自2013年以來，天貓、菜鳥、京東、蘇寧易購、順豐優(yōu)選等企業(yè)宣布或者已經(jīng)斥巨資建設(shè)冷鏈物流。因電商巨頭的介入，冷鏈行業(yè)也變得熱鬧起來。作為生鮮電商完成“最后一公里”的關(guān)鍵，冷鏈配送考驗的是全產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，蘊藏?zé)o限潛能，但也面臨標準缺失這一行業(yè)難題。

生鮮電商的冷鏈砝碼

當(dāng)電商爭奪進入瓶頸期后，尚未大力挖掘的生鮮市場成為了電商巨頭們的新戰(zhàn)場。在生鮮電商的競爭中，除了優(yōu)質(zhì)的貨源，冷鏈配送更是快速占據(jù)市場的殺手锏。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國食品潛在冷鏈物流總額已經(jīng)達到32505億元。行業(yè)分析師預(yù)測未來三年，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)同比都將保持20%左右的增長。

中糧我買網(wǎng)在完成B輪1億美元融資后，表示這筆融資金將用于我買網(wǎng)強化海外直采、前端供應(yīng)鏈和生鮮冷鏈配送等方面。與此同時，阿里巴巴和京東也在力爭分得一塊“保鮮”蛋糕。天貓在全國逾200座城市推出可網(wǎng)購包括哈根達斯在內(nèi)的進口冰激凌服務(wù)。去年首次在線跨國售賣時，表示為此特意特殊定制了能抗壓300公斤的保溫箱，并針對冰激凌量身定做了各種解決方案。京東也曾在電商大戰(zhàn)中，主打由冷鏈配送的美國車厘子和青島原漿啤酒直運。本來生活、順豐優(yōu)選、1號店、等企業(yè)也提供生鮮配送服務(wù)。

冷鏈配送成本巨大，前期和配送過程中面臨的困難不少，一直是物流行業(yè)較難突破的一環(huán)。電商蜂擁而上不難讓人們思考其中緣由，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，2014年中高端冰激凌、有機蔬菜、進口水果的網(wǎng)絡(luò)熱銷體現(xiàn)出國內(nèi)生鮮類電商市場消費需求非常強勁，但生鮮配送目前還是電商配送的藍海。行業(yè)資料顯示，冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。

冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多。因此電商巨頭在推進冷鏈發(fā)展的過程中，亦需要解決諸多問題。例如存放生鮮商品的冷庫成本如何控制，以及電商平臺如何減少貨損，在冷鏈配送的過程中既要保持食品的新鮮，又要實現(xiàn)速度承諾。而電商巨頭持續(xù)發(fā)力冷鏈物流，既增加自身利潤，又讓吃貨們將“吃遍全球”的夢想實現(xiàn)，冷鏈供應(yīng)也刺激生鮮電商發(fā)展邁入新階段。

“平臺類電商偏好采用第三方物流原有的B2B冷鏈業(yè)務(wù)延伸，利用已有的B2B配送網(wǎng)絡(luò)，在主要供貨商與銷售網(wǎng)點之間進行物流配送之外，向下延伸B2C業(yè)務(wù)。” 國泰君安證券分析師黃琨在一份研究報告中提到，相比自建冷鏈直配體系，利用配送網(wǎng)絡(luò)模式的運營成本更低，產(chǎn)品價格比直配模式便宜約50%。但由于在末端投遞環(huán)節(jié)采用了大量的第三方合作模式，從相應(yīng)準備到送貨時間較長，服務(wù)質(zhì)量明顯不如B2C冷鏈宅配企業(yè)。因此垂直類電商如沱沱工社、我買網(wǎng)則都偏好自建冷鏈直配體系，從站點到末端配送所需的冷庫、冷藏車、冷藏箱、冷柜全部自行購置，同時負責(zé)運營服務(wù)，雖然配送成本高，但響應(yīng)時間短，服務(wù)質(zhì)量好。

市場增量空間巨大

近兩年電商發(fā)起的冷鏈產(chǎn)業(yè)投資熱潮，原因包含諸多方面。首先，我國城鎮(zhèn)化迅速推進，居民消費水平普遍提高，對更高品質(zhì)的生鮮食品的消費需求提高。來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析報告顯示，目前中國是世界上的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費大國，每年蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的59%，水果和肉類產(chǎn)量占46%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占35%。其次電商在物流方面擁有特殊優(yōu)勢，同時消費群體廣泛，需求多樣。網(wǎng)購也減少了中間環(huán)節(jié)，降低成本并提高毛利。

