【摘要】橋梁結(jié)構(gòu)物中混凝土防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程，本文主要分析了橋梁砼防撞欄的質(zhì)量控制難點(diǎn)以及施工技術(shù)要點(diǎn)問題。

【關(guān)鍵詞】橋梁砼；防撞欄；施工技術(shù)

1.前言

橋梁砼混防撞欄是行車過程中唯一可以見到的外露工程，因此，其的工程質(zhì)量和尺寸的精準(zhǔn)直接影響整個(gè)工程的外觀形象，所以在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工工藝和質(zhì)量要求控制防撞欄的質(zhì)量，確保防撞欄的外觀形態(tài)。

2.橋梁砼防撞欄的質(zhì)量控制難點(diǎn)

橋梁砼防撞欄形狀特點(diǎn)致使施工技術(shù)不易掌握以及外觀形態(tài)容易存在缺陷，其中以氣泡多、水線、漏漿、外表線條不順直等問題最難解決。下面針對(duì)橋梁砼防撞欄在施工過程存在的難以控制的的質(zhì)量問題作出如下總結(jié)：

（1）防撞欄內(nèi)側(cè)存在兩個(gè)轉(zhuǎn)角的斜面，施工過程中不宜做到完全振搗均勻，因其會(huì)造成拆模后護(hù)欄斜面出現(xiàn)氣泡較多的現(xiàn)象。（2）模板一般在安裝之前清潔干凈，但離澆筑還有一段時(shí)間，此段時(shí)間內(nèi)容易出現(xiàn)人為污染及露水腐蝕其會(huì)影響模板的干凈度，從而造成防撞護(hù)欄混凝土表面出現(xiàn)銹斑。（3）模板在多次周轉(zhuǎn)及使用后容易產(chǎn)生變形，會(huì)影響防撞護(hù)欄混凝土平整度。（4）鋼模拼縫處和底部接觸處易出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。

3.混凝土防撞欄的施工技術(shù)要點(diǎn)

為了從根本上解決混凝土防撞欄施工過程中存在的質(zhì)量控制難點(diǎn)，提高混凝土防撞欄的外觀質(zhì)量，需從模板制作安裝、測量放樣、砼澆筑、養(yǎng)生等各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。具體的各環(huán)節(jié)施工技術(shù)要求如下：

3.1模板制作

模板是保證防撞欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)，從模板制作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。當(dāng)前的防撞欄施工中幾乎都己采用了定制的專用鋼模板，鋼模板具有剛度大、平整度好、不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好。模板正面多采用3mm厚的普通新鋼板，每一段防撞欄鋼模板外側(cè)的加勁肋間距多設(shè)置為50cm左右，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不易變形；鋼模板制作完成后，在正式使用前要進(jìn)行試拼裝，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，檢查無誤后方可正常使用。

3.2測量放樣

為了更好地保證混泥土防撞欄的外表，線條順直，需加強(qiáng)測量施工的精度和準(zhǔn)確性。首先用全站儀對(duì)防撞欄的內(nèi)邊線進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，通常情況下，直線橋梁邊線可以每隔20米至25米放樣一個(gè)點(diǎn)，半徑大于500米的控制點(diǎn)位間距一般在4米至5米對(duì)于半徑小與500米的一般在2米到2.5米放樣一個(gè)點(diǎn)最小不少于1.5米，在點(diǎn)位放樣好后要進(jìn)行復(fù)核，在復(fù)核無誤后利用木斗將邊線控制位臵彈好，并表明樁號(hào)。

3.3模版安裝

鋼模板在正式安裝使用前應(yīng)將表面浮銹清除干凈，并用機(jī)油將模板表面涂抹均勻，但機(jī)油涂油不宜過多，以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。拼縫處的防撞欄模板在安裝過程中應(yīng)嚴(yán)禁錯(cuò)縫，且拼縫之間可加貼雙面膠，以更好地防止發(fā)生錯(cuò)臺(tái)和漏漿現(xiàn)象。安裝模板的人員要熟悉本工作項(xiàng)目的質(zhì)量要求，做到心中有數(shù)。模板固定一般下部使用拉桿螺栓固定，上部用花桿螺栓配合支桿固定，模板安裝完成后，施工班組應(yīng)先進(jìn)行自核，自核合格后，再報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門檢查。自核和質(zhì)檢人員核查，主要是核查安裝尺寸是否合適，各個(gè)固定點(diǎn)是否牢固可靠，特別應(yīng)對(duì)防撞欄上邊線的順直情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，直線段時(shí)可以在兩點(diǎn)之間通過拉直線與防撞欄模板最上部的倒角內(nèi)邊緣對(duì)照來進(jìn)行校正，曲線段時(shí)也在通過與拉直線對(duì)比的情況下對(duì)模板的曲線進(jìn)行調(diào)整，從中間向兩端進(jìn)行緩和微調(diào)，保證曲線段的曲線順直。

3.4混泥土澆筑

混凝土澆筑的一般要求：混凝土自吊斗口下落的自由傾落高度不得超過2m，如超過2m時(shí)必須采取措施，應(yīng)采用串筒、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行，每層澆筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、鋼筋疏密決定，一般分層高度為插入式振動(dòng)器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm，平板振動(dòng)器的分層厚度為200mm，開動(dòng)振動(dòng)棒，振搗手握住振搗棒上端的軟軸膠管，快速插入砼內(nèi)部，振搗時(shí)，振動(dòng)棒上下略為抽動(dòng)，振搗時(shí)間為20至30秒，但以砼面不再出現(xiàn)氣泡、不再顯著下沉、表面泛漿和表面形成水平面為準(zhǔn)。使用插入式振動(dòng)器應(yīng)做到快插慢拔，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，按順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍（一般300至400mm），靠近模板距離不應(yīng)小于200mm。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層混凝土面50至100mm，以消除兩層間的接縫。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距應(yīng)能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣。澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如必須間歇，其間歇時(shí)間應(yīng)盡量縮短，并應(yīng)在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長時(shí)間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定，一般超過2小時(shí)應(yīng)按施工縫處理，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。澆筑完畢后，檢查鋼筋表面是否被砼污染，并及時(shí)擦洗干凈。

3.5混凝土拆模及保養(yǎng)

為保證已澆筑好的混凝土在規(guī)定齡期內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度和耐久性，并防止產(chǎn)生收縮和溫度裂縫，必須認(rèn)真做好養(yǎng)護(hù)工作。防撞欄的拆模時(shí)間與氣溫和混凝土強(qiáng)度有關(guān)，一般在混凝土澆筑12h后即可拆模，拆模后如發(fā)現(xiàn)存在小氣泡后馬上用摻加白水泥的水泥漿進(jìn)行修補(bǔ)、壓光，然后陰干半天。最后用不污染混凝土的麻袋、草簾、鋸末或砂進(jìn)行覆蓋，并及時(shí)澆水養(yǎng)護(hù)，以保持混凝土具有足夠潤濕狀態(tài)，灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。

4.結(jié)束語

橋梁混凝土防撞欄在橋梁上防止撞擊損壞，車輛在發(fā)生事故時(shí)碰到防撞欄不至于沖破防撞欄墜落到路面或橋面以下造成更大損失和傷亡，能起到行車安全保護(hù)的作用，且是行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程，其外觀質(zhì)量直接影響到人主觀對(duì)工程質(zhì)量的判斷。只有通過對(duì)防撞欄施工過程中施工工藝的不斷調(diào)整才能更好地提高其質(zhì)量，確保防撞欄內(nèi)實(shí)外美線型直順。

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