【摘要】市政道路工程是國家長期投資的基礎項目，在維持社會交通穩(wěn)定運行方面有著重要的作用。施工單位在承包市政工程后應做好多方面的管理工作，施工技術則是尤為關鍵的一點，這對市政道路工程的質(zhì)量影響甚大。針對這一點，本文以道路施工中的路基工程為對象，分析了市政道路施工期間的技術管理。

中 【關鍵詞】市政道路；施工階段；技術管理；分析

隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平得到了很大的改善，擁有各種汽車的人數(shù)在持續(xù)增加，給社會交通流通造成了很大的阻礙。為了緩解社會交通壓力，國家重點投資市政道路工程建設。市政道路工程具有“投資大、工期長、作業(yè)難、技術嚴”等特點，若施工期間缺乏綜合性的管理體系則會直接影響到工程項目的質(zhì)量，給工程投資方造成了巨大的經(jīng)濟損失。

一、路基工程施工的質(zhì)量要求

道路工程主要是服務于社會交通運輸?shù)男枰缆方Y構在使用期間要承受巨大的載荷。路基工程是道路施工的基層結構，對道路承擔載荷能力的強弱有很大的影響。根據(jù)2010年《市政道路施工質(zhì)量指標考核》規(guī)定，施工單位在制定項目作業(yè)方案時應結合現(xiàn)場實際情況，制定科學的路基工程施工方案。同時，還要嚴格參照路基工程的質(zhì)量指標展開分析，以引導施工作業(yè)期間把好質(zhì)量關。

1、穩(wěn)定。穩(wěn)定性是路基結構性能發(fā)揮的基本保證，若施工期間道路最底層的結構不牢固，車輛行駛后很容易造成裂縫、沉降等問題。路基工程穩(wěn)定性指標的控制有助于防范路基結構在車輛行車荷載及自然條件作用下出現(xiàn)整體失穩(wěn)、變形、破壞。施工單位在作業(yè)期間要采取措施加固路基結構，以防后期使用造成的各種破壞性。

2、強度。由于地質(zhì)狀況的不同，道路施工常會遇到不同類別的地基構造，尤其是軟土地基工程往往是道路施工的難點[1]?！皬姸取笔锹坊こ痰牧硪淮笾攸c指標，對道路結構性能、使用壽命等均會產(chǎn)生很大的影響。為了達到工程質(zhì)量的要求，應保證路基工程在其他外力作用下不變形，同時維持路基的強度符合工程地域要求。

3、水溫。根據(jù)道路工程檢測報告顯示，路基工程會受到外界因素的影響而產(chǎn)生質(zhì)量問題，水溫不均衡則是破壞路基的主要原因。因路基處于道路的最基本結構，其強度在地面水、地下水共同作用下顯著降低。

二、路基土方施工技術的管理

施工階段是市政道路工程建設的核心環(huán)節(jié)，加強施工期間的技術管理不僅保證了道路結構的性能，也能降低工程項目的投資成本。施工現(xiàn)場管理人員要根據(jù)路基土方的土層結構、厚度、水況等安排管理方案。另外，對于施工期間存在的其它問題也要做好應急處理方案。填方路基的施工技術的控制內(nèi)容包括：

1、填筑管理技術。由于路基土方結構比較復雜，且每層之間的厚度大小不一。施工時采用的技術方案應該保持分層處理，這是對路基工程內(nèi)部結構技術管理的一種新方法。施工時要保證達到上一層壓實要求后才能繼續(xù)填壓下一層。分層填筑技術中的壓實需要做好路基含水量的測定，通過專業(yè)檢測保證含水量達到標準后進行碾壓，且減少了工程返工返修次數(shù)[2]。

2、試驗管理技術。市政道路施工屬于綜合性的基礎工程，道路施工常會面對不同的區(qū)域，因而道路路基的土質(zhì)標準也不一樣。現(xiàn)場技術管理應設置“指標測定”環(huán)節(jié)，對不同區(qū)域的土質(zhì)干密度嚴格測定，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度，干密度確定后才能設計相適應的施工方案。這就要求施工管理人員對試驗技術合理安排，以獲得最為準確的干密度標準。

3、分段管理技術。與分層技術相對應的分段技術也是路基工程需要加強管理的方案，分段技術適用于大范圍的道路施工。由于道路路段較長，在施工時通過分段處理的方法能減小施工單位的作業(yè)難度，提高道路施工的質(zhì)量標準。如：縱向搭接兩段交接處存在時間差異的，需先填地段應按1∶1坡分層留臺階；若兩個地段同時填則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得2 m。

