摘 要：為應對當前嚴峻復雜的經(jīng)濟形勢，進一步強化成本過程控制和精細化管理，探求成本管控新方法和新思路，不斷提高公司經(jīng)濟運行質(zhì)量，機務段開展了降本增效工作，并結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營實際情況尋找成本管控中的薄弱環(huán)節(jié)，制定時間節(jié)點、落實責任單位、責任人，形成“降本增效”的具體措施，保證工作取得實效。

關(guān)鍵詞：企業(yè);降本增效

1 推行全面預算管理

嚴格執(zhí)行《2015年機務段成本預算分劈計劃》，將預算指標層層分解、責任到人。要求各個成本車間與經(jīng)營部門相互協(xié)調(diào)，實現(xiàn)生產(chǎn)和經(jīng)營的緊密結(jié)合，實現(xiàn)全額、全過程的管理。下面是2015年預算編制的根據(jù)及對成本控制采取的方法。

1.1 2015年預算的編制主要依據(jù)《鐵路運輸企業(yè)成本費用管理核算規(guī)程》，結(jié)合大準鐵路為我段制定的成本目標、運量預算等基礎(chǔ)資料按科目、按要素進行編制的。

1.2 基于2015年成本形勢比較嚴峻，在保證全年任務量完成的情況下，力爭在年底使全年的成本降低1%。為此我段從機車用電、用油和機車維修方面對成本加強了控制及采取了一些有效的措施。

1.3 將預算指標分解季度、月度預算，作為組織生產(chǎn)考核預算執(zhí)行情況的基本依據(jù)。

1.4 對材料的控制要求進行單車核算，要有完善的管理制度，嚴格執(zhí)行月度計劃和成本費用的定額標準。對運行機車的耗電、耗油嚴格執(zhí)行定額標準。

1.5 對預算執(zhí)行中出現(xiàn)的定額不足或定額偏差太大的要找出原因，并且按月上報大準鐵路公司經(jīng)營管理部。

1.6 按季度定時招開經(jīng)營分析會，由各個責任人對季度預算執(zhí)行的情況按實耗與預算指標進行對比分析，有偏差的要分析出原因，并且提出好的建議和解決的辦法。

2 根據(jù)機務段的實際情況，大力開展“雙增雙節(jié)”“修舊利費”活動

2.1 通過制定時間節(jié)點，落實電力、內(nèi)燃機車單耗的實際量，準確提供電力機車普列和萬噸、SS4B和SS4G的平均單耗，以及內(nèi)燃機車客運、貨運、專調(diào)的平均油耗。具體措施：

2.1.1 合理制定出節(jié)電節(jié)油獎分配辦法（2015年年初制定），充分調(diào)動乘務員節(jié)電節(jié)油的積極性，提高乘務員的操作水平。定期對不同運種的機車耗電情況進行寫實，測算平均油耗、電耗。依據(jù)寫實結(jié)果修訂《機務段機車節(jié)油節(jié)電考核管理辦法》，明確不同運種的機車平均油耗、電耗及獎罰措施，實現(xiàn)節(jié)油節(jié)電按班考核。

2.1.2 定期聯(lián)系供電段關(guān)于機車電表事宜，要求供電段及時對機車電表的更換及校驗工作。同時也要求鐵聯(lián)、東鐵、三局車隊對機車電表及時進行校驗。

2.1.3 規(guī)范司機報單的填寫，提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性。校對機車電表的工作完成后，要求每月準確計算出電力機車普列和萬噸平均單耗、SS4B和SS4G機車的平均單耗;準確計算出內(nèi)燃機車客運、貨運、專調(diào)的平均油耗。

