【摘要】我國的經(jīng)濟建設(shè)取得了巨大的進(jìn)步，特別是對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度不斷的加大，由于地下環(huán)境的復(fù)雜，因此其施工技術(shù)類型與施工難度較地上建筑都有很大的不同，選擇合適的施工技術(shù)，對于地下建筑工程的安全施工具有非常重要的作用。 地下工程中，隧道施工占據(jù)著十分重要的地位。隧道施工是一件十分復(fù)雜的工程，掌握好隧道施工技術(shù)，就能夠很好的把握住隧道施工的質(zhì)量，這對于交通工程的安全及質(zhì)量來說意義重大。

【關(guān)鍵詞】地下建筑工程；施工；基礎(chǔ)技術(shù)

1、工程概況及重難點分析

1.1工程概況

新建杭州至黃山鐵路站前及相關(guān)工程HHZQ-3標(biāo)里程為DK24+762.8～DK55+410.4，正線長度30.714km。本標(biāo)段工程由路基、橋梁、隧道工程和無砟道床組成。本標(biāo)段有路基9段，共長567.24米。主要有路堤邊坡防護加固、路塹邊坡防護加固、路橋過渡段、路涵過渡段和路隧過渡段等類型，路基包括區(qū)間路基和路基附屬。本標(biāo)段路基、橋梁和隧道無砟道床共有50007.66米，其中路基地段無砟道床392.24米，橋梁地段無砟道床13053.49米，隧道地段無砟道36561.93米。

1.2重難點分析

毛蓬崗隧道為燕尾式隧道，DK27+154～DK31+200為左線單線隧道（4046m， 其中DK27+154～DK27+600段446m已由杭長客專施工完成），YDK25+880.047～YDK26+997.807為右線單線隧道（4128.794m），DK31+200～DK32+909為雙線隧道（1709m），左右線中線線間距為124.64m～4.6m，由隧道進(jìn)口～出口變化。毛蓬崗隧道左線在DK27+382處上跨杭長客專青化山隧道，高差28.221m，結(jié)構(gòu)凈距16.23m。

毛蓬崗隧道線路長，明洞及洞門段采用整體式襯砌，其余采用復(fù)合式襯砌；本隧道地質(zhì)條件較復(fù)雜，發(fā)育有7條斷層帶、3處接觸帶、1處節(jié)理密集帶，斷層帶內(nèi)圍巖膠結(jié)較差，導(dǎo)水性及富水性好，極易引起涌水等地質(zhì)災(zāi)害，安全風(fēng)險高，施工技術(shù)難度大，因此，毛蓬崗隧道為本標(biāo)段控制工期的重點工程。

2、地下隧道工程存在的問題

我國目前主要的施工技術(shù)有：深海底抗壓建設(shè)技術(shù)；深層鉆爆施工技術(shù)；超淺埋、淺埋暗造技術(shù)；輔助工程建造技術(shù)；盾構(gòu)法建造技術(shù)；開敞式新型挖掘技術(shù)；保護環(huán)境施工技術(shù)；深管道埋藏技術(shù)等許多其它新技術(shù)。在施工修建的過程中存在的問題也很多，就目前隧道工程發(fā)展而言，其主要問題有：

（1）對土質(zhì)結(jié)構(gòu)了解不深，致使確定施工方案存有不合理之處，造成出現(xiàn)豆腐渣工程現(xiàn)狀。

（2）高原冷凍鐵路的質(zhì)量難以保證，耐用性能較弱.

（3）海底隧道抗壓效果達(dá)不到實際要求，常出現(xiàn)變形問題；

（4）新技術(shù)開發(fā)速度較慢，滿足不了社會建設(shè)的需求，亟待提高；

（5）環(huán)保隧道技術(shù)做的不夠到位，造成環(huán)境被破壞的現(xiàn)象時有發(fā)生；

（6）隧道工程建設(shè)系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)要求，常出現(xiàn)施工不科學(xué)問題。

3、地下隧道建筑工程施工技術(shù)措施

3.1毛蓬崗隧道施工組織

①提前進(jìn)場準(zhǔn)備，各洞口施工采取快速修建便線、施做洞外排水、做好邊坡防護、清理松散孤石、做好超前支護、嚴(yán)格控制開挖、避開雨季施工措施保證安全進(jìn)洞，滿足工期需要。建立完善的隧道地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，超前探測，及時優(yōu)化，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

②毛蓬崗隧道由隧道作業(yè)一、二隊共5個作業(yè)面組織施工，分別為左線進(jìn)口分部、左線出口分部、中間明洞分部、右線進(jìn)口分部、右線出口分部，其中隧道作業(yè)一隊負(fù)責(zé)左線進(jìn)口、右線進(jìn)口和右線出口分部施工，隧道作業(yè)二隊負(fù)責(zé)左線出口和中間明洞分部施工。