4、指標管理技術。路基工程施工期間要做好相應指標的控制，這不僅是確保施工質(zhì)量的要求，也是施工技術管理的最終目的。對于路基工程而言，其需要重點控制的指標包括：松鋪厚度，根據(jù)路基土質(zhì)的具體要求，路床頂面層最小松鋪厚度需在8cm以上；填土寬度，標準情況下路堤填土寬度每側要超出30 cm，壓實寬度應達到設計圖紙中規(guī)定的要求[3]。

5、壓實管理技術。路基壓實是為了加固路基的穩(wěn)定性，通過對路基鋪設材料的壓實處理可增強土質(zhì)之間的緊密配合，讓道路地基更加穩(wěn)定可靠?，F(xiàn)場壓實技術的管理需堅持“先邊后中，加快路拱的構建；先輕后重，增強土基的強度；先慢后快，防止土層松動”。壓實之前要做好相應的準備工作，如：清理路基層面的雜物或抽干水分等。

6、綜合管理技術。除了上述管理技術外，現(xiàn)場負責人應從整個道路工程的需要設計管理方案，以協(xié)調(diào)好現(xiàn)場的施工作業(yè)秩序。如：機械管理，選擇的工程機械設備要滿足工程地形地貌、路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配等要求；含水控制，土的含水量不夠時，配灑水車灑水等。此外，協(xié)調(diào)好現(xiàn)場人員的施工秩序也是綜合管理的要點。

三、抗水防治技術的實際運用

考慮到氣候環(huán)境的變化，對市政道路工程采取防水維護措施是不可缺少的。我國在2009年對早期建設的市政道路工程質(zhì)量進行調(diào)查檢測，結果發(fā)現(xiàn)超過30%以上的道路路基受到了地下水流沖刷的影響，使得路基結構的穩(wěn)定性遭到破壞，大大降低了路基工程的使用性能。市政道路施工管理期間采取抗水防治技術可有效防治水流造成的沖刷。常用的抗水技術如下：

1、片石防護。這種技術的原理是將漿砌片石防護護坡、漿砌片石擋水墻等作為道路工程的基礎結構，也是早期道路防范水毀的普遍方法。目前該防護運用范圍廣泛，主要運用于車流量較小的道路建設中，如：農(nóng)村道路、郊區(qū)道路等，且防護施工的成本造價較低。

2、石籠防護。石籠防護主要運用于靠近河海流域的道路施工，對沖刷力大的道路防護效果顯著[4]。如：沿河路基邊坡或河岸常會遭到急流沖刷或風浪沖擊，常規(guī)的路基防護方案達不到效果，采用石籠防護則能增強路基的抵抗力，且施工操作工藝簡單、技術先進。

3、土工防護。該防護技術要使用到土工織物及土工合成材料，通過對各種合成材料的調(diào)配組合，對道路防護加強鞏固。如：土工織物具有良好的排水作用、反濾作用、分隔作用、加勁作用，用于道路路基防護可抵制外力造成的沖擊，在雨季水量較大的情況下同樣具備良好的抗災效果。

4、基礎防護。市政道路的抗?jié)B抗水防護重點在于路基結構，為了鞏固路基構造的牢固性，施工時可利用加固材料進行填筑[5]。如：水泥沙袋，遇水后可凝固成塊體，將其鋪設于道路基層可實現(xiàn)永久性保護；混凝土澆注，在路基底層鋪設混凝土，通過加固地基的方式增強抗水性能。

結論

總之，市政道路施工管理是保證工程質(zhì)量的根本，現(xiàn)場負責人在施工期間要保證各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，加強道路路基施工的技術管理力度。另外，對于一些常見的道路病害也要及時制定處理方案，維持道路結構的穩(wěn)定性、安全性、永久性。

【參考文獻】

[1]高海玲.市政道路施工期間現(xiàn)場管理技術的運用[J].甘肅科技，2009， 17（9）：118-119.

[2]周勇.道路施工常見的病害與處理工藝的安排[J].常德師范學院學報（自然科學版），2001，16（4）：22-23.

[3]陳培.市政道路施工技術的規(guī)劃管理分析[J].建筑技術開發(fā)，2010，19（5）：32-34.