【摘要】 本文主要介紹了航空電子顯示控制系統(tǒng)在現(xiàn)代極為復(fù)雜的電磁環(huán)境中，對(duì)各個(gè)任務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化控制的簡(jiǎn)單論述，針對(duì)其工作的基本特性，提出了一些自己的觀點(diǎn)和方法。

【關(guān)鍵詞】 數(shù)據(jù)融合 數(shù)據(jù)鏈 馬赫數(shù) 人機(jī)交互

電子顯控系統(tǒng)是人機(jī)交互系統(tǒng)中最為重要的一部分，其囊括了數(shù)據(jù)輸入、飛行控制、通信、顯示等，多個(gè)任務(wù)鄰域，能夠使飛行員在隨時(shí)觀察外部的情況時(shí)，高效的操作各個(gè)系統(tǒng)。多功能的電子彩色顯控器通過數(shù)據(jù)總線將儀表系統(tǒng)所采集的高度、空速、馬赫數(shù)、攻角、升降速度、速度等多種飛行信息進(jìn)行顯示，利用導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)機(jī)場(chǎng)位置、航向、方位等信息進(jìn)行識(shí)別，通過雷達(dá)系統(tǒng)對(duì)氣象、地圖測(cè)繪、海面信息等數(shù)據(jù)采集，用電氣系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)自身的燃油、液壓、供電、艙壓等系統(tǒng)的狀況進(jìn)行了解。采取醒目的圖形顯示方法使得飛行員能在第一時(shí)間就了解飛行信息繼而控制。

一、電子顯控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化管理

以往飛機(jī)的航電系統(tǒng)各個(gè)任務(wù)分系統(tǒng)在管理和操作上各為一體，交聯(lián)不多。如雷達(dá)系統(tǒng)，有自己的天線、收發(fā)機(jī)、顯控器等，飛行員要獲得雷達(dá)信息都要在雷達(dá)自己的顯控器上進(jìn)行操作。導(dǎo)航、儀表、無(wú)線電、電氣大都如此，占用飛機(jī)空間多且不易操作，但是現(xiàn)代的多功能顯控器通過數(shù)據(jù)總線、數(shù)據(jù)鏈的網(wǎng)絡(luò)化管理，有效的實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)融合，通過多功能液晶顯控器綜合顯示，使得飛行員不需要太多的了解各個(gè)系統(tǒng)知識(shí)，就可以有效的操作。電子顯控系統(tǒng)依托航空數(shù)據(jù)鏈的網(wǎng)絡(luò)管理，按規(guī)定的通信組網(wǎng)協(xié)議和消息格式，將各個(gè)系統(tǒng)鏈接對(duì)象之間傳輸戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)信息。實(shí)時(shí)可靠的將分機(jī)情況上報(bào)，就要依靠統(tǒng)一的通信控制協(xié)議、組網(wǎng)模式、通信消息標(biāo)準(zhǔn)等整體的優(yōu)化設(shè)計(jì)。數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)將以往的路由式選擇改變?yōu)楝F(xiàn)行高效、實(shí)用的比特方法，使信息之間傳輸進(jìn)行直達(dá)，大大的提高了系統(tǒng)工作效率。

1、數(shù)字化設(shè)計(jì)的網(wǎng)式管理。在現(xiàn)代發(fā)達(dá)的電子設(shè)備協(xié)同工作平臺(tái)下，信息的交互越來越大，每一個(gè)分系統(tǒng)都按照自己的程序收集著大量的數(shù)據(jù)參數(shù)，電子顯控系統(tǒng)對(duì)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、加工、傳遞、應(yīng)用、顯示等功能要求越來越高，及時(shí)高效的完成以上工作，供飛行員使用，就需要整個(gè)航電系統(tǒng)下各個(gè)分系統(tǒng)之間擁有高度的智能化水平和數(shù)字化能力。顯控系統(tǒng)指令下發(fā)后，信息在各個(gè)分系統(tǒng)之間可以進(jìn)行資源共享，自動(dòng)化流轉(zhuǎn)和處理，結(jié)果會(huì)通過數(shù)字化的鏈接平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，將結(jié)果綜合顯示在多功能顯示器上。對(duì)于數(shù)字網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)系統(tǒng)，其對(duì)比特的信息編碼，都具有相同的定義與理解，為提高信息表達(dá)的準(zhǔn)確率和效率，為不同數(shù)據(jù)鏈之間轉(zhuǎn)化標(biāo)準(zhǔn)，為系統(tǒng)與系統(tǒng)之間相關(guān)都奠定基礎(chǔ)。

