汽車(chē)與車(chē)輛

航天新長(zhǎng)征電視轉(zhuǎn)播車(chē)將開(kāi)上“世界屋脊”

北京航天發(fā)射技術(shù)研究所所屬航天新長(zhǎng)征電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有限公司將為西藏山南縣電視臺(tái)提供1輛高清電視轉(zhuǎn)播車(chē)。該轉(zhuǎn)播車(chē)將首

次開(kāi)上“世界屋脊”。

山南縣地處藏南地區(qū)，平均海拔3700多米，夏季平均降水量在9000mm以上，冬季常遇暴雪。因此，該轉(zhuǎn)播車(chē)與其它轉(zhuǎn)播車(chē)相比進(jìn)行了較大的改進(jìn)。例如，為適應(yīng)藏區(qū)的地理及氣候環(huán)境，其選用了可適應(yīng)高原山路地形的高通過(guò)率底盤(pán)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，提高了柴油燃燒效率，可確保車(chē)輛在高原上“暢通無(wú)阻”。此外，其車(chē)內(nèi)安裝了輔助加熱設(shè)備，可在寒冷天氣下給設(shè)備預(yù)熱，無(wú)論遇到怎樣的極端天氣，都能保證設(shè)備正常運(yùn)行。(運(yùn)載院)

昆明鐵路局“空中流水線”檢修轉(zhuǎn)向架投用

昆明鐵路局采用全路領(lǐng)先技術(shù)修建的轉(zhuǎn)向架“空中環(huán)形檢修線”正式投入使用，標(biāo)志著該局鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架實(shí)現(xiàn)了檢修能力規(guī)?；?、檢修方式集約化、工藝裝備自動(dòng)化，以及檢修管理智能化。

轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車(chē)行走裝置的重要部件，相當(dāng)于人的“大腿”，科技含量高、檢修難度大、質(zhì)量要求嚴(yán)，是鐵路貨車(chē)檢修的重點(diǎn)。據(jù)

了解，該“空中環(huán)形檢修線”利用高空環(huán)形軌道，安裝了懸掛式專用檢修小車(chē)，將傳統(tǒng)檢修流水線從地面搬到空中，使轉(zhuǎn)向架乘上“高鐵”，凌空完成各項(xiàng)檢修工藝，有效降低了人員勞動(dòng)強(qiáng)度，大幅提高了作業(yè)效率和質(zhì)量。以往該局貨車(chē)轉(zhuǎn)向架檢修每天最多60臺(tái)，啟用新檢修線后達(dá)到每天80多臺(tái)，磨合后可達(dá)到日均100臺(tái)以上。(科報(bào))

亞星公司新款純電動(dòng)客車(chē)涉水試驗(yàn)表現(xiàn)優(yōu)異

臺(tái)風(fēng)“蘇迪羅”登陸揚(yáng)州。8月10日，揚(yáng)州城8h內(nèi)降雨達(dá)到138mm，交通干道普遍積水15cm以上，但這一惡劣天氣恰恰為揚(yáng)州亞星客車(chē)股份有限公司新款JS6851純電動(dòng)城市公交涉水試驗(yàn)提供了便利。工作人員將涉水測(cè)試地點(diǎn)選在積水深度在20cm左右的路段進(jìn)行了涉水測(cè)試。測(cè)試車(chē)輛駛?cè)肷嫠范?，?0km/h的速度勻速行駛，準(zhǔn)確無(wú)誤地完成了涉水試驗(yàn)。同時(shí)，在積水近30cm的涉水路段，測(cè)試車(chē)輛先后完成了前進(jìn)、后退等多項(xiàng)電池防水測(cè)試。車(chē)輛在本次涉水測(cè)試中表現(xiàn)卓越。

據(jù)悉，在新能源車(chē)輛中，純電動(dòng)車(chē)對(duì)防水的要求非常高。新款JS6851純電動(dòng)城市公交涉水試驗(yàn)的圓滿完成，證明了亞星公司產(chǎn)品可在不同天氣和路況條件下勝任城市交通運(yùn)營(yíng)任務(wù)。 (機(jī)經(jīng))

