戚 明

應(yīng)答器是現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是在列車高速運(yùn)行條件下，實(shí)現(xiàn)車－地大量信息交互的主要設(shè)備之一。京滬高鐵運(yùn)營(yíng)已有3年之久，濟(jì)南電務(wù)段管內(nèi)的應(yīng)答器設(shè)備在2012年冬季，因冰雪天氣造成多處損壞，影響了京滬高鐵的安全運(yùn)營(yíng)，降低了鐵路的運(yùn)輸效率。為此，需重點(diǎn)對(duì)應(yīng)答器設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，以提高設(shè)備的安全運(yùn)行質(zhì)量。

1 應(yīng)答器設(shè)備運(yùn)用現(xiàn)狀

京滬高鐵濟(jì)南電務(wù)段管內(nèi)共有有源應(yīng)答器196臺(tái)，均為ALSTOM－CRSC型。2012年冬季以來(lái)，因冰雪天氣影響，管內(nèi)共發(fā)生有源應(yīng)答器故障報(bào)警38件次，主要體現(xiàn)在有源應(yīng)答器尾纜及C接口故障。因此，改進(jìn)應(yīng)答器尾纜防護(hù)措施，提高應(yīng)答器尾纜使用壽命是擺在電務(wù)人員面前的首要任務(wù)。

2 制定對(duì)策

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查有源應(yīng)答器的安裝情況，發(fā)現(xiàn)有源應(yīng)答器接口位于應(yīng)答器上半部分，傳統(tǒng)底座無(wú)法保護(hù)好尾纜接口，在高速列車疾馳而過(guò)，加之道心被冰雪覆蓋時(shí)，應(yīng)答器尾纜接口直接面對(duì)冰雪的擊打，很容易被打壞，因此需對(duì)應(yīng)答器的安裝進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)方法如下。

1．加長(zhǎng)迎列車運(yùn)行方向的應(yīng)答器底座。原有應(yīng)答器形狀如圖1所示，在不改變其底座基本形狀和材料的基礎(chǔ)上，加長(zhǎng)底座長(zhǎng)度，使得應(yīng)答器尾纜及接口被加長(zhǎng)的底座擋住，起到保護(hù)尾纜的作用，如圖2所示。經(jīng)聯(lián)系應(yīng)答器生產(chǎn)廠家進(jìn)行生產(chǎn)，并進(jìn)行少量的安裝試驗(yàn)。

圖1 原有底座

2．通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，雖然通過(guò)底座加長(zhǎng)保護(hù)了部分尾纜接口不被擊打，但由于尾纜接口比應(yīng)答器底座最上面略高，加長(zhǎng)后的底座對(duì)接口起到的防護(hù)作用有限，還需進(jìn)一步加高底座，使之高于接口高度，這樣才能起到保護(hù)接口的作用。具體改進(jìn)是在已延長(zhǎng)的底座一側(cè)增加一處凸起。有源應(yīng)答器迎列車方向的底座共有3塊，對(duì)其中最上面一塊進(jìn)行加高并增加凸起，凸起的斜面和應(yīng)答器的斜面剛好吻合，使應(yīng)答器尾纜接口完全被高起的底座擋住，如圖3所示。

圖2 改進(jìn)后的加長(zhǎng)底座

圖3 加高并增加凸起的底座

3 效果檢查

改進(jìn)后的應(yīng)答器底座及突出部分采用的材料與原底座材料一致，并且采用整體設(shè)計(jì)，不會(huì)造成應(yīng)答器底座損壞后對(duì)鐵路設(shè)備的二次傷害，如圖4所示?，F(xiàn)場(chǎng)安裝多次試驗(yàn)確認(rèn)后，利用 “天窗”修時(shí)間，把管內(nèi)的有源應(yīng)答器底座全部進(jìn)行了更換，2013年冬季以來(lái)，有源應(yīng)答器尾纜被打壞故障只發(fā)生3件。其中，有源應(yīng)答器故障由2012年的平均每場(chǎng)雪20件減少到2013年的平均每場(chǎng)雪1件，有源應(yīng)答器故障所占應(yīng)答器故障比例也由整改前的80%下降到了整改后的25%，故障率明顯降低，高鐵信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量得到進(jìn)一步提高，極大地減少了冰雪天氣下有源應(yīng)答器的故障。

圖4 改進(jìn)后的應(yīng)答器底座及突出部分

4 結(jié)束語(yǔ)

除了采取以上改進(jìn)措施外，電務(wù)段還制定了相應(yīng)的對(duì)策：①加強(qiáng)冰雪天氣下應(yīng)急處理能力；②嚴(yán)格執(zhí)行冰雪天氣動(dòng)車組列車限速管理相關(guān)規(guī)定，細(xì)化不同情況下動(dòng)車組列車限速；③規(guī)范冰雪天氣登銷記管理，制定冰雪天氣登銷記模板，根據(jù)天氣情況及時(shí)進(jìn)行限速，減少高速落物對(duì)應(yīng)答器的打擊；④做好冰雪天氣下的添乘工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

［1］ 中華人民共和國(guó)鐵道部．運(yùn)基信號(hào)［2005］431．應(yīng)答器數(shù)據(jù)傳輸電纜［S］．2005．

［2］ 中華人民共和國(guó)鐵道部．科技運(yùn)函［2004］114．應(yīng)答器技術(shù)條件［S］．2004．

［3］ 中華人民共和國(guó)鐵道部．科技運(yùn)［2008］144號(hào)．CTCS－3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則［S］．2008．

［4］ 劉國(guó)軍，黃維東，孫萍 ．應(yīng)答器傳輸電纜的維護(hù)及故障處理建議［J］．鐵道通信信號(hào)，2010（2）：28－29．

［5］ 孫亮 ．應(yīng)答器模擬測(cè)試方法的初步研究［J］．鐵道通信信號(hào)，2011（7）：31－32．

［6］ 王樂(lè) ．應(yīng)答器驗(yàn)證工具的設(shè)計(jì)探討［J］．鐵道通信信號(hào)，2014（3）：17－19．

［7］ 趙振鋒，張輝，王鑫 ．應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)常見(jiàn)故障及解決措施［J］．鐵道通信信號(hào)，2014（8）：70－72．

［8］ 陳錚，陳志丹 ．應(yīng)答器SIL4安全功能探討［J］．鐵道通信信號(hào)，2014（11）：18－20．