【摘要】市政道路工程是國(guó)家長(zhǎng)期投資的基礎(chǔ)項(xiàng)目，在維持社會(huì)交通穩(wěn)定運(yùn)行方面有著重要的作用。施工單位在承包市政工程后應(yīng)做好多方面的管理工作，施工技術(shù)則是尤為關(guān)鍵的一點(diǎn)，這對(duì)市政道路工程的質(zhì)量影響甚大。針對(duì)這一點(diǎn)，本文以道路施工中的路基工程為對(duì)象，分析了市政道路施工期間的技術(shù)管理。

中 【關(guān)鍵詞】市政道路；施工階段；技術(shù)管理；分析

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平得到了很大的改善，擁有各種汽車的人數(shù)在持續(xù)增加，給社會(huì)交通流通造成了很大的阻礙。為了緩解社會(huì)交通壓力，國(guó)家重點(diǎn)投資市政道路工程建設(shè)。市政道路工程具有“投資大、工期長(zhǎng)、作業(yè)難、技術(shù)嚴(yán)”等特點(diǎn)，若施工期間缺乏綜合性的管理體系則會(huì)直接影響到工程項(xiàng)目的質(zhì)量，給工程投資方造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

一、路基工程施工的質(zhì)量要求

道路工程主要是服務(wù)于社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，道路結(jié)構(gòu)在使用期間要承受巨大的載荷。路基工程是道路施工的基層結(jié)構(gòu)，對(duì)道路承擔(dān)載荷能力的強(qiáng)弱有很大的影響。根據(jù)2010年《市政道路施工質(zhì)量指標(biāo)考核》規(guī)定，施工單位在制定項(xiàng)目作業(yè)方案時(shí)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定科學(xué)的路基工程施工方案。同時(shí)，還要嚴(yán)格參照路基工程的質(zhì)量指標(biāo)展開(kāi)分析，以引導(dǎo)施工作業(yè)期間把好質(zhì)量關(guān)。

1、穩(wěn)定。穩(wěn)定性是路基結(jié)構(gòu)性能發(fā)揮的基本保證，若施工期間道路最底層的結(jié)構(gòu)不牢固，車輛行駛后很容易造成裂縫、沉降等問(wèn)題。路基工程穩(wěn)定性指標(biāo)的控制有助于防范路基結(jié)構(gòu)在車輛行車荷載及自然條件作用下出現(xiàn)整體失穩(wěn)、變形、破壞。施工單位在作業(yè)期間要采取措施加固路基結(jié)構(gòu)，以防后期使用造成的各種破壞性。

2、強(qiáng)度。由于地質(zhì)狀況的不同，道路施工常會(huì)遇到不同類別的地基構(gòu)造，尤其是軟土地基工程往往是道路施工的難點(diǎn)[1]。“強(qiáng)度”是路基工程的另一大重點(diǎn)指標(biāo)，對(duì)道路結(jié)構(gòu)性能、使用壽命等均會(huì)產(chǎn)生很大的影響。為了達(dá)到工程質(zhì)量的要求，應(yīng)保證路基工程在其他外力作用下不變形，同時(shí)維持路基的強(qiáng)度符合工程地域要求。

3、水溫。根據(jù)道路工程檢測(cè)報(bào)告顯示，路基工程會(huì)受到外界因素的影響而產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，水溫不均衡則是破壞路基的主要原因。因路基處于道路的最基本結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度在地面水、地下水共同作用下顯著降低。

二、路基土方施工技術(shù)的管理

施工階段是市政道路工程建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工期間的技術(shù)管理不僅保證了道路結(jié)構(gòu)的性能，也能降低工程項(xiàng)目的投資成本。施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員要根據(jù)路基土方的土層結(jié)構(gòu)、厚度、水況等安排管理方案。另外，對(duì)于施工期間存在的其它問(wèn)題也要做好應(yīng)急處理方案。填方路基的施工技術(shù)的控制內(nèi)容包括：

1、填筑管理技術(shù)。由于路基土方結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且每層之間的厚度大小不一。施工時(shí)采用的技術(shù)方案應(yīng)該保持分層處理，這是對(duì)路基工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)技術(shù)管理的一種新方法。施工時(shí)要保證達(dá)到上一層壓實(shí)要求后才能繼續(xù)填壓下一層。分層填筑技術(shù)中的壓實(shí)需要做好路基含水量的測(cè)定，通過(guò)專業(yè)檢測(cè)保證含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行碾壓，且減少了工程返工返修次數(shù)[2]。

2、試驗(yàn)管理技術(shù)。市政道路施工屬于綜合性的基礎(chǔ)工程，道路施工常會(huì)面對(duì)不同的區(qū)域，因而道路路基的土質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理應(yīng)設(shè)置“指標(biāo)測(cè)定”環(huán)節(jié)，對(duì)不同區(qū)域的土質(zhì)干密度嚴(yán)格測(cè)定，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，干密度確定后才能設(shè)計(jì)相適應(yīng)的施工方案。這就要求施工管理人員對(duì)試驗(yàn)技術(shù)合理安排，以獲得最為準(zhǔn)確的干密度標(biāo)準(zhǔn)。