我國(guó)『鐵路貨車(chē)車(chē)體疲勞試驗(yàn)方法及試驗(yàn)規(guī)范』通過(guò)北美技術(shù)評(píng)估

齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司提出的《鐵路貨車(chē)車(chē)體疲勞試驗(yàn)方法及試驗(yàn)規(guī)范》通過(guò)了北美鐵路交通技術(shù)中心（有限）公司（TTCI）權(quán)威專家的技術(shù)評(píng)估，并得到了高度認(rèn)可。該試驗(yàn)方法及規(guī)范是我國(guó)鐵路貨車(chē)疲勞試驗(yàn)的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)，充分展示了齊齊哈爾軌道交通裝備公司在鐵路貨車(chē)車(chē)體疲勞試驗(yàn)研究領(lǐng)域世界一流的科研水平。

自2012年7月該公司自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)建造的我國(guó)首臺(tái)“鐵路貨車(chē)車(chē)體疲勞與整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)”正式投入使用以來(lái)，該公司與北京交通大學(xué)、天津大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、TTCI公司等單位合作開(kāi)展了車(chē)體疲勞、整車(chē)振動(dòng)及模態(tài)等領(lǐng)域的研究工作，先后完成了鐵路貨車(chē)線路動(dòng)態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù)的測(cè)試方法、數(shù)據(jù)處理方法和疲勞試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)文件編制方法等多項(xiàng)研究工作。研究團(tuán)隊(duì)利用C70E型通用敞車(chē)實(shí)測(cè)線路動(dòng)態(tài)響應(yīng)測(cè)試數(shù)據(jù)，在試驗(yàn)臺(tái)上完成了車(chē)體疲勞試驗(yàn)及疲勞壽命評(píng)估，驗(yàn)證了“線路模擬、加速疲勞”的疲勞試驗(yàn)原理的適用性和可行性，填補(bǔ)了我國(guó)鐵路貨車(chē)車(chē)體疲勞試驗(yàn)裝備及試驗(yàn)方法的空白。 (中車(chē))

法國(guó)推出世界上首款可移動(dòng)滾輪試驗(yàn)臺(tái)

法國(guó)V-MOTECH公司推出了世界上首款名為“V-ROAD”的可移動(dòng)滾輪試驗(yàn)臺(tái)。

據(jù)了解，V-ROAD可移動(dòng)滾輪試驗(yàn)臺(tái)安裝在1輛拖車(chē)上，可完成行駛速度測(cè)試（最高測(cè)速達(dá)200km/ h）、氣候數(shù)據(jù)測(cè)試（環(huán)境溫度范圍為-35℃～60℃），以及汽車(chē)污染等方面的測(cè)試，也可為目前和未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)提供支撐，可大幅提高試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)的靈活性及效率。

為了使試驗(yàn)更加優(yōu)化，V-MOTECH公司還為用戶提供了流動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的支持機(jī)房、試驗(yàn)臺(tái)操縱和數(shù)據(jù)處理機(jī)房，以及輔助車(chē)輛等產(chǎn)品。在污染測(cè)試方面，采用V-MOTECH公司的V-PEMS方案，可以為將來(lái)實(shí)施的更加嚴(yán)格的排放規(guī)定做好準(zhǔn)備。采用V-MOTECH公司的測(cè)試方案，可測(cè)試汽車(chē)排放的氣體中5種污染物的濃度。V-ROAD和V-PEMS系統(tǒng)還可同時(shí)使用，用以在進(jìn)行車(chē)輛高海拔地區(qū)使用工況測(cè)試的同時(shí)，測(cè)量車(chē)輛的污染排放情況。 (佳工)

五洲龍11m純電動(dòng)新車(chē)型成功下線

深圳市五洲龍汽車(chē)（集團(tuán)）有限公司研制的11m純電動(dòng)新車(chē)型FDG6112EV首臺(tái)樣車(chē)下線。

據(jù)悉，F(xiàn)DG6112EV是五洲龍公司瞄準(zhǔn)當(dāng)前適合純電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)推廣的團(tuán)體通勤車(chē)市場(chǎng)，針對(duì)風(fēng)景旅游區(qū)、社區(qū)微循環(huán)、企業(yè)上下班接駁線路等需求而推出的高適應(yīng)性、靈活性的純電動(dòng)通勤車(chē)產(chǎn)品。

該款車(chē)型的車(chē)身采用全承載式結(jié)構(gòu)，更加安全可靠。車(chē)上座椅設(shè)計(jì)融入人體工程學(xué)原理，具有緩解疲勞等功能，為乘客帶來(lái)了良好的乘車(chē)體驗(yàn)。在內(nèi)飾上，該車(chē)更是應(yīng)用了大量輕質(zhì)高強(qiáng)度材料，不僅提高了整車(chē)安全系數(shù)，還有效減輕了車(chē)身重量，進(jìn)一步增加了續(xù)航里程。該車(chē)搭載了五洲龍最新的電機(jī)電控系統(tǒng)、高集成一體化控制總成、永磁同步電動(dòng)機(jī)直驅(qū)，以及電機(jī)能量回收制動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航里程最高可達(dá)260km，可完全滿足通勤車(chē)市場(chǎng)的各種需求。

