【摘要】橋梁是公路建設的重要組成部分，橋梁工程質量的好壞直接影響著橋梁甚至公路的使用效果。本文首先闡述了橋梁工程建設施工管理的主要內容以及橋梁工程建設特點，簡要分析了影響橋梁工程建設質量的因素，對橋梁工程建設質量管理中存在的問題及對策進行了研究分析，以供相關從業(yè)人員借鑒參考。

【關鍵詞】橋梁工程建設；質量管理；影響因素；問題；對策

橋梁工程建設的質量管理是我國橋梁道路交通基礎設施建設的重點所在，必須嚴格按照國家有關規(guī)范、技術標準進行設計、施工和監(jiān)理，避免人民群眾的生命財產安全受到威脅。近兩年由于橋梁建設工程項目的增多，建設速度的逐步加快，一些質量事故開始頻繁發(fā)生，特別是一些施工難度高而且結構復雜的橋梁，質量問題尤其嚴重。因此，加強橋梁工程的質量管理已迫在眉捷。

1橋梁工程建設的概述

1.1橋梁工程建設施工管理的主要內容

橋梁因類型不同，其施工管理內容也不相同，總體而言主要包括以下幾點：（1）外形。在施工過程中橋梁結構由于受到各種因素的影響而產生變形（撓曲），無論采取何種施工方式，其橋梁結構的實際立面標高、平面位置等狀態(tài)都遠遠達不到預期的效果，無法順利實現橋梁合攏，或成橋線形形狀不符合設計要求，因此必須對橋梁結構采取必要的控制措施。（2）應力。在施工過程中，橋梁結構基于自重的實際應力與設計應力差異不超過5%，基于施工荷載下的實際應力與設計應力差異范圍也應在5%以內。因此橋梁結構在施工過程中以及在成橋狀態(tài)的受力情況是否與設計相符合是施工控制要明確的重要問題。（3）穩(wěn)定性。橋梁結構的穩(wěn)定性是橋梁結構安全的基本保障，它與橋梁的強度有著同等的甚至更重要的意義。（4）安全性。只有確保橋梁施工的安全性，才能順利實施其他內容控制與橋梁的建設。

1.2橋梁工程建設特點

橋梁是凌駕于水域、山脈或其他障礙之上的大型空間建筑物，體積龐大且固定，型式各樣。橋梁施工具有一定的特點：工程地點不固定；工程建設時間長、耗資大；施工環(huán)境惡劣，以露天、高空及水中作業(yè)為主；工程建設模式單一；工程建設組織協(xié)調性復雜等。

2影響橋梁工程建設質量的因素

2.1材質問題

材質問題對混凝土橋梁結構有著很大的影響，如材料收縮、徐變對結構內力、變形便有直接關系，這主要是由于施工中混凝土普遍存在加載齡期短、各階段齡期相差大等引起的，控制中要予以認真研究，以期采用合理的、符合實際的徐變參數和計算模型。

2.2工藝措施

施工管理控制是工藝措施的前提，而工藝措施又直接影響著控制目標的實現，因此工藝措施與控制要求必須相符合，同時還要將施工條件非理想化而帶來的構件制作、安裝等方面的誤差考慮在內，確保施工狀態(tài)始終處于控制之中。

2.3結構參數

所有橋梁施工管理控制都必須將結構參數這一重要因素考慮在內。在施工控制中，結構參數是結構施工模擬分析的基礎資料，它的準確與否直接影響著分析結果。而實際建設中，橋梁結構參數與設計結構參數卻很難相符合，總會有一定的誤差存在，施工控制中如何恰當地計入這些誤差，使結構參數盡量接近橋梁的真實結構參數，是首先需要解決的問題。結構參數主要包括：（1）結構構件截面尺寸；（2）結構材料彈性模量；（3）材料容重。目前低材質鋼部件如貝雷片、鋼管扣件等導致支架倒塌的事故不斷增多，因其劣質性能遠遠達不到設計所要求的指標，所以在施工中，擅自降低施工設計中的材料性能指標是十分危險的行為。（4）材料熱膨脹系數。熱膨脹系數的準確性也直接影響著施工控制，尤其是對鋼結構的施工控制。（5）施工荷載。施工荷載存在于所有自架設體系中，并且這部分臨時荷載對受力與變形的影響在控制分析中是不容忽視的，必須要按照實際取值。（6）預加應力或索力。預加應力是預應力混凝土結構內力與變形控制考慮的重要結構參數，但預加應力值的大小受到張拉設備、管道摩阻、預應力鋼筋斷面尺寸、彈性模量等眾多因素的影響，因此，在施工控制中應合理計入其取值誤差。斜拉橋索力存在于施工的各個階段，是影響結構變形與受力的直接因素，也是斜拉橋施工控制中要考慮的重要因素。