2、網(wǎng)式管理應(yīng)用拓展。現(xiàn)代化的航空系統(tǒng)中多平臺(tái)協(xié)同聯(lián)合，顯控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理是實(shí)現(xiàn)本機(jī)平臺(tái)與其他各平臺(tái)協(xié)同的關(guān)鍵。不但本機(jī)各分系統(tǒng)可通過本機(jī)平臺(tái)獲得信息共享，其他飛機(jī)通過接入我系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)信息與自動(dòng)化共享。巨大的拓展了其網(wǎng)絡(luò)管理的應(yīng)用空間。例如：兩架飛機(jī)匹配了相同的管理系統(tǒng)，對(duì)敵方目標(biāo)進(jìn)行轟炸，甲飛機(jī)不開雷達(dá)，通過網(wǎng)絡(luò)共享乙飛機(jī)的雷達(dá)系統(tǒng)秘密潛入敵方，發(fā)射制導(dǎo)導(dǎo)彈，乙飛機(jī)的雷達(dá)系統(tǒng)控制導(dǎo)彈對(duì)目標(biāo)實(shí)施攻擊，甲飛機(jī)則可以秘密潛回。避免敵方的發(fā)現(xiàn)。

二、電子顯控器的基本組成與智能化顯示管理

電子顯控系統(tǒng)包含的方式較多，有平視顯示、多功能彩色顯示、基于智能化的顯示管理，最主要的就是飛行員通過顯示控制系統(tǒng)完成人機(jī)的交互。在高負(fù)荷的情況下減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，就需要一整套完整的智能化顯示管理，在天空飛行時(shí)，外界的客觀因素是很多的，如：飛鳥、氣候異常、氣流突變、敵方鎖定、飛機(jī)自身故障等等，在幾個(gè)顯示器上對(duì)外界所有的因素進(jìn)行顯示，混亂的顯示，明顯是不科學(xué)的。因此，配備智能數(shù)據(jù)庫(kù)將計(jì)劃和數(shù)據(jù)、要求和順序、優(yōu)先和降級(jí)等重要信息輸入，飛行過程中由智能顯示系統(tǒng)根據(jù)飛機(jī)的狀態(tài)來判定顯示的目標(biāo)方位、方式和順序。

結(jié)論：電子顯控系統(tǒng)主要完成飛行員與飛機(jī)上各個(gè)系統(tǒng)之間的人機(jī)交互，是飛機(jī)飛行中至關(guān)重要的一部分，飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)的各個(gè)階段或出現(xiàn)故障、威脅、應(yīng)急、模式轉(zhuǎn)換等多種方式下要將數(shù)據(jù)輸入到各個(gè)航電分系統(tǒng)中，控制、數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)反饋、顯示互為互補(bǔ)。在飛行員飛行任務(wù)較重時(shí)更要實(shí)現(xiàn)以上功能的盡可能簡(jiǎn)單操作，所以電子顯控系統(tǒng)也要向著更加智能化、數(shù)據(jù)化、人性化的方向發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1呂娜，杜思深， 張?jiān)劳? 數(shù)據(jù)鏈理論與系統(tǒng). 北京：電子工業(yè)出版社， 2011.6

[2]馬銀才， 張興媛. 航空機(jī)載電子設(shè)備. 北京：清華大學(xué)出版社， 2012.7