除了在城市的交通中占據(jù)著不可替代的地位，橋梁作為一處景觀也成為城市風景的重要組成部分。記得詩人卞之琳寫過一首詩：“你在橋上看風景，看風景的人也在看你。你裝飾了別人的夢，別人又裝飾你的夢?！睒蚱鋵嵰彩且坏揽床粔蚋床粎挼娘L景，裝飾著城市美麗的夢。

自古以來，橋梁使人們得以跨越空間，找尋夢想；橋梁的存在，凸顯了古代工匠技藝、現(xiàn)代高超科學。而今，橋梁又被賦予新內(nèi)涵：一座美麗橋梁，能盡顯現(xiàn)代城市景觀的藝術(shù)特色。

橋梁作為跨越障礙的結(jié)構(gòu)物，其最基本的功用是交通功能。而一座橋梁，飛跨兩岸，暢通無阻，除了交通功能外，它的美也融入于人們的生活。

古往今來也流傳著諸多贊美橋梁的佳句美文。唐·白居易詩“晴虹橋影出，秋雁櫓聲來”，宋蘇軾詩“彎彎飛橋出，斂斂半月彀”，明·王賢詩“橫橋遠亙?nèi)缬锡?，明珠影落長河中”，足見美的橋梁給人以美的感受。

橋梁與城市，可以互為背景、相互襯托。美麗的橋梁雖不拘一格，卻必定有它們的共通之處。歸納出來即“自然、簡潔、原創(chuàng)、協(xié)調(diào)”八個字——橋梁的比例合情合理，設(shè)計簡潔而不累贅，與環(huán)境相融并具有個性色彩。橋梁因為美麗往往被人呵護，其“建筑壽命”也得到不斷延長，并漸漸成為城市不可或缺的風景。

集美大橋：

“M”字造型優(yōu)美動人

2007年3月，集美大橋建設(shè)開始，2008年5月，集美大橋整體完工，創(chuàng)下世界同型橋梁的建設(shè)速度的兩三倍。它是國內(nèi)第一個采用“M”字造型的橋梁，橋梁景觀極為美麗壯觀。

集美大橋建橋工藝走在世界前列，海上箱梁施工采用了國內(nèi)外最先進的“短線匹配法節(jié)段預制懸拼”工藝，施工規(guī)模全國第一，同時也是國內(nèi)第一次在跨海大橋上采用。該項工藝實現(xiàn)了大橋下部墩臺在海中、上部箱梁在陸地同步流水施工，有效地節(jié)約了工期；該工藝已獲批“國家級工法”，集美大橋成為該項工藝的“樣板工程”向全國推廣。

集美大橋還在海面以下建設(shè)了國內(nèi)第一座下穿機場主跑道的隧道，該跑道可起降大型飛機，施工難度大。為確保工程的順利進行，各參建單位克服了重重困難，施工工程蔚為壯觀的工、料、機的大量和集中投入為國內(nèi)同類橋梁所罕見，在施工高峰期共動用6臺亞洲最大架橋機、22萬平亞洲最大箱梁預制工廠、46套世界最先進液亞鋼模、600臺鉆機、100臺各類吊機、80艘大型船舶、12萬噸臨時鋼材、參建人員10800名。

杏林大橋：一橋飛架 幸福相連

“美，真美！像一條在空中飛騰的巨龍！”杏林大橋建設(shè)臨近尾聲的時候，曾看過設(shè)計圖的著名交通專家林地球，還曾專門跑到杏林大橋的兩端實地看過。他用“兩個之最”來形容杏林大橋——最長最美。

杏林大橋是位于福建省廈門市廈門島西北側(cè)的一條公路、鐵路平層合建的大橋，公路橋于2008年9月1日通車。杏林大橋帶給廈門交通上的便利是毋庸置疑的，而它所帶來的，絕對不只通行上的快速和便捷。

