【摘要】道路與路橋工程施工是一項(xiàng)操作極為復(fù)雜的工作，涉及的范圍比較廣泛，尤其是山區(qū)的道路橋梁的建設(shè)，情況更加復(fù)雜，因此需要各個(gè)部門進(jìn)行合作，充分考慮各方面的因素，包括資金、設(shè)備以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等等，山區(qū)路橋的地基對(duì)于道路橋梁至關(guān)重要，地基質(zhì)量影響著橋梁的使用壽命和耐久性，因此需要從全方面提高道路橋梁的施工技術(shù)，保障工程質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】道路與橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量

一、我國(guó)山區(qū)道路橋梁的施工概況

道路橋梁的施工對(duì)于周圍環(huán)境和地質(zhì)狀況的要求極高，同時(shí)由于我國(guó)地域遼闊，地形條件復(fù)雜，路基狀況較差，彎道數(shù)量較多，坡度大，因此，在施工前需要對(duì)地質(zhì)狀況進(jìn)行詳細(xì)的了解，根據(jù)地勢(shì)情況選擇施工方式，這也是山區(qū)施工的主要難點(diǎn)；同時(shí)，隨著人們審美能力的不斷提高，對(duì)于山村的道路和橋梁的審美性的要求也越來越高，這對(duì)現(xiàn)代道路橋梁的建設(shè)提高了新的要求的挑戰(zhàn)；由于山區(qū)地形條件的限制，因此，延長(zhǎng)了施工的時(shí)間，加大了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，影響了工程的進(jìn)度，同時(shí)受澆注時(shí)間和次數(shù)的影響，因此養(yǎng)護(hù)時(shí)間難以準(zhǔn)確的計(jì)量，加大了施工成本，加重了資金壓力。

二、我國(guó)山區(qū)道路橋梁常見問題

1.橋梁出現(xiàn)裂縫

山區(qū)道路橋梁在施工過程中極易出現(xiàn)裂縫問題，如果不能夠及時(shí)解決，必然會(huì)影響橋梁安全性，造成交通慘劇的發(fā)生，山區(qū)道路出現(xiàn)裂縫的原因有很多，是多方面相互作用所造成的，主要是由于所使用的混凝土技術(shù)限制、山區(qū)道路橋梁的工程構(gòu)造特點(diǎn)以及人為疏忽造成的，目前我國(guó)道路橋梁施工中主要使用的原材料便是混凝土，但是我國(guó)目前現(xiàn)有的混凝土技術(shù)還不夠成熟，對(duì)外部環(huán)境的適應(yīng)性不高，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距，加上目前我國(guó)道路橋梁施工人員的專業(yè)素質(zhì)普遍較低，施工過程中無法及時(shí)解決臨時(shí)突發(fā)事件，因此施工過程中各方要相互協(xié)調(diào)，綜合考慮，對(duì)于對(duì)于施工過程中遇到的問題及時(shí)想辦法解決保障道路橋梁的質(zhì)量安全，保障行車安全，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.高填土下沉

我國(guó)很多山區(qū)道路橋梁在通車使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)高填土下沉的現(xiàn)象，究其原因主要有以下幾個(gè)方面，首先是施工過程中由于分層過厚、沒有很好的控制壓實(shí)、以及新舊填土銜接部分，銜接臺(tái)階過長(zhǎng)，壓實(shí)不足等等；其次則是由于測(cè)量最大干容量和最佳含水量的過程中出現(xiàn)偏差，過大的材料壓縮系數(shù)，必然會(huì)導(dǎo)致路面變形、開裂，甚至?xí)霈F(xiàn)路面塌陷的現(xiàn)象出現(xiàn)。

3.路面問題

目前存在的路面問題主要是瀝青路面使用時(shí)間較短和路面不平，首先，瀝青路面早期損壞是由于施工過程中路面工程片面追求平整程度，忽視了壓實(shí)度，致使基層和基底的承載力不夠；其次，基層不平整會(huì)造成路面波浪式的起伏；在加上人員對(duì)攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的不合理使用；最后，由于混凝土技術(shù)不到位，配比不科學(xué)，鋼筋選擇不合理等，最終導(dǎo)致公路橋梁路面不平整。路面的不平整或者坍塌直接關(guān)系到公路橋梁的質(zhì)量和人民的生命安全。

4.山區(qū)道路橋梁鋪裝層易出現(xiàn)脫落

目前，我國(guó)道路橋梁鋪裝層最容易出現(xiàn)問題，雖然鋪裝層所占體積不大，但是對(duì)整個(gè)道路橋梁卻很重要，鋪裝層的質(zhì)量直接關(guān)系到道路交通的順利運(yùn)行，很多施工企業(yè)素質(zhì)不高，惡意追求利益最大化，道路橋梁鋪裝層往往只做表面功夫，失去原有的用途和效用，致使道路橋梁早早出現(xiàn)裂縫、和質(zhì)量問題。

