【摘要】二十一世紀(jì)的到來(lái)，標(biāo)志著我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)信息化的時(shí)代，我國(guó)的鐵路事業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的春天，發(fā)展規(guī)模在不斷壯大。只有建立一套完整的施工標(biāo)準(zhǔn)體系，在施工的過(guò)程中，嚴(yán)格參照施工體系的具體要求，才能不斷提高鐵路工程的質(zhì)量。在鐵路的施工工藝中，各種新技術(shù)、新工藝都不斷地應(yīng)用其中。鐵路箱梁預(yù)制施工公藝，也是近些年來(lái)被逐漸使用的新工藝。本篇文章主要對(duì)鐵路箱梁預(yù)制施工工藝進(jìn)行了具體分析，通過(guò)分析和探討，從而更加清楚地了解了鐵路箱梁預(yù)制施工公藝的應(yīng)用范圍。

【關(guān)鍵詞】鐵路箱梁；預(yù)制；施工公藝

鐵路箱梁預(yù)制施工工序是鐵路建設(shè)中的重要工序之一。施工工序控制的好壞，直接影響整個(gè)鐵路建設(shè)的工程質(zhì)量。高速鐵路的線路要求相比于其他的一般線路要求高得多，因此在鐵路建設(shè)的過(guò)程中，我們必須嚴(yán)格控制好施工過(guò)程中的各項(xiàng)施工工藝，確保它能夠滿足要求。鐵路箱梁預(yù)制方案主要是采用組合箱梁代替整孔箱梁的方案，系統(tǒng)地解決箱梁通過(guò)隧道所需要解決的問(wèn)題，這一問(wèn)題的解決，為整個(gè)鐵路建設(shè)工程帶來(lái)了不少便利。

一.鐵路預(yù)制施工公藝的分析

1）模板的制作工藝

在模板制作之前首先要確定模板的尺寸，模板主要包括底模、側(cè)模、內(nèi)模、端模等四部分。一般而言，對(duì)于有濕接縫外露鋼筋的地方使用的模板應(yīng)該是由活動(dòng)塊拼裝而成，其他地方使用的模板應(yīng)該是整體鋼模板。模板的撓度也應(yīng)該有所控制，而不能是隨意的，外側(cè)模、端模、底模的撓度應(yīng)該控制在模板構(gòu)件跨度的1/400以內(nèi)，這樣才能確保模板在后續(xù)的施工工藝中能夠滿足要求。在鋪設(shè)底模的時(shí)候可以不設(shè)計(jì)拱度，但是底模由于它本身所處位置的特殊性，底模必須具有可調(diào)整高度的特點(diǎn)，便于根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整相應(yīng)的高度，從而滿足要求。其次，用于制造的模板的剛度、強(qiáng)度必須要經(jīng)過(guò)事先的檢驗(yàn)，兩者都達(dá)到相應(yīng)的指標(biāo)之后才可以進(jìn)行模板的制作，模板在后續(xù)施工中會(huì)多次使用，如果它的基本特性不能滿足要求，會(huì)嚴(yán)重影響到梁體外形的剛度，進(jìn)而影響整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量，產(chǎn)生的后果不堪設(shè)想。為了簡(jiǎn)化運(yùn)輸量，底模主要分為六個(gè)板塊進(jìn)行制作：兩端的支座底模以縱向活動(dòng)式為主，這樣做的主要好處是使梁體張拉后與梁體能夠保持同步收縮；與支座底模相連的活動(dòng)底模必須在梁體張拉之前就完全拆除，確保張拉后的底?？梢宰鳛橐粋€(gè)重要的轉(zhuǎn)換支點(diǎn)；中間部分的底模是一種固定式的底模，側(cè)模和底模的安裝都必須以它為標(biāo)準(zhǔn)。此外，對(duì)于底模的加工工藝也有具體的要求：底模的四個(gè)支座之間的高度差小于等于2mm，同一個(gè)支座的四個(gè)角的高度差小于等于2mm，每米之間的高度差保持在2mm以內(nèi)，嚴(yán)格控制這些參數(shù)值，才能進(jìn)一步保障模板制作的質(zhì)量。