一通百暢。路順暢了，各種便利隨之而來，一個城區(qū)，一座城市經(jīng)濟的又一次騰飛也開始了。

構(gòu)筑大廈門，向海灣型城市轉(zhuǎn)變，這句話提了很多年?，F(xiàn)在，廈門本島和島外各區(qū)有了真正意義上的全面“親密”接觸，這讓大廈門的建設(shè)步入“快車道”。

杏林大橋建成通車后，島內(nèi)左線連接成功大道，右線連接疏港路，島外杏林互通主要解決沈海高速公路及與杏濱路、集灌路的交通疏解。屆時，沈海高速經(jīng)由杏林大橋往返島內(nèi)機場、輪渡及東渡港區(qū)等地的距離及行車時間將大大減少，拉近了島內(nèi)島外的空間距離。

杏林大橋鐵路橋建成后，鷹廈、福廈、龍廈和廈深鐵路將在廈門新站交會，這里將是廈門市鐵路樞紐主客站。樞紐站再接上大京九、西南線，今后，不管你是到溫州、上海，還是想去重慶、昆明，交通網(wǎng)絡可謂四通八達極其便捷。

鼓山大橋：叩響榕城東門

2010年5月16日，福州標志性橋梁建筑——鼓山大橋全線通車。這是福州市第一座獨塔自錨式懸索橋，包括肩橋，全橋長達4812米，主橋全長1520米，總投資14.263億。

鼓山大橋北至國貨互通并與東北三環(huán)A段相接，南至林浦立交并延伸至則徐大道與二環(huán)快速路連接，全橋與閩江南、北兩岸的既有路網(wǎng)緊密聯(lián)系。大橋通車后，將有效緩解福峽路、特別是福峽路與高速公路接線交叉口的交通壓力。

“鼓山大橋建設(shè)創(chuàng)多項全國第一?！睋?jù)中鐵大橋局鼓山大橋項目部負責人介紹，鼓山大橋是福州市第一座獨塔自錨式懸索橋，大橋全長4812米，其中北引橋長242米，主橋長1520米，均按雙向8車道布置；南引橋和南接線長3050米，主路為雙向6車道，輔路為雙向4車道，工程概算投資14.2631億元。鼓山大橋北接鰲峰洲，橫跨閩江、連接福州南二環(huán)路與倉山蓋山鎮(zhèn)浦下村。

據(jù)介紹，根據(jù)福州近海和閩江流域特點，大橋主纜采用空間索纜體系。2組主纜從主塔頂斜跨而下，分布于主塔上下游兩側(cè)。橋面與主纜之間垂掛的吊索，在橋面每隔7米設(shè)置1根，整座大橋共設(shè)102根，其中主塔北側(cè)上、下各布置32根，主塔南側(cè)上、下各布置19根。大橋橋塔建筑造型為傳統(tǒng)的門式塔，主塔高142米，比三縣洲大橋主塔還高18米。

“鼓山大橋的建設(shè)難度創(chuàng)造了多項全國第一?！痹撠撠熑吮硎荆鐦蛄喉斖?，即把主梁懸臂從一個橋墩用頂推工藝架設(shè)到另外一個橋墩上，其間跨度75米，屬全國最長。

平潭海峽大橋：見證發(fā)展奇跡

平潭地處臺灣海峽西岸，與臺灣新竹相距僅68海里，是大陸與臺灣相距最近的縣。長期以來，島上汽車與居民出行完全依靠輪渡，落后的交通狀況嚴重制約著平潭地方經(jīng)濟的發(fā)展。平潭人對橋的渴望可說是世代相傳。作為一個島嶼，平潭與陸地的交通仍依靠輪渡，十分不便。這成為制約平潭經(jīng)濟發(fā)展的一個重要原因——外來投資不愿意入島，經(jīng)濟發(fā)展緩慢。

