fā)生。本文圍繞搗固裝置展開，對(duì)裝置的工作原理、養(yǎng)護(hù)措施以及常見的漏油故障進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。

關(guān)鍵詞：搗固裝置;計(jì)劃保養(yǎng);漏油故障;處理技術(shù)

1 概述

搗固車是鐵路施工和養(yǎng)護(hù)維修中較為重要的一種大型機(jī)械設(shè)備，主要用于提升道砟密實(shí)度、增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，提升鐵路的行車安全。在實(shí)際應(yīng)用，搗固車搗固裝置可能會(huì)出現(xiàn)一系列的故障，影響設(shè)備的運(yùn)行及搗固效果，因此做好搗固車的檢修保養(yǎng)，減少設(shè)備故障的發(fā)生，提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性具有重要意義。

2 搗固車搗固裝置養(yǎng)護(hù)及故障處理

2.1 搗固車搗固裝置

2.1.1 搗固車。搗固車是在鐵路線路新線施工、既有鐵路大中修作業(yè)中必不可少的一種大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，可對(duì)鐵路軌道進(jìn)行自動(dòng)抄平起、道砟搗固等作業(yè)，通過提高道床的密實(shí)度達(dá)到消除軌道方向偏差的目的。搗固車車型有正線搗固車和道岔搗固車兩種。

2.1.2 搗固裝置工作原理。搗固車中的主要工作裝置是搗固裝置，該裝置負(fù)責(zé)對(duì)鋼軌兩側(cè)的枕底道碴進(jìn)行密實(shí)，與撥道裝置聯(lián)同作用消除軌道的高低差，提升軌道的穩(wěn)定性。以CD08-475搗固裝置為例，由4組搗固裝置組成，每組搗固裝置由4只搗固鎬組成，外側(cè)2組搗固裝置可通過懸臂側(cè)向旋轉(zhuǎn)到軌道上，內(nèi)向可旋轉(zhuǎn)200mm，外向旋轉(zhuǎn)達(dá)到1500mm。內(nèi)側(cè)兩組搗固裝置通過導(dǎo)柱可向內(nèi)旋轉(zhuǎn)200mm，向外旋轉(zhuǎn)640mm;搗固裝置底部通過兩個(gè)擺動(dòng)連接桿連接，以保證每一端搗固鎬能獨(dú)立的平行于枕木，這種安裝方式可使搗固鎬垂直內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到15°，外側(cè)旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到85°;搗固鎬的傾斜通過控制液壓油缸而實(shí)現(xiàn)。

2.2 搗固車搗固裝置養(yǎng)護(hù) 良好的保養(yǎng)可提升機(jī)械的運(yùn)行性能，延長其使用壽命。對(duì)于搗固裝置而言，保養(yǎng)工作是裝置良好性能得以維持的重要保障，因此實(shí)時(shí)的保養(yǎng)十分必要。根據(jù)實(shí)際情況，搗固裝置的養(yǎng)護(hù)主要分為計(jì)劃養(yǎng)護(hù)和針對(duì)性養(yǎng)護(hù)。

2.2.1 計(jì)劃養(yǎng)護(hù)。計(jì)劃養(yǎng)護(hù)有日常養(yǎng)護(hù)和定期養(yǎng)護(hù)。日常養(yǎng)護(hù)是在搗固車使用前及使用后對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單養(yǎng)護(hù)，主要養(yǎng)護(hù)內(nèi)容有：檢查潤滑油油位是否正常，若不足，應(yīng)添加適量潤滑油;檢查鉸接銷軸處的潤滑情況，必要時(shí)可添加潤滑油;對(duì)偏心軸蓋進(jìn)行檢查，看是否存在松動(dòng)現(xiàn)象或異常聲響;對(duì)搗固裝置的靈活性進(jìn)行檢測(cè)，查看是否存在異物或不正?，F(xiàn)象;檢查液壓裝置及啟動(dòng)軟管接頭處的氣密性;檢查橫移導(dǎo)向桿是否存在松動(dòng)情況，采取必要的固定措施。定期養(yǎng)護(hù)是在搗固車運(yùn)行一段時(shí)間后，對(duì)搗固裝置進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，一般來說每隔50h、200h、400h應(yīng)對(duì)其進(jìn)行全面的檢查和養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目可根據(jù)機(jī)械的實(shí)際情況設(shè)定，機(jī)械運(yùn)行時(shí)間越長，其養(yǎng)護(hù)的項(xiàng)目越細(xì)致。具體養(yǎng)護(hù)措施可參見表1。

