【摘要】 隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也在不斷提高。近年來，新聞媒體多次報道飛機(jī)墜毀事件，為了最大程度的保障乘客安全，國家和政府多次提出“空中交通管制”，其主要任務(wù)是減少航空器之間發(fā)生碰撞。筆者主要對空中交通管制安全風(fēng)險的重要性進(jìn)行簡單的闡述，并且著重分析空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策運(yùn)行模式的主要實施步驟。

【關(guān)鍵詞】 空中交通 安全風(fēng)險 模式分析

根據(jù)相關(guān)的社會調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)空中管制任務(wù)總是伴隨著一定的風(fēng)險，為了保障航空器的安全運(yùn)行就必須對其中存在的風(fēng)險進(jìn)行專業(yè)的探究，并且不斷的根據(jù)實際情況提出切實可行的解決措施，傳統(tǒng)的空中交通管制已經(jīng)無法適應(yīng)時代的需求。所以，現(xiàn)實要求我們必須實施科學(xué)的、有效的空中交通管制安全風(fēng)險管理系統(tǒng)。

一、空中交通管制安全風(fēng)險的重要性

眾所周知，空中管制任務(wù)總是伴隨著一定的風(fēng)險，各種飛行事故都是因為空中管制風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)不完善造成的。為了減少航空器之間發(fā)生碰撞，將經(jīng)濟(jì)損失降到最低，就必須進(jìn)行相應(yīng)的安全風(fēng)險預(yù)警[1]。首先，發(fā)生空中交通安全事故的主要原因?qū)映霾桓F，并且各個因素之間都存在著必然的聯(lián)系，共同構(gòu)成了一個龐雜的系統(tǒng)，因此空中交通管制的相關(guān)工作人員應(yīng)該具備較高的專業(yè)知識，能夠正確、科學(xué)、及時的分析該系統(tǒng)存在的主要問題。其次，根據(jù)相關(guān)專家學(xué)者闡述空中交通管制系統(tǒng)按其性質(zhì)劃分為兩個部分，一個是內(nèi)部系統(tǒng)，另一個是外部系統(tǒng)。內(nèi)部系統(tǒng)主要是由管制、氣象、通訊等相關(guān)的部門組成；外部系統(tǒng)主要是由各個航空部門組成，比如國際航空就屬于其中主要部門的一個分支。最后，安全風(fēng)險是各種大型事故的主要誘發(fā)因素，它對空中管制系統(tǒng)的日常操作造成了嚴(yán)重的阻礙。因此，綜上所述實施科學(xué)的手段、有效的加強(qiáng)空中交通管制安全風(fēng)險的操控，可以減少或者杜絕安全事故的發(fā)生。

二、制定空管安全風(fēng)險預(yù)警決策的主要目的

首先是為了準(zhǔn)確預(yù)測空中交通管制安全存在的風(fēng)險，可以參照過去發(fā)生事故的主要原因和發(fā)生事故時出現(xiàn)的主要情況進(jìn)行討論分析，并且結(jié)合當(dāng)前的具體實際情況進(jìn)行論證，利用專業(yè)的理論知識和實際情況，精確、科學(xué)、系統(tǒng)的分析并且預(yù)測航空器之間可能出現(xiàn)的多種情況；當(dāng)然也可以調(diào)查和查找往年已經(jīng)發(fā)生過的事故統(tǒng)計，再和當(dāng)前的各種情況進(jìn)行相應(yīng)的對比，然后通過科學(xué)的計算對整個安全狀況的趨勢進(jìn)行分析，主要是為了最大程度的減輕經(jīng)濟(jì)損失。其次空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式主要是為了更加深刻的把握決策的主要對象，科學(xué)、系統(tǒng)的分析各種風(fēng)險存在的不穩(wěn)定性，根據(jù)出現(xiàn)的實際情況利用科學(xué)的手段，先進(jìn)的方法解決安全問題。

不斷完善空中交通管制安全系統(tǒng)，最大程度的提高其工作的效率，以此來避免“虛警”的出現(xiàn)。最后，工作人員對空中交通管制安全風(fēng)險監(jiān)控的前提下，也可以同時檢測相應(yīng)的信號輸出設(shè)備，這樣就可以充分的保證決策的科學(xué)性和合理性，也有助于各個部門協(xié)調(diào)工作，不斷整合和完善空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式。

三、主要的實施步驟

相關(guān)的工作人員會利用專業(yè)知識和科學(xué)技術(shù)對空中交通管制安全風(fēng)險進(jìn)行一定的預(yù)測，因此預(yù)測的結(jié)果是該預(yù)警決策模式的首要依據(jù)，只有在實際的操作過程中不斷完善和提高預(yù)測的科學(xué)性才可以保證該模式的正常進(jìn)行[2]。在進(jìn)行安全風(fēng)險預(yù)測的時候首先要注意的是：根據(jù)以往的資料，對現(xiàn)有的情況進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和論證；其次要選擇正確的預(yù)測方式。只有充分的對這兩點(diǎn)進(jìn)行分析和整理才能最后決策出有效的風(fēng)險預(yù)測，從而最大程度的降低安全風(fēng)險，以減少經(jīng)濟(jì)損失。

簡而言之，為了保證預(yù)測的目標(biāo)和之前的科學(xué)分析具有一致性，就必須對相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的、系統(tǒng)的分析，要最大程度上整理和收集有效信息，并且運(yùn)用科學(xué)的手段對數(shù)據(jù)的合理性進(jìn)行論證?？偠灾?，有效信息是進(jìn)行科學(xué)決策的前提和基礎(chǔ)。

因此，專家闡述現(xiàn)當(dāng)代的空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)測模式實際上是現(xiàn)代信息技術(shù)的一個分支。另外值得注意的是，空中交通管制安全風(fēng)險居有其特殊性，需要相關(guān)的工作人員具備較高的專業(yè)素質(zhì)和綜合能力，但是就目前而言，我國的空中交通管制工作人員安全意識薄弱，并且我國的科學(xué)技術(shù)水平相比較發(fā)達(dá)國家還處于落后的地位，因此不能從本質(zhì)上掌握預(yù)測的準(zhǔn)確性，所以我們還需要不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高科學(xué)水平。

四、結(jié)束語

綜上所述，為了減少和杜絕航空器之間發(fā)生不必要的碰撞，保證其安全、有效、有序的運(yùn)行，必須制定合理的、科學(xué)的、有效的空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式，只有這樣才能最大程度的減少經(jīng)濟(jì)損失。同時，要不斷提高相關(guān)工作人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能，首先要從思想意識上重視起來，其次要不斷提高科學(xué)技術(shù)水平，以此提高預(yù)測的準(zhǔn)確性。我們堅信在多方的努力下一定可以減少安全事故，減輕經(jīng)濟(jì)損失。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]羅帆，楊智. 空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版），2013，02：274-278.

[2]鄭曉春. 空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式分析[J]. 硅谷，2014，13：181+189.