平潭人建造跨海大橋的努力一直沒有停止過。早在1991年，平潭縣就開始規(guī)劃建設(shè)大橋。1992年10月正式提出建設(shè)平潭海峽大橋后，平潭縣較順利地進行了成立大橋籌建委員會、邀請相關(guān)院校及科研單位進行海底地質(zhì)勘測和可行性研究等多項前期工作。1994年8月，福建省計委、省外經(jīng)委對平潭海峽大橋進行外資項目的省內(nèi)立項工作。同年12月，通過全國性招標，選中中交公路規(guī)劃設(shè)計院（原交通部公路規(guī)劃設(shè)計院）和福建省交通規(guī)劃設(shè)計院為大橋的設(shè)計單位。1995年6月，工程可行性研究報告完成，平潭縣和香港怡華公司簽訂建橋合同。

然而，由于當時該項目只獲得了省級立項，所需資金缺乏保障，且考慮到當時平潭進出島的車流量不大，投資短期內(nèi)無法回收，風險較大，因而香港怡華公司毀約，致使合作“無疾而終”。

1998年，福建省政府采取內(nèi)資、外資合作的辦法，將平潭海峽大橋作為重點招商項目與法國GTM集團達成合作意向，并由福建省交通規(guī)劃設(shè)計院等完成了“預可”報告（外資項目）的編制。但是，法國GTM集團在多次考察后，對平潭海峽大橋的車流量及平潭經(jīng)濟發(fā)展前景沒有太大信心，最后也選擇了退出。

國務院在2009年5月頒布《關(guān)于支持加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的若干意見》后，福建省人民政府在修改后的《海西發(fā)展綱要》中，明確提到加快建設(shè)福州（平潭）綜合實驗區(qū)，這為平潭海峽大橋的建設(shè)注入了新的動力，也為平潭海峽大橋的加快建成通車奠定了殷實的基礎(chǔ)。

2010年11月30日，福建第一大島跨海大橋——平潭海峽大橋建成通車，從而結(jié)束了數(shù)千年來人們進出島要完全依靠輪渡的歷史。

平潭海峽大橋起于福清市瀚鎮(zhèn)小山東，跨越海壇海峽，經(jīng)北青嶼，終點至平潭娘宮，全線長4976米，其中橋梁長3510米。橋面和接線公路寬度同為17米，通航等級為5000噸級海輪。項目總投資人民幣11.394億元，于2007年11月動工興建。經(jīng)過3年的建設(shè)，承載著無數(shù)代平潭人夢想和期待的平潭海峽大橋終于建成通車，進出平潭的百姓再也不必排隊苦等輪渡。

平潭海峽大橋的建成通車，不僅給島上近40萬居民的出行帶來極大的便利，而且使平潭擺脫了過去封閉的狀態(tài)，對改善平潭的投資環(huán)境、加快平潭綜合實驗區(qū)的開放開發(fā)、推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)將發(fā)揮重要作用。

廈漳跨海大橋：

同城生活加速度

從廈門到漳州港有多遠？目前，走陸路繞行廈門灣，約兩小時左右；在輪渡客運碼頭乘船，快艇15分鐘可到漳州港。不過，隨著一條更便捷的直通大道的開通——2013年5月28日，廈漳大橋通車，有車族半小時就能從廈門直抵漳州港。更令人期待的是，還有公交車可以乘坐，這是目前惟一一條經(jīng)廈漳跨海大橋到廈門的公交線路。

廈漳大橋全長9.333公里，其中橋梁長度近8.6公里，全橋總計樁基1441根、墩身322座、主塔4座，共296根斜拉索，用材11.5萬噸鋼筋、68.7萬立方米混凝土。北汊主橋主跨780米，在同類型斜拉索橋梁中排名世界第九、中國第六。227米高的鉆石型索塔，將是廈漳大橋的標志性景觀。

同處廈門灣，共飲一江水。對廈門和漳州來說，廈漳大橋的通車絕不只是一座交通設(shè)施的投用。它將從方方面面給廈漳兩地帶來深刻而長遠的變化。它是連接廈門與漳州的“有形之橋”，更是一座增進和密切廈漳區(qū)域合作與交流的“無形之橋”。而對于生活在這兩座城市中的人來說，“雙城故事”將從此演繹成“同城傳奇”。