三、山區(qū)道路與路橋工程施工技術(shù)探討

1.墩柱澆筑技術(shù)

山區(qū)的墩身與普通地區(qū)相比更高，因此混凝土在澆筑的過程中需要對(duì)每根墩柱分別澆筑，這樣能夠盡快成型，同時(shí)由于混凝土的澆筑時(shí)間不同，因此要盡量提高接縫的平整和嚴(yán)密，減少工作縫的數(shù)量，在外觀上保持一致，在柱身凝固前，禁止向墩柱的墩身和臺(tái)身澆水，減少延長(zhǎng)時(shí)間；同時(shí)由于山區(qū)的距離與商混公司之間的距離較長(zhǎng)，可能涉及到二級(jí)泵站轉(zhuǎn)送，如果處理不好，會(huì)影響混凝土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，影響道路橋梁的質(zhì)量，因此在生產(chǎn)墩柱澆注商砼的過程中要合理的計(jì)算運(yùn)輸時(shí)間，合理調(diào)配混凝土中原材料的比例，使其適應(yīng)山區(qū)施工的特點(diǎn)；同時(shí)要安排專業(yè)能力較強(qiáng)的人對(duì)保護(hù)和準(zhǔn)確安裝和拆除支架、模板等設(shè)備，輕拿輕放，保障墩身和臺(tái)身的養(yǎng)護(hù)，體改墩柱澆注質(zhì)量。

2.路橋地基處理技術(shù)

地基的質(zhì)量直接關(guān)系到道路橋梁的質(zhì)量，我國(guó)山區(qū)地形復(fù)雜，不同地區(qū)，地質(zhì)特征不同，因此想要保障山區(qū)道路與路橋質(zhì)量，就需要采取正確的方式處理道路和路橋的地基，對(duì)于地表面的已經(jīng)風(fēng)化的巖石，可以挖走，也可以利用澆灌技術(shù)、混凝土防滲技術(shù)、加固地基等方式進(jìn)行處理，這些處理方式需要技術(shù)能力強(qiáng)，專業(yè)素質(zhì)較高的人員進(jìn)行施工，這樣才能夠優(yōu)化路橋和道路地基處理技術(shù)，同時(shí)對(duì)于施工技術(shù)人員要增加培訓(xùn)力度，逐步的更新和提高相關(guān)的技術(shù)，相關(guān)的部門要建立信息交流平臺(tái)，加強(qiáng)人員之間的交流，提高技術(shù)的傳播的范圍。

3.墩身的施工技術(shù)

山區(qū)的高速公路與別的地方的高速公路的墩身結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別，如果出現(xiàn)墩身的建筑結(jié)構(gòu)相同時(shí)，而且高度不一樣時(shí)，在施工中可以采用較為傳統(tǒng)的技術(shù)。在現(xiàn)澆施工之前最好進(jìn)行多次的立模，施工方法要多種多樣，如果墩身較高時(shí)，或者是面臨著懸索橋及斜拉橋時(shí)，其實(shí)結(jié)構(gòu)的不同決定了技術(shù)方式要多樣化。目前，滑升模板的應(yīng)用范圍比較廣泛，尤其是對(duì)索塔來說，而翻升模板可以將墩身分成幾個(gè)部分，爬上模板也可以將墩身分為幾個(gè)部分，這是它們之間相同的地方，在施工時(shí)要遵循自上而下的方法進(jìn)行。液壓設(shè)備在施工中也是常用的，它可以使滑升模板發(fā)揮其作用，但是成本會(huì)增加，對(duì)機(jī)械設(shè)備及技術(shù)的要求也很高，要求施工技術(shù)十分精確，但是也有一定的不足之處，就是成本消耗高，對(duì)設(shè)備材料的性能要求高，在施工過程中要著重注意平衡及安全?？傊瑧?yīng)該結(jié)合實(shí)際情況選擇恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)，使施工順利進(jìn)行。

總之，道路橋梁建設(shè)與人的生活密不可分，它的發(fā)展有利于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，山區(qū)的道路橋梁建設(shè)也隨之增加，對(duì)于目前存在的問題要積極解決，從施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)把關(guān)，只有這樣才能降山區(qū)道路路橋梁的風(fēng)險(xiǎn)和隱患，提高山區(qū)道路橋梁的質(zhì)量，才能保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，提高我國(guó)的綜合實(shí)力。

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