2.2.2 針對(duì)性養(yǎng)護(hù)。針對(duì)性養(yǎng)護(hù)是在機(jī)械存放期、磨合期等特殊時(shí)期的檢測(cè)養(yǎng)護(hù)。搗固車在進(jìn)行臨時(shí)停放時(shí)，應(yīng)定期對(duì)搗固裝置進(jìn)行空載運(yùn)轉(zhuǎn)，確保各摩擦零件表面的潤滑性，避免在使用時(shí)零件之間的直接摩擦;搗固車需要轉(zhuǎn)移施工場(chǎng)地時(shí)，應(yīng)對(duì)搗固裝置進(jìn)行鎖定加固;搗固車處于磨合期時(shí)，要經(jīng)常檢查搗固裝置的連接情況，確保各零部件處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。針對(duì)性養(yǎng)護(hù)是保持搗固車搗固裝置良好運(yùn)行狀態(tài)的必要措施，做好針對(duì)性養(yǎng)護(hù)工作，可有效降低搗固裝置故障的發(fā)生。

2.3 搗固車搗固裝置故障處理

搗固裝置的故障類型較多，常見的有漏油故障、噪聲異常、潤滑系統(tǒng)故障等，以漏油故障為例，詳細(xì)說明故障的原因及處理方法。

2.3.1 漏油故障原因分析。一般搗固裝置中主軸箱、鎬臂或油缸都可能出現(xiàn)漏油問題。首先，主軸箱漏油是由于使用時(shí)間或非正常使用時(shí)間過長導(dǎo)致軸承內(nèi)外圈跑動(dòng)、磨損嚴(yán)重造成泄漏;同時(shí)密封件失效、某部件組裝不規(guī)范或配件型號(hào)不匹配也可能造成主箱漏油。其次，鎬臂漏油。該故障比較常見，若搗固裝置使用時(shí)間不長就出現(xiàn)這種故障，則是由于鎬臂、銷套、承壓盤、鋼套等加工精度不合格或組裝不規(guī)范造成的。另外操作失誤、道床板結(jié)也會(huì)引起鎬臂銅套變形或加劇組件的磨損，也會(huì)引起漏油。最后，油缸漏油則是由于缸體強(qiáng)度不夠?qū)е碌?，此故障屬于質(zhì)量問題。另外缸體組裝不合格、長時(shí)間使用密封件磨損也是導(dǎo)致油缸漏油的原因。

2.3.2 漏油故障處理。搗固裝置發(fā)生漏油故障時(shí)，首先對(duì)故障原因進(jìn)行排查，確定故障部位及故障原因后，采取有效的處理措施。其次，在維修時(shí)，應(yīng)對(duì)各組裝件及更換零件進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保各組裝件質(zhì)量達(dá)標(biāo)、型號(hào)匹配。如主軸箱出現(xiàn)漏油，需要對(duì)軸承座圈、油封及其他配件進(jìn)行更換，以確保維修的有效性。最后，做好組件裝配的質(zhì)量控制。組件裝配時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照組裝工藝進(jìn)行組裝，并對(duì)各環(huán)節(jié)的密封性進(jìn)行檢測(cè)，防止維修部位再次出現(xiàn)泄漏問題。值得注意的是，雖然機(jī)械設(shè)備的故障不可避免，但通過科學(xué)的管理科對(duì)故障的發(fā)生進(jìn)行有效延遲或控制，以延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命。故障維修是事后補(bǔ)救，做好事前預(yù)防才是關(guān)鍵。

3 結(jié)語

搗固車是鐵路施工和維修的主要設(shè)備，搗固裝置是搗固車中的重要組成部分，該部分運(yùn)行性能的好壞直接影響搗固車施工質(zhì)量。為保證鐵路維修工作的順利開展，搗固車操作人員及管理人員應(yīng)做好機(jī)械的養(yǎng)護(hù)工作，通過科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)管理，減少設(shè)備故障的發(fā)生，提高搗固裝置的可靠性和安全性，從而推動(dòng)我國鐵路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作的順利開展。

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