據(jù)了解，F(xiàn)DG6112EV采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和人性化設(shè)計(jì)。在駕駛室內(nèi)，該車(chē)的儀表臺(tái)已從以往筒式儀表臺(tái)過(guò)渡到了轎車(chē)化的儀表臺(tái)，透過(guò)儀表臺(tái)能夠更清晰、準(zhǔn)確地解讀車(chē)輛信息，有助于減輕司機(jī)駕駛疲勞，提高駕車(chē)安全性。與此同時(shí)，其整車(chē)關(guān)鍵部位的自動(dòng)噴淋滅火裝置，以及側(cè)窗自爆系統(tǒng)按鈕的科學(xué)編排和應(yīng)用也使該車(chē)的主動(dòng)安全性能得到了大幅提升。 (機(jī)經(jīng))

HXN3B型干線內(nèi)燃調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)交流傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)在大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司調(diào)試成功。該試驗(yàn)臺(tái)為大連機(jī)車(chē)公司掌握大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)交流傳動(dòng)核心技術(shù)提供了重要平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了自主化微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)的飛躍，也為其后續(xù)拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)提供了技術(shù)保證。

新型機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試成功

該試驗(yàn)臺(tái)以HXN3型機(jī)車(chē)牽引控制網(wǎng)絡(luò)和牽引電機(jī)為基礎(chǔ)，結(jié)合HXN3B型機(jī)車(chē)速度快、功率大的新要求，實(shí)現(xiàn)了自主化微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及牽引電動(dòng)機(jī)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)的成功開(kāi)展。經(jīng)調(diào)試，該試驗(yàn)臺(tái)能夠滿足電機(jī)進(jìn)行牽引或電制動(dòng)試驗(yàn)的功率要求，具有完善的陪試控制系統(tǒng)，較完備的數(shù)據(jù)采集、顯示與記錄等功能，不僅能夠滿足HXN3B型機(jī)車(chē)的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)測(cè)試要求，其前瞻性的模塊化設(shè)計(jì)還使研究人員能夠通過(guò)微機(jī)網(wǎng)絡(luò)的軟件升級(jí)和牽引逆變器模塊更換，開(kāi)展不同車(chē)型的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)及交流傳動(dòng)控制系統(tǒng)的試驗(yàn)。

該試驗(yàn)臺(tái)主要由微機(jī)控制系統(tǒng)、網(wǎng)測(cè)直流可調(diào)電源、相模塊、接口模塊、牽引電機(jī)等部分組成。其柴油機(jī)控制器模擬器可根據(jù)機(jī)車(chē)微機(jī)的要求，輸出柴油機(jī)轉(zhuǎn)速通訊信號(hào)及頻率量信號(hào)；其中間直流電壓也可根據(jù)工況、機(jī)車(chē)運(yùn)行速度等數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)節(jié)；設(shè)計(jì)增加了中間直流環(huán)節(jié)電流傳感器；可實(shí)現(xiàn)恒扭矩控制、恒功率控制等硬件和軟件的研發(fā)配套，為試驗(yàn)臺(tái)提供了“敏感神經(jīng)”和“智慧大腦”。(工報(bào))

福特公司發(fā)布30檔可調(diào)座椅

美國(guó)福特汽車(chē)公司推出配備于“林肯大陸概念車(chē)”的30檔可調(diào)節(jié)座椅。據(jù)悉，該座椅的可調(diào)節(jié)部分共9處30檔，分別為前后位置（6檔）、靠背傾斜（2檔）、頭枕（4檔）、靠背上部的支撐（2檔）、座椅墊延長(zhǎng)（2側(cè)各2檔）、大腿支撐（2側(cè)各2檔）、腰部支撐（4檔）、靠背支撐（2檔），以及座椅墊支撐（2檔）。

該座椅利用由樹(shù)脂和發(fā)泡體薄層組成的懸架系統(tǒng)，形成了非常貼合人體體型的形狀。通過(guò)細(xì)致的調(diào)節(jié)，可使座椅與多種人體體型貼合，幫助駕駛員保持正確的駕駛姿勢(shì)，從而減小頸部和肩部的壓力，減輕長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞。此外，其靠背與椅面還設(shè)置了按摩功能，可通過(guò)旋轉(zhuǎn)模式來(lái)刺激背部和腿部的肌肉，促進(jìn)血液循環(huán)，以減輕肌肉疲勞和疼痛。該座椅采用威尼斯皮革，并設(shè)置了座椅加熱器和通風(fēng)口，提高了駕乘舒適性。(日經(jīng))