3.2施工技術(shù)對策

①采用TSP203、探地雷達(dá)、超前水平地質(zhì)鉆探、地質(zhì)素描和紅外線探水等綜合預(yù)報手段，準(zhǔn)確揭示隧道掘進(jìn)前方的地質(zhì)狀況，及時修正掘進(jìn)參數(shù)，確保隧道施工安全、高效。

②隧道按新奧法原理組織施工，施工中堅持監(jiān)控量測，在整體性較好的硬巖地段，優(yōu)化鉆爆掏槽與光面爆破設(shè)計，提高掏槽與光爆效果。

本隧道按噴錨構(gòu)筑法原理組織施工：a.單線隧道：Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段采用全斷面法，Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階法；b.大跨段：Ⅱ級圍巖地段采用三臺階法，Ⅲ級圍巖地段采用三臺階臨時仰拱法，Ⅳ級圍巖采用四步CD法，Ⅴ級圍巖根據(jù)不同襯砌類型分別采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、四步CD法或三臺階法臨時仰拱法；c.一般雙線段：Ⅱ級圍巖地段采用全斷面法，Ⅲ級圍巖地段采用臺階法，Ⅳ級圍巖采用三臺階法，Ⅴ級圍巖采用三臺階臨時仰拱法。明洞段采用明挖法施工。隧道開挖采用光面爆破，隧道明洞及洞門段采用整體式襯砌，其余采用復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌由初期支護、防水隔離層與二次襯砌組成，Ⅱ級圍巖采用曲墻加底板結(jié)構(gòu)型式或曲墻加仰拱結(jié)構(gòu)型式；Ⅲ～Ⅴ級圍巖采用曲墻加仰拱結(jié)構(gòu)型式。初支噴射混凝土采用濕噴工藝，二次襯砌采用模筑混凝土。

隧道出碴采用無軌運輸方式。砼采用集中拌和，砼罐車運輸，砼輸送泵泵送砼入模，機械振搗。二次襯砌采用長12m全液壓式襯砌臺車。下錨段及風(fēng)機段采用大塊鋼模襯砌臺架，泵送混凝土灌注施工。

③施工中積極推廣應(yīng)用國內(nèi)外隧道施工新技術(shù)、新工藝，投入大型隧道施工專用機械設(shè)備，組成鉆、裝、運、支護、二襯等機械化作業(yè)線，實現(xiàn)機械化快速施工，以裝備的技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)施工的技術(shù)進(jìn)步。

④完善隧道工程防水措施。洞門開挖前應(yīng)做好截排水設(shè)施。做好防水板鋪設(shè)，處理好二次襯砌的自身防水和“三縫”防水。

⑤完善隧道工程洞口防護措施。做好洞口邊仰坡防護和排水，清理洞口危巖落石等確保施工安全。

3.3安全防護對策

①右線單線隧道YDK27+265～YDK27+305（40m）段右側(cè)為一采石場，該段右線單線隧道采用反壓回填法通過，在YDK27+273～YDK27+295（23m）段設(shè)置護拱，護拱采用C30鋼筋混凝土，內(nèi)設(shè)Ⅰ18型型鋼鋼架，0.8m一榀，該段反壓回填10%水泥土。

②DK32+080～DK32+230段右側(cè)為一采石場，現(xiàn)為棄土場，成分主要為淤泥質(zhì)粘土、建筑垃圾和雜填土，雨季時易發(fā)滑坡事故。由于此人工填土處于隧道明洞段，以填方通過，此段洞身施工時清除表層浮土，采用C20混凝土回填處理；隧道右側(cè)20m設(shè)置一排縱向抗滑樁，上部邊坡清除填土減載，并進(jìn)行綠色邊坡防護，在隧道明暗挖交接處，堆積體前緣設(shè)置一排橫向抗滑樁；在滑坡區(qū)域后緣及周邊設(shè)置截水溝，潛在滑坡面上設(shè)置樹枝狀多級排水溝。

③完善隧道工程洞口防護措施。洞口軟弱圍巖段采用機械配合人工開挖或人工持風(fēng)鎬開挖。洞口開挖、明洞邊仰坡及基底采用控制弱爆破，保證洞口山體穩(wěn)定安全。完善隧道工程洞口防護措施。做好洞口邊仰坡防護和排水，清理洞口危巖落石等確保施工安全。

4、結(jié)語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，隧道建設(shè)也發(fā)展的越來越快，這必然會對隧道的施工技術(shù)帶來了挑戰(zhàn)和完善的機遇。因此，在進(jìn)行隧道施工時，要在安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效的指導(dǎo)思想下，努力控制隧道施工質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)化。不斷的更新隧道的施工技術(shù)，針對各個控制點，有針對性的采取合適的施工技術(shù)，確保隧道施工的質(zhì)量。

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