2.2 大力開展修舊利廢、技改技革等工作，引導激勵廣大職工獻計獻策、提合理化建議，并對有益生產(chǎn)、能促進效益的技術(shù)革新成果進行申報獎勵，在雙增雙節(jié)方面，確立新的管控思路，切實把不合理的成本降下來。具體如下：①加大配件修復力度、修舊利廢，中修總費用力爭不突破100萬元，其中材料費用計劃是53.06萬元，力爭控制在48萬元之內(nèi)。②開展修舊利廢工作，由過去小輔修機車互換配件維修改為現(xiàn)車修復、制定出修舊利廢所節(jié)約成本的目標數(shù)。③由于運用段卸加油設備使用年久，油鶴經(jīng)常出現(xiàn)故障，影響正常卸加油及增加維修人員的勞動力，而在拆卸油鶴配重時，由于配重完全由鑄鐵組成，重量約為300kg，形狀不規(guī)則，無吊耳，且工作場所在高臺上，地方狹窄，維修時非常不便且存在安全隱患，所需人力物力較大，維修時間長。針對拆卸油鶴問題，特設計一個配重拆裝小車專用工具。于2015年開始使用。使用配重拆裝小車以后，原需8人才能拆卸，現(xiàn)在只需3人，原需4個小時，現(xiàn)只要2個小時，比以前安全多了，消除了隱患，節(jié)省了人力物力，提高了勞動效率，節(jié)約了吊鏈、腳手架、鋼絲繩等原拆卸工具成本費用及維修費。④由于CA8013數(shù)控不落輪車床摩擦輪是易損件，購置回來的摩擦輪使用壽命短，所以將該床由原來的花鍵連接摩擦輪創(chuàng)新為抱軸式摩擦輪并且在使用過程中進行修復。

3 加強對維修材料成本的控制

3.1 要求于9月底，根據(jù)近三年電力、內(nèi)燃機車輔小修計劃與實耗定額進行對比分析，擬定2016年定額（包括電力機車中修），以及電力機車電耗和內(nèi)燃機車油耗定額。

3.2 應對嚴峻的生產(chǎn)經(jīng)營形勢引導職工牢固樹立危機意識、成本意識和責任意識，通過廣泛深入地開展宣傳使職工能夠正確認識當前形勢，群策群力降本增效;讓“勒緊褲帶過緊日子、精打細算降本增效”的經(jīng)營理念深入貫徹到每位員工的思想中。因此對維修材料成本采取如下措施。

3.2.1 壓縮庫停時間。①輔小修機車：早晨提前半小時復檢、加大輔小修機車互換配件保有量、加班加點，優(yōu)化作業(yè)流程，車間下達班組定時完成小輔修機車配件修復時間，小修機車原來48小時壓縮為36小時內(nèi)交車、輔修機車以前36小時壓縮為24小時內(nèi)交車。②中修機車：檢修車間根據(jù)生產(chǎn)實際情況，合理安排、精心調(diào)度，優(yōu)化檢修作業(yè)方式，重點環(huán)節(jié)采用集中加班作業(yè)制度，將單臺中修檢修周期由規(guī)定的20天縮短到14天。下車互換配件修復采用零散加班作業(yè)制度，各班組根據(jù)自己生產(chǎn)情況，在小輔修交車之余進行配件修復，充分利用空余時間。

3.2.2 單臺核算：加強檢修車間班組成本細化管理，把每臺機車每個修程費用核定到班組。

3.2.3 檢修車間由過去車間控制成本模式改為班組單臺定

額核算模式，把成本控制在預算指標內(nèi)。班組要制定出定量金額表。

3.3 儲備資金力爭不突破2800萬元。①材料庫的呆賬盡快定期打報告及時處理。②庫內(nèi)已有材料種類，杜絕再入庫。③已做工單的出庫材料，及時入成本。

4 加強人工成本管控

4.1 將統(tǒng)計室、化驗室、救援列分別歸口到運管辦、技術(shù)科、安監(jiān)科。實現(xiàn)機構(gòu)整合崗位合并，提高了定員標準水平。

4.2 合理配置人力資源，降低用工總量;徹底清理長期不在崗人員，逐步減少待崗人員，盤活現(xiàn)有的人力資源。定期對各個車間在崗人員進行摸底，了解長期不在崗人員，對不在崗人員要求本人請長假，并且不給發(fā)效益工資，部分待崗人員能克服自身困難的，可以繼續(xù)上崗工作。

4.3 加強培訓工作，提高員工的技術(shù)業(yè)務素質(zhì)。重點對重載司機進行培訓考試，每月對全段職工進行業(yè)務素質(zhì)提升考試，每月對乘務員進行輪訓，不定期對檢修車間職工進行崗位實作培訓。

4.4 增強人崗匹配度，減少崗位冗員，繼續(xù)執(zhí)行萬噸列車單司機值乘。

總之，降本增效的工作機務段應高度重視，從生產(chǎn)經(jīng)營實際情況尋找成本管控中的薄弱環(huán)節(jié)，并有效的控制成本，提高機務段的整體效益，使公司走可持續(xù)發(fā)展的道路。