3、分段管理技術(shù)。與分層技術(shù)相對(duì)應(yīng)的分段技術(shù)也是路基工程需要加強(qiáng)管理的方案，分段技術(shù)適用于大范圍的道路施工。由于道路路段較長(zhǎng)，在施工時(shí)通過(guò)分段處理的方法能減小施工單位的作業(yè)難度，提高道路施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如：縱向搭接兩段交接處存在時(shí)間差異的，需先填地段應(yīng)按1∶1坡分層留臺(tái)階；若兩個(gè)地段同時(shí)填則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得2 m。

4、指標(biāo)管理技術(shù)。路基工程施工期間要做好相應(yīng)指標(biāo)的控制，這不僅是確保施工質(zhì)量的要求，也是施工技術(shù)管理的最終目的。對(duì)于路基工程而言，其需要重點(diǎn)控制的指標(biāo)包括：松鋪厚度，根據(jù)路基土質(zhì)的具體要求，路床頂面層最小松鋪厚度需在8cm以上；填土寬度，標(biāo)準(zhǔn)情況下路堤填土寬度每側(cè)要超出30 cm，壓實(shí)寬度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙中規(guī)定的要求[3]。

5、壓實(shí)管理技術(shù)。路基壓實(shí)是為了加固路基的穩(wěn)定性，通過(guò)對(duì)路基鋪設(shè)材料的壓實(shí)處理可增強(qiáng)土質(zhì)之間的緊密配合，讓道路地基更加穩(wěn)定可靠。現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)技術(shù)的管理需堅(jiān)持“先邊后中，加快路拱的構(gòu)建；先輕后重，增強(qiáng)土基的強(qiáng)度；先慢后快，防止土層松動(dòng)”。壓實(shí)之前要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，如：清理路基層面的雜物或抽干水分等。

6、綜合管理技術(shù)。除了上述管理技術(shù)外，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)從整個(gè)道路工程的需要設(shè)計(jì)管理方案，以協(xié)調(diào)好現(xiàn)場(chǎng)的施工作業(yè)秩序。如：機(jī)械管理，選擇的工程機(jī)械設(shè)備要滿足工程地形地貌、路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配等要求；含水控制，土的含水量不夠時(shí)，配灑水車灑水等。此外，協(xié)調(diào)好現(xiàn)場(chǎng)人員的施工秩序也是綜合管理的要點(diǎn)。

三、抗水防治技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用

考慮到氣候環(huán)境的變化，對(duì)市政道路工程采取防水維護(hù)措施是不可缺少的。我國(guó)在2009年對(duì)早期建設(shè)的市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)超過(guò)30%以上的道路路基受到了地下水流沖刷的影響，使得路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性遭到破壞，大大降低了路基工程的使用性能。市政道路施工管理期間采取抗水防治技術(shù)可有效防治水流造成的沖刷。常用的抗水技術(shù)如下：

1、片石防護(hù)。這種技術(shù)的原理是將漿砌片石防護(hù)護(hù)坡、漿砌片石擋水墻等作為道路工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是早期道路防范水毀的普遍方法。目前該防護(hù)運(yùn)用范圍廣泛，主要運(yùn)用于車流量較小的道路建設(shè)中，如：農(nóng)村道路、郊區(qū)道路等，且防護(hù)施工的成本造價(jià)較低。

2、石籠防護(hù)。石籠防護(hù)主要運(yùn)用于靠近河海流域的道路施工，對(duì)沖刷力大的道路防護(hù)效果顯著[4]。如：沿河路基邊坡或河岸常會(huì)遭到急流沖刷或風(fēng)浪沖擊，常規(guī)的路基防護(hù)方案達(dá)不到效果，采用石籠防護(hù)則能增強(qiáng)路基的抵抗力，且施工操作工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)先進(jìn)。

3、土工防護(hù)。該防護(hù)技術(shù)要使用到土工織物及土工合成材料，通過(guò)對(duì)各種合成材料的調(diào)配組合，對(duì)道路防護(hù)加強(qiáng)鞏固。如：土工織物具有良好的排水作用、反濾作用、分隔作用、加勁作用，用于道路路基防護(hù)可抵制外力造成的沖擊，在雨季水量較大的情況下同樣具備良好的抗災(zāi)效果。

4、基礎(chǔ)防護(hù)。市政道路的抗?jié)B抗水防護(hù)重點(diǎn)在于路基結(jié)構(gòu)，為了鞏固路基構(gòu)造的牢固性，施工時(shí)可利用加固材料進(jìn)行填筑[5]。如：水泥沙袋，遇水后可凝固成塊體，將其鋪設(shè)于道路基層可實(shí)現(xiàn)永久性保護(hù)；混凝土澆注，在路基底層鋪設(shè)混凝土，通過(guò)加固地基的方式增強(qiáng)抗水性能。

結(jié)論

總之，市政道路施工管理是保證工程質(zhì)量的根本，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人在施工期間要保證各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，加強(qiáng)道路路基施工的技術(shù)管理力度。另外，對(duì)于一些常見(jiàn)的道路病害也要及時(shí)制定處理方案，維持道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性、永久性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]高海玲.市政道路施工期間現(xiàn)場(chǎng)管理技術(shù)的運(yùn)用[J].甘肅科技，2009， 17（9）：118-119.

[2]周勇.道路施工常見(jiàn)的病害與處理工藝的安排[J].常德師范學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2001，16（4）：22-23.

[3]陳培.市政道路施工技術(shù)的規(guī)劃管理分析[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2010，19（5）：32-34.