2）模板的安裝工藝

在模板制作好之后，接下來(lái)就是進(jìn)行模板的安裝。模板的安裝也要按照一定的順序，依次安裝，這樣才能確保安裝后的模板質(zhì)量滿足要求。①安裝側(cè)模板。采用拼接法將兩節(jié)側(cè)模初步連在一起需要借助螺栓的幫助，此時(shí)肯定會(huì)出現(xiàn)一定大小的連接縫，連接縫可以采用電焊法來(lái)將其縮小，直至消失。要使側(cè)?？v向移動(dòng)來(lái)安裝的時(shí)候，必須采用牽引機(jī)臺(tái)車，用牽引臺(tái)車來(lái)移動(dòng)側(cè)模，直到側(cè)模慢慢靠近底模。為了確保側(cè)模與底模之間能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的安裝，螺栓所處的位置必須放置相應(yīng)的精確線，而且盡可能加大螺栓孔的直徑大小。一般而言，側(cè)模安裝是先縱向移動(dòng)，用臺(tái)車將其與底模慢慢靠近，接著在側(cè)模的底部安裝縱向千斤頂，與此同時(shí)條件側(cè)模的高度，使其與底模能夠僅僅的連接在一起，最后就是檢查上翼內(nèi)外側(cè)的尺寸是否合乎要求。②端模的安裝。端摸的安裝必須考慮內(nèi)模安裝的條件，只有端模的安裝合乎要求，才能確保后續(xù)的內(nèi)模安裝正常進(jìn)行。端模的安裝主要分為上端模和下端模兩部分。等到底板鋼筋、腹板鋼筋都吊裝結(jié)束之后，才能開(kāi)始裝下端模。安裝的時(shí)候波紋管應(yīng)逐根與端模上錨墊板的板孔對(duì)應(yīng)穿入，穿進(jìn)時(shí)的速度要保持平穩(wěn)，不能過(guò)快，防止波紋管在穿進(jìn)的過(guò)程中變形。③內(nèi)模的安裝。內(nèi)模安裝的全過(guò)程主要是采用液壓式內(nèi)模、整體拼裝入模、分段脫出入模的方式。首先，內(nèi)模在拼裝臺(tái)上完成各項(xiàng)拼裝工序，拼裝之前的內(nèi)模表面的鐵銹、焊縫處的漏漿都必須處理干凈，避免這些雜質(zhì)影響后續(xù)的安裝。接著，內(nèi)模從箱梁內(nèi)脫出，吊裝到內(nèi)模的拼裝臺(tái)上面，此時(shí)使用千斤頂，安裝內(nèi)模撐桿并鎖緊螺母。

3）張拉臺(tái)座

在進(jìn)行鐵路箱梁預(yù)制施工工藝時(shí)，一般要使用重力式臺(tái)座。一般而言，重力式臺(tái)座的張拉力為1000-2000KN大小。槽式臺(tái)座比較能夠滿足實(shí)際所要求的張拉力大小。但是槽式臺(tái)座不適用于大型鋼模的安裝，因此綜合各方面因素，在實(shí)際施工的時(shí)候，較多的是采用重力式和槽式組合臺(tái)座，組合臺(tái)座是在重力式墩之間設(shè)下傳立柱，并設(shè)置橫向聯(lián)系。傳立柱的一部分埋在地下面，另一部分作為預(yù)制箱梁底模的基礎(chǔ)。采取這樣的組合臺(tái)座，不僅可以解決地基軟、箱梁重、底模易受到損害等問(wèn)題，而且為底模的安裝打好了基礎(chǔ)，為整個(gè)工程節(jié)約了一大筆費(fèi)用。

二.混凝土的灌注工藝分析

在進(jìn)行鐵路箱梁預(yù)制施工工藝的過(guò)程中，必須要使用混凝土。而且混凝土使用之前必須檢查它的各項(xiàng)性能是否合乎要求，除了檢查它的強(qiáng)度、彈性模量等參數(shù)外，還要對(duì)混凝土的耐久性指標(biāo)進(jìn)行考察。為了確保施工工藝的正常進(jìn)行，生產(chǎn)的混凝土必須在6個(gè)小時(shí)之內(nèi)全部灌注到箱梁內(nèi)部，而且灌注的工序必須滿足要求。由于混凝土的制造原料會(huì)隨著時(shí)間的變動(dòng)而發(fā)生改變，因而時(shí)間越長(zhǎng)對(duì)混凝土的性能影響越大，在灌注的時(shí)候需要對(duì)混凝土的粗、細(xì)骨料中的含水量進(jìn)行分析，并根據(jù)實(shí)際測(cè)定的值來(lái)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整混凝土的含水量。灌注混凝土的時(shí)候，先灌注1.2m高的腹板，接著再灌注底板，再腹板，最后是橋面的灌注。腹板灌注是采用對(duì)稱的方式進(jìn)行灌注，這樣做的好處是防止兩側(cè)的腹板混凝土由于產(chǎn)生的高度差而造成內(nèi)模的偏移。整個(gè)工程的混凝土灌注必須嚴(yán)格這個(gè)順序進(jìn)行灌注，否則只會(huì)對(duì)后續(xù)的工程產(chǎn)生更加嚴(yán)重的影響。

三.預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉

對(duì)箱梁的預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉之前，首先應(yīng)該進(jìn)行錨口摩阻、鋼絲回縮、喇叭口摩阻等相關(guān)試驗(yàn)，進(jìn)行這些小試驗(yàn)的主要目的是確定張拉時(shí)的控制預(yù)應(yīng)力的大小。預(yù)施應(yīng)力主要是按照預(yù)張拉、初張拉、終張拉這三個(gè)階段來(lái)進(jìn)行的。預(yù)張拉過(guò)程可以比較好的控制混凝土預(yù)制梁的早期裂紋。預(yù)制梁帶模預(yù)張拉時(shí)，內(nèi)模板的變截面處處于一種松開(kāi)狀態(tài)，對(duì)梁體壓縮不會(huì)造成阻礙與此同時(shí)必須對(duì)梁體實(shí)行保溫措施，避免梁體溫差與環(huán)境溫差過(guò)大而產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的80%和拆除外模后，對(duì)梁體進(jìn)行初張拉。初張拉結(jié)束后，才可以將梁體移出臺(tái)座。當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值且混凝土的灌注時(shí)間超過(guò)10天，開(kāi)始實(shí)行終張拉工序。

結(jié)語(yǔ)：鐵路箱梁的預(yù)制施工工藝對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量有著最直接的關(guān)系，只有不斷完善施工工藝水平，嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，才能不斷提高整個(gè)工程的質(zhì)量。

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