【摘要】隨著我國城市交通建設的飛速發(fā)展，地鐵地下工程應用領域不斷擴大，在地鐵方便城市市民出行的同時，也對地鐵的施工安全性提出了更高的要求。由于地鐵工程大多處于地下水位以下，地鐵防水是地鐵建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。防水的好壞關系到地鐵的使用性、耐久性、安全性。 地鐵車站由于建筑在地下，對防水要求較高。建造良好的防水工程不僅會延長地鐵車站的使用壽命，還會降低工程成本、減少后期修繕帶來的成本壓力，保證地鐵車站的長期安全運行，給市民提供生活便利的百年工程。

【關鍵詞】地鐵施工；防水體系；施工技術

引言：對于地鐵的建設而言，防水施工是它的要點也是核心所在，所以我們必須提高地鐵防水施工的的質(zhì)量安全。我們要從設計和施工上加強控制，尤其要對有針對性的關鍵的節(jié)點區(qū)域進行施工，從而有效的提高地鐵防水施工的技術，為地鐵車站的安全運營提供有利的保障。

一、地鐵防水施工體系中的原則、標準以及方案

中國的古話說的好，沒有規(guī)矩則不成方圓。沒錯，對于我們的地鐵防水施工體系來說也必須要有規(guī)定的規(guī)矩來對其進行約束，對我們來說這種規(guī)矩就是，地鐵施工體系當中的原則、標準以及方案。

1.地鐵防水施工體系中的原則

地下工程結構防水設計原則為“以防為主，剛?cè)峤Y合，多道防線，因地制宜，綜合治理”，采用鋼筋混凝土結構自防水體系，以結構自防水為根本，加強鋼筋混凝土結構的抗裂防滲能力，改善鋼筋混凝土結構的工作環(huán)境，進一步提高其耐久性；以變形縫、施工縫等接縫防水為重點，根據(jù)需要和可能設置附加防水層或采取其他防水加強措施。

2.地鐵防水施工體系中的標準

（1）地下車站、出入口通道及風道的防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬。

（2）防水混凝土的抗?jié)B等級以及耐侵蝕度的系數(shù)都要保持在一定的范圍之內(nèi)。

3.地鐵防水施工體系中的技術

在我們地鐵防水施工體系中，我們的混凝土必須采用高性能補償收縮防水混凝土，抗?jié)B等級以及耐侵蝕系數(shù)都要在規(guī)定范圍以內(nèi)；根據(jù)地鐵防水施工體系工程的規(guī)定，主體結構外側(cè)必須采用全外包柔性防水層；底板及側(cè)墻防水層選用預鋪反粘型防水卷材（合成高分子自粘膠膜防水卷材）；外防內(nèi)貼施工、頂板外側(cè)也必須采用優(yōu)質(zhì)單組分聚氨酯涂料；最后在外防外涂法施工當中，施工縫、變形縫等薄弱部位均做相應加強處理。下面就是我們對地鐵防水施工體系的技術的一個詳細講解

（1）底板結構。底板結構包括；底板墊層、底板防水卷材、保護層、以及底板防水混凝土。地鐵防水體系底板施工前應該做到將地基整平、壓實，確保達到設計承載力。在底板防水材料鋪設過程應該采取以下施工工藝： （1）、處理好底板和側(cè)墻等轉(zhuǎn)角部位的附加防水卷材；（2）、鋪貼轉(zhuǎn)角部位的附加防水卷材，轉(zhuǎn)角上翻至側(cè)墻時采用掛鋪法施工，施工工藝同側(cè)墻防水層施工； （3）、底板防水材料主要為合成高分子自粘膠膜防水卷材，施工時采用空鋪法，將卷材對準基準線干鋪于基層上，相鄰卷材之間為搭接，長、短邊搭接寬度不小于100mm 。搭接前，先揭除卷材搭接邊處的隔離膜。粘貼后，隨即用膠輥用力滾壓排出空氣，使卷材搭接邊粘接嚴密。