2.4工程管理

橋梁施工控制主要針對橋梁工程的建設，工程管理是橋梁施工質量、進度的最大影響因素，尤其是施工進度沒有按預期計劃進行的話，勢必會在一定程度上影響施工控制。如懸臂施工的混凝土連續(xù)梁、連續(xù)鋼構橋，若梁相對懸臂施工進度存在差別，就必然使兩懸管等待不同的時間再合攏，從而造成不同的徐變變形，由于徐變變形難以準確估計，因此合攏也變得異常困難。

3橋梁工程建設中質量管理存在的問題及對策

3.1柱墩

（1）問題：外表粗糙、不光滑、缺乏美觀。（2）對策：首先，選擇剛度好的鋼板作模板，表面平整、光潔度好，接縫嚴密，不漏漿，安裝牢固，不跑模；澆灌混凝土之前使用清水清洗干凈，使用合格的隔離劑。其次，使用拌和站拌和的、由混凝土專用車配送的混凝土，并保證生產質量，尤其在使用外摻劑時一定要引起重視，混凝土振搗時充分且不過振，增加密實度。最后，每一節(jié)墩柱混凝土拆模后，必須用塑料布或專用土工布嚴實覆蓋，確保混凝土養(yǎng)護以及墩柱表面光潔。

3.2 T梁

（1）問題：T梁架設完畢后，沒有及時聯(lián)接橫隔板，在橫隔板鋼筋焊接前又未仔細復查造成支座（特別是四氟板支座）的滑離、偏移；支座與梁底不密貼，上部荷載分散在支座的某幾個點上；梁體不垂直。（2）對策：T梁架設完畢及時進行橫隔板鋼筋的聯(lián)接，澆筑橫隔板砼前復查支座位置的準確性；與支座不密貼的梁及時用薄鋼板支墊，使其密貼，全墊石受力；架設梁時及時用水平尺找準，使梁體垂直。

3.3砼外觀

（1）問題：粘模；蜂窩、麻面；分層明顯；大面積修飾造成的補丁現象。（2）對策：控制好混凝土振搗時間，以快進慢出為宜，每棒間距在振動棒的作用間距之內，不漏振，使氣泡完全排出；選用良好的模板隔離劑，涂抹均勻，不能過多或遺漏，掌握好拆模時間，不宜過長；避開高溫進行混凝土的澆筑，注入的松散混凝土厚度不超過30，振搗連續(xù)不間斷；杜絕大面積修補，保證砼的原貌，若需局部修補，在脫模完畢后，立即進行，并在擦拭完畢后馬上養(yǎng)護，確保與未修飾部分砼顏色一致。

3.4橋面

（1）問題：橋面砼施工前，鋼筋網保護層沒有達到要求；伸縮縫凹凸不平，導致跳車現象發(fā)生；30m防撞墻中間斷縫過少，致使防撞墻出現不規(guī)則斷裂。（2）對策：橋面瀝青磨耗層鋪筑完畢后，切除橋面伸縮縫部分，利用超過6m的靠尺進行找平，澆筑伸縮縫砼；用鋼筋頭點焊出網片的保護層，澆筑砼時禁止鋼筋網被踩踏；用鐵皮或薄鋼板每30m設置3道垂直于橋面的斷縫，避免出現不規(guī)則的拉伸裂縫。

結束語

隨著交通現代化的快速發(fā)展，我國橋梁建設也以大規(guī)模之勢全面展開。在橋梁工程建設過程中，進一步加強質量管理，發(fā)現問題及時匯報和處理，嚴格結構參數的控制，優(yōu)化施工工藝，以保證橋梁工程的建設質量，從而保證施工企業(yè)的經濟效益和社會效益。

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