東風(fēng)公司“快召貨車(chē)”邁開(kāi)“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”重要一步

“快召貨車(chē)”是東風(fēng)汽車(chē)公司下屬東風(fēng)股份有限公司開(kāi)發(fā)的1款基于互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)服務(wù)客戶端應(yīng)用程序（APP）。其集合了貨主、司機(jī)、物流公司等3大主體，為各方提供貨運(yùn)服務(wù)并促成交易實(shí)現(xiàn)。該軟件開(kāi)發(fā)模式將常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)和科技公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)制造商主導(dǎo)，是“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”思維的創(chuàng)新嘗試。軟件試運(yùn)行1年以來(lái)，注冊(cè)司機(jī)達(dá)1.1萬(wàn)余人，貨主超過(guò)1.3萬(wàn)人，獲得了用戶的一致好評(píng)。

據(jù)了解，目前市場(chǎng)上廣泛存

在的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)大都由互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司主導(dǎo)，給車(chē)企提供的發(fā)展空間有限，車(chē)企處于被動(dòng)地位?！翱煺儇涇?chē)”項(xiàng)目的落地是解決該問(wèn)題的一次嘗試。該項(xiàng)目計(jì)劃以傳統(tǒng)線下成熟營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，建立自己的互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)平臺(tái)，以軟件平臺(tái)服務(wù)為贏利點(diǎn)，在延續(xù)傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式的基礎(chǔ)上，增加整合售后服務(wù)帶來(lái)的巨大市場(chǎng)空間，獲得不斷提升的售后服務(wù)附加值。2015年10月底，“快召貨車(chē)”2.0版本將正式上線。(刊綜)

長(zhǎng)治清華機(jī)械廠推出環(huán)保智能渣土車(chē)

中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院所屬長(zhǎng)治清華機(jī)械廠自主研發(fā)生產(chǎn)出了1款環(huán)保智能渣土車(chē)。

該渣土車(chē)載重量為25t，配有自動(dòng)伸縮式篷布頂蓋，能夠有效防止超載，還能減少渣土拋灑揚(yáng)塵，使渣土運(yùn)輸過(guò)程更加環(huán)保。同時(shí)，該渣土車(chē)還采用了無(wú)骨架設(shè)計(jì)，比普通自卸車(chē)輕20%，可降低油耗10%，大幅提升車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率。此外，其還裝有智能監(jiān)控系統(tǒng)和限速裝置，能夠讓駕駛?cè)藛T對(duì)車(chē)輛盲區(qū)進(jìn)行觀察，使作業(yè)及行駛更安全。(運(yùn)載院)

豐田新一代普銳斯即將推出

日本豐田汽車(chē)公司將發(fā)布新一代普銳斯混合動(dòng)力車(chē)型。

據(jù)悉，新一代普銳斯混合動(dòng)力車(chē)型延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型的經(jīng)典車(chē)身輪廓，而整體風(fēng)格更個(gè)性、張揚(yáng)。其儀表盤(pán)在中控臺(tái)上方的中間位置，而中控臺(tái)造型較為規(guī)整，擁有大尺寸的中央顯示屏和規(guī)整的空調(diào)控制單元。其方向盤(pán)采用三輻樣式，更具動(dòng)感，并配有多功能按鍵。

新一代普銳斯混合動(dòng)力車(chē)型是采用豐田新全球底盤(pán)架構(gòu)（TNGA）的首款新車(chē)。該架構(gòu)不僅可使車(chē)重減輕20%，而且車(chē)型重心更低，操控性能更好。在動(dòng)力方面，新一代普銳斯混合動(dòng)力車(chē)型將搭載1套由升級(jí)版1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和1臺(tái)體積更小的電動(dòng)機(jī)組合的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其電池組將由原鎳氫電池替換為鋰離子電池，不僅重量更輕、更高效，所占空間也更小。由此，新一代普銳斯混合動(dòng)力車(chē)型將具有更佳的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，豐田公司的目標(biāo)是將燃油經(jīng)濟(jì)性提升10%上。另外，新一代普銳斯混合動(dòng)力車(chē)型還計(jì)劃推出1款更實(shí)用的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。(騰訊)