值得注意的是，發(fā)達國家預(yù)冷保鮮率為80%-100%，冷藏運輸率80%-90%。這也就意味著，如果我國冷鮮物流水平能跟上發(fā)達國家，冷鏈產(chǎn)業(yè)擁有巨大的增量空間。

與此同時，冷鏈在近些年這么火熱，也與國家對食品安全標準的提升有密切關(guān)系。公開資料顯示，國家對食品安全標準不斷加碼。2009年2月，全國人大常委會表決通過了以食品安全為主題的法律《食品安全法》，2009年7月國務(wù)院頒布《食品安全法實施條例》，2012年6月，國務(wù)院發(fā)布《國家食品安全監(jiān)管體系“十二五”規(guī)劃》，2013年11月十八屆三中全會《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的重要決定》進一步要求保障食品藥品安全。

國家對于冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也出臺了具體的政策。2010年6月，國家發(fā)改委發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出到2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到20%、30%和36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%和65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%和10%以下。《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014～2020年）》也提到，要統(tǒng)籌規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品市場流通網(wǎng)絡(luò)布局，重點支持重要農(nóng)產(chǎn)品集散地、優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場建設(shè)，并要求健全覆蓋農(nóng)產(chǎn)品收集、存儲、加工、運輸、銷售各環(huán)節(jié)的冷鏈物流體系，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)，降低流通費用。

與市場空間和消費潛能形成鮮明對比的是，目前我國冷鏈物流還處于比較低的水平。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析文章顯示，我國的鐵路冷藏運輸設(shè)施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1%。在公路運物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運編總量的20%，其余80%多采用普通卡車運輸。

標準不完善拖累行業(yè)成長

商務(wù)部研究院重要商品研究預(yù)測中心日前公布的一組數(shù)據(jù)顯示，近5年中國進口食品規(guī)模年均增長21.2%，比同期進口增速多3.2個百分點；食品貿(mào)易逆差持續(xù)擴大，5年來食品凈進口擴大了2.3倍。進口食品中，近5年牛肉、豬肉、羊肉進口量年均增速都在40%以上，其中牛肉的年增速高達115%。

大量進口生鮮食品對食品加工物流和商貿(mào)企業(yè)的冷鏈配送提出了更高要求，但就在各路資本進入冷鏈電商領(lǐng)域跑馬圈地之時，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展形勢一片大好的同時，冷鏈行業(yè)標準缺失的問題也逐漸顯現(xiàn)。

目前，冷鏈行業(yè)準入門檻比較低，經(jīng)?？吹匠ㄅ褴囘\送低溫產(chǎn)品，中途有些司機為了省電關(guān)掉冷藏設(shè)備，時常出現(xiàn)半路“脫冷”等現(xiàn)象。有電商生鮮配送負責(zé)人對記者坦言，現(xiàn)有物流配送體系不完善，尤其是行業(yè)標準缺失的問題較為突出。

由于沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，造成冷鏈物流不能及時處理運營中出現(xiàn)的問題，成為冷鏈發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，使得電商冷鏈物流運行受到很大影響。據(jù)上海冷藏庫協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國冷鏈運輸中，約有冷鏈車4萬輛，而冷庫很多是20世紀70、80年代建造，大多只具有儲藏功能，不具備物流配送功能。

“在這種情況下，統(tǒng)一的具有強制性的標準就顯得非常必要。制定行業(yè)標準既是冷鏈物流企業(yè)所需，也對行業(yè)快速健康發(fā)展有益?！敝羞h投顧問高級研究員趙遠航表示，“目前行業(yè)標準雖然有，但是可執(zhí)行性很差，較為混亂，也是目前冷鏈行業(yè)發(fā)展較為突出的障礙。”因此有業(yè)內(nèi)人士紛紛建議，目前冷鏈行業(yè)標準應(yīng)該由政府部門進行牽頭，而現(xiàn)在很多電商企業(yè)已經(jīng)走在市場前面，作為主要參與者，可能提供很多經(jīng)驗。因此可以選擇一些公認的、能較好地保證食品安全的做法作為行業(yè)參考標準?！坝辛死滏溞袠I(yè)標準為基礎(chǔ)，生鮮電商才可能真正迎來廣闊的藍海?！壁w遠航說。