【摘要】隨著我國城市交通建設(shè)的飛速發(fā)展，地鐵地下工程應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，在地鐵方便城市市民出行的同時(shí)，也對地鐵的施工安全性提出了更高的要求。由于地鐵工程大多處于地下水位以下，地鐵防水是地鐵建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。防水的好壞關(guān)系到地鐵的使用性、耐久性、安全性。 地鐵車站由于建筑在地下，對防水要求較高。建造良好的防水工程不僅會延長地鐵車站的使用壽命，還會降低工程成本、減少后期修繕帶來的成本壓力，保證地鐵車站的長期安全運(yùn)行，給市民提供生活便利的百年工程。

【關(guān)鍵詞】地鐵施工；防水體系；施工技術(shù)

引言：對于地鐵的建設(shè)而言，防水施工是它的要點(diǎn)也是核心所在，所以我們必須提高地鐵防水施工的的質(zhì)量安全。我們要從設(shè)計(jì)和施工上加強(qiáng)控制，尤其要對有針對性的關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行施工，從而有效的提高地鐵防水施工的技術(shù)，為地鐵車站的安全運(yùn)營提供有利的保障。

一、地鐵防水施工體系中的原則、標(biāo)準(zhǔn)以及方案

中國的古話說的好，沒有規(guī)矩則不成方圓。沒錯(cuò)，對于我們的地鐵防水施工體系來說也必須要有規(guī)定的規(guī)矩來對其進(jìn)行約束，對我們來說這種規(guī)矩就是，地鐵施工體系當(dāng)中的原則、標(biāo)準(zhǔn)以及方案。

1.地鐵防水施工體系中的原則

地下工程結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)原則為“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線，因地制宜，綜合治理”，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系，以結(jié)構(gòu)自防水為根本，加強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂防滲能力，改善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的工作環(huán)境，進(jìn)一步提高其耐久性；以變形縫、施工縫等接縫防水為重點(diǎn)，根據(jù)需要和可能設(shè)置附加防水層或采取其他防水加強(qiáng)措施。

2.地鐵防水施工體系中的標(biāo)準(zhǔn)

（1）地下車站、出入口通道及風(fēng)道的防水等級為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。

（2）防水混凝土的抗?jié)B等級以及耐侵蝕度的系數(shù)都要保持在一定的范圍之內(nèi)。

3.地鐵防水施工體系中的技術(shù)

在我們地鐵防水施工體系中，我們的混凝土必須采用高性能補(bǔ)償收縮防水混凝土，抗?jié)B等級以及耐侵蝕系數(shù)都要在規(guī)定范圍以內(nèi)；根據(jù)地鐵防水施工體系工程的規(guī)定，主體結(jié)構(gòu)外側(cè)必須采用全外包柔性防水層；底板及側(cè)墻防水層選用預(yù)鋪反粘型防水卷材（合成高分子自粘膠膜防水卷材）；外防內(nèi)貼施工、頂板外側(cè)也必須采用優(yōu)質(zhì)單組分聚氨酯涂料；最后在外防外涂法施工當(dāng)中，施工縫、變形縫等薄弱部位均做相應(yīng)加強(qiáng)處理。下面就是我們對地鐵防水施工體系的技術(shù)的一個(gè)詳細(xì)講解

（1）底板結(jié)構(gòu)。底板結(jié)構(gòu)包括；底板墊層、底板防水卷材、保護(hù)層、以及底板防水混凝土。地鐵防水體系底板施工前應(yīng)該做到將地基整平、壓實(shí)，確保達(dá)到設(shè)計(jì)承載力。在底板防水材料鋪設(shè)過程應(yīng)該采取以下施工工藝： （1）、處理好底板和側(cè)墻等轉(zhuǎn)角部位的附加防水卷材；（2）、鋪貼轉(zhuǎn)角部位的附加防水卷材，轉(zhuǎn)角上翻至側(cè)墻時(shí)采用掛鋪法施工，施工工藝同側(cè)墻防水層施工； （3）、底板防水材料主要為合成高分子自粘膠膜防水卷材，施工時(shí)采用空鋪法，將卷材對準(zhǔn)基準(zhǔn)線干鋪于基層上，相鄰卷材之間為搭接，長、短邊搭接寬度不小于100mm 。搭接前，先揭除卷材搭接邊處的隔離膜。粘貼后，隨即用膠輥用力滾壓排出空氣，使卷材搭接邊粘接嚴(yán)密。