（2）結構混凝土自防水。地鐵的主體及附屬結構通過對收縮性防水的防護，提高混凝土自身的抗裂縫以及防滲防水性能。因此應該首先選擇高性能的外加劑，嚴格控制粗細骨料、拌和物及外加劑的質(zhì)量與使用量的計算；在施工過程中嚴格按照設計尺寸的要求，確保防水結構的設計厚度；同時可在混凝土中加入有機纖維來增強砼的韌性、控制塑性裂縫的產(chǎn)生及增強混凝土的長期使用性能。在施工過程中較易出現(xiàn)冷縮裂縫和干縮裂縫，因此在施工中注意混凝土澆筑時層與層之間的時間差，將攪拌站與工地之間距離、交通情況、天氣情況、混凝土質(zhì)量等多種因素考慮在內(nèi)，調(diào)整恰當?shù)氖┕r間。澆注施工縫混凝土 淺談地鐵車站防水工程的施工技術時，應進行充分的振搗，保證施工縫兩側(cè)的混凝土密實，并且振搗時振搗棒不得觸及止水條。

以上的敘述就是我們對于地鐵防水系統(tǒng)施工的原則、標準以及方案的一個詳細講解。

二、地鐵防水施工體系中存在的一些問題以及防護措施

既然地體施工防水體系當中出現(xiàn)了這么多的問題，那么，有問題就要去解決。針對目前而言，城市地鐵工程防水施工存在的問題很多，常見的一般為主體結構出現(xiàn)裂縫、施工縫及細部滲水等。那么，這么多的問題應該如何解決，我們通過研究總結出了以下幾點：

（1）部位的混凝土結構很難澆注、不易夯實；預埋止水鋼板與混凝土接觸不好或是有孔隙；軸力突變對結構影響很大；所以我們的支撐頭部位總會出現(xiàn)一系列的問題，對于這些問題，可采取預埋注漿引水管；把支撐頭設計成“工”形；將水膨脹膩子條設置在新老混凝土交接面處并用密封膠進行加強止水，同時加強軸力監(jiān)測，使其軸力緩慢釋放。

（2）在地鐵防水施工體系中還有一個問題就是施工縫以及誘導縫的滲水 這個部位發(fā)生滲水，主要是因為：止水帶、止水鋼板等材料存在缺陷；止水帶、止水鋼板的加固不牢或定位不準確；止水帶與混凝土接觸留有氣泡或縫隙，不密實。針對以上所說的問題，我們研究得出了以下的解決方案。用微晶水泥砂漿對誘導縫、施工縫的側(cè)墻面進行找平；止水帶、止水鋼板定位準確牢固；混凝土充分振搗。

（3）其次，關于地鐵防水體系的施工還有一個問題就是地下連續(xù)墻夾縫滲漏。針對這個問題，我們可以，先找出漏水點，然后用鑿子鑿開混凝土，把漏點周圍的泥漿清除干凈，在漏水點周圍安放兩根橡皮管（一根壓漿管，一根冒漿管），結合化學劑，用雙液漿進行壓漿堵漏直至漿液從冒漿管溢出為止。

（4）最后，對于我們地鐵防水體系的施工我們要談到的一個問題是，頂板收縮縫及冷裂縫?，F(xiàn)在很多設計片面強調(diào)砼強度及抗?jié)B等級，而忽略防止裂縫的因素：氣候、混凝土水化熱產(chǎn)生的溫度應力、地墻約束內(nèi)襯墻收縮變形等。對于頂板收縮縫及冷裂縫的處理，可采用低水化熱的礦渣水泥而避免因混凝土水化熱導致的收縮裂縫；頂板開口處應加以封閉以免冷空氣形成對流而使混凝土開裂；運用低模量聚硫密封膏，結構內(nèi)部用化學注漿法進行防水處理。

結語：就目前的局勢來說，我國交通運輸?shù)陌l(fā)展速度很快。在地鐵防水施工當中還存在著很多的問題。我們只有不斷地加強、探索才能有效的提升地鐵施工的強度?？傊?，防水施工技術是地鐵車站等地下工程施工中的重要環(huán)節(jié)，應引起足夠的重視，防水工程需要從設計、施工上共同努力。尤其在重要節(jié)點部位采取有針對性的施工措施，加大控制力度，提高地鐵車站工程的防水性能，確保地鐵車站工程整體質(zhì)量。

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