瑯岐閩江大橋：

終結(jié)瑯岐島輪渡歷史

從福州東三環(huán)方向出發(fā)，沿沈海高速公路往連江琯頭方向前行。在馬尾亭江段，一座雄偉的大橋橫跨閩江，200多米高的主塔聳立在閩江中。

瑯岐閩江大橋建成后，從馬尾中心城區(qū)可直接通過該橋進入瑯岐。隨著周邊路網(wǎng)的進一步完善，福州中心城區(qū)至瑯岐島的距離可以縮至23公里左右，行車時間可縮短至20多分鐘。福州瑯岐島結(jié)束輪渡歷史，7萬多瑯岐人將實現(xiàn)“大橋夢”。

瑯岐閩江大橋及接線工程2010年9月動工，2014年元旦通車。大橋距離上游青洲大橋約15公里。起點位于國道104線亭江段，向西至亭江互通，向東跨越閩江接瑯岐島環(huán)島路與通和路。

主線為一級公路兼具城市I級主干道，共分為瑯岐閩江大橋、亭江和瑯岐側(cè)互通立交、省道201連接線、亭江段與國道104連接線四個部分，全長6.789公里。大橋總投資超過21億元。

施工方相關(guān)人士說，瑯岐閩江大橋長2675米，主橋長1280米，主塔高203米，為福州同類橋梁第一高塔，主橋橋面寬28.7米，為雙向6車道。通航凈高>55.1米，通航凈寬>630米，通航3萬噸級海輪；主橋是主跨為680米的雙塔等高斜拉橋，主跨長度居世界同類橋梁前十名。

該大橋的通車使福州瑯岐至馬尾中心區(qū)路程縮短至15分鐘左右，至福州主城區(qū)路程縮短至40分鐘左右。標示著福州第一大島瑯岐奔向福州主城懷抱，福州城市版圖也從此真正邁入江海之中。

園博苑品橋

廈門園博苑，位于廈門杏林灣，由16座橋梁相互連接，形成“水上園博園”。

廈門園博苑橋梁工程為園區(qū)內(nèi)連接各島道路的橋梁，其中會聚了包括獨具中國傳統(tǒng)特色的拱橋，代表國際橋梁高尖端技術(shù)的獨塔雙索面斜拉扁平鋼箱梁橋，造型現(xiàn)代、輕穎的獨拱雙索面拋物線提籃鋼拱橋，現(xiàn)代技術(shù)與地方風格相結(jié)合的“V”型雙紡錘單塔斜拉鋼橋等古今中外部分經(jīng)典橋型。

該橋群方案的選定充分展現(xiàn)了“與自然融和，讓古今交融”的設(shè)計理念，更是在風格上跨越了歷史和現(xiàn)代。橋梁建設(shè)在材質(zhì)的選擇上不僅根據(jù)橋梁跨度、交通、結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境等特色要求采用了混凝土、石、磚、木、鋼等材料，還根據(jù)展區(qū)從北到南的園林風格變化，配合采用各主題園林的地方材質(zhì)建造特色橋梁，為展區(qū)增光添彩、錦上添花。

園博苑橋梁工程施工內(nèi)容包含14座橋，其中拱橋4座，梁橋7座，鋼箱梁橋3座。工程投資約2.5億元。工程于2006年開工，2007年9月竣工。該工程造型多，斜拉橋等部分橋梁技術(shù)含量高。

“安全、實用、經(jīng)濟、美觀，是我們對橋梁的4個基本要求。這4項綜合起來，就是‘一座橋的價值’。”中國工程院外籍院士、美國國家工程院院士鄧文中表示，“但從純實用主義者與純唯美主義者的眼光看，實用與美觀是矛盾的。前者認為，沒有增加實用價值的東西都是浪費；后者認為，當物品具有實用價值時美就不再存在。我們從社會的角度看，兼顧實用與美觀，才是好的橋梁設(shè)計?！?/p>