（2）結(jié)構(gòu)混凝土自防水。地鐵的主體及附屬結(jié)構(gòu)通過對收縮性防水的防護(hù)，提高混凝土自身的抗裂縫以及防滲防水性能。因此應(yīng)該首先選擇高性能的外加劑，嚴(yán)格控制粗細(xì)骨料、拌和物及外加劑的質(zhì)量與使用量的計(jì)算；在施工過程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸的要求，確保防水結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)厚度；同時(shí)可在混凝土中加入有機(jī)纖維來增強(qiáng)砼的韌性、控制塑性裂縫的產(chǎn)生及增強(qiáng)混凝土的長期使用性能。在施工過程中較易出現(xiàn)冷縮裂縫和干縮裂縫，因此在施工中注意混凝土澆筑時(shí)層與層之間的時(shí)間差，將攪拌站與工地之間距離、交通情況、天氣情況、混凝土質(zhì)量等多種因素考慮在內(nèi)，調(diào)整恰當(dāng)?shù)氖┕r(shí)間。澆注施工縫混凝土 淺談地鐵車站防水工程的施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行充分的振搗，保證施工縫兩側(cè)的混凝土密實(shí)，并且振搗時(shí)振搗棒不得觸及止水條。

以上的敘述就是我們對于地鐵防水系統(tǒng)施工的原則、標(biāo)準(zhǔn)以及方案的一個(gè)詳細(xì)講解。

二、地鐵防水施工體系中存在的一些問題以及防護(hù)措施

既然地體施工防水體系當(dāng)中出現(xiàn)了這么多的問題，那么，有問題就要去解決。針對目前而言，城市地鐵工程防水施工存在的問題很多，常見的一般為主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫、施工縫及細(xì)部滲水等。那么，這么多的問題應(yīng)該如何解決，我們通過研究總結(jié)出了以下幾點(diǎn)：

（1）部位的混凝土結(jié)構(gòu)很難澆注、不易夯實(shí)；預(yù)埋止水鋼板與混凝土接觸不好或是有孔隙；軸力突變對結(jié)構(gòu)影響很大；所以我們的支撐頭部位總會出現(xiàn)一系列的問題，對于這些問題，可采取預(yù)埋注漿引水管；把支撐頭設(shè)計(jì)成“工”形；將水膨脹膩?zhàn)訔l設(shè)置在新老混凝土交接面處并用密封膠進(jìn)行加強(qiáng)止水，同時(shí)加強(qiáng)軸力監(jiān)測，使其軸力緩慢釋放。

（2）在地鐵防水施工體系中還有一個(gè)問題就是施工縫以及誘導(dǎo)縫的滲水 這個(gè)部位發(fā)生滲水，主要是因?yàn)椋褐顾畮?、止水鋼板等材料存在缺陷；止水帶、止水鋼板的加固不牢或定位不?zhǔn)確；止水帶與混凝土接觸留有氣泡或縫隙，不密實(shí)。針對以上所說的問題，我們研究得出了以下的解決方案。用微晶水泥砂漿對誘導(dǎo)縫、施工縫的側(cè)墻面進(jìn)行找平；止水帶、止水鋼板定位準(zhǔn)確牢固；混凝土充分振搗。

（3）其次，關(guān)于地鐵防水體系的施工還有一個(gè)問題就是地下連續(xù)墻夾縫滲漏。針對這個(gè)問題，我們可以，先找出漏水點(diǎn)，然后用鑿子鑿開混凝土，把漏點(diǎn)周圍的泥漿清除干凈，在漏水點(diǎn)周圍安放兩根橡皮管（一根壓漿管，一根冒漿管），結(jié)合化學(xué)劑，用雙液漿進(jìn)行壓漿堵漏直至漿液從冒漿管溢出為止。

（4）最后，對于我們地鐵防水體系的施工我們要談到的一個(gè)問題是，頂板收縮縫及冷裂縫?，F(xiàn)在很多設(shè)計(jì)片面強(qiáng)調(diào)砼強(qiáng)度及抗?jié)B等級，而忽略防止裂縫的因素：氣候、混凝土水化熱產(chǎn)生的溫度應(yīng)力、地墻約束內(nèi)襯墻收縮變形等。對于頂板收縮縫及冷裂縫的處理，可采用低水化熱的礦渣水泥而避免因混凝土水化熱導(dǎo)致的收縮裂縫；頂板開口處應(yīng)加以封閉以免冷空氣形成對流而使混凝土開裂；運(yùn)用低模量聚硫密封膏，結(jié)構(gòu)內(nèi)部用化學(xué)注漿法進(jìn)行防水處理。

結(jié)語：就目前的局勢來說，我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度很快。在地鐵防水施工當(dāng)中還存在著很多的問題。我們只有不斷地加強(qiáng)、探索才能有效的提升地鐵施工的強(qiáng)度?？傊?，防水施工技術(shù)是地鐵車站等地下工程施工中的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)引起足夠的重視，防水工程需要從設(shè)計(jì)、施工上共同努力。尤其在重要節(jié)點(diǎn)部位采取有針對性的施工措施，加大控制力度，提高地鐵車站工程的防水性能，確保地鐵車站工程整體質(zhì)量。

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