【摘要】道路與橋梁過(guò)渡段的建設(shè)形勢(shì)的優(yōu)良關(guān)乎整個(gè)道路與橋梁的使用安全性，是以在對(duì)此部分實(shí)施建設(shè)的時(shí)候，一定要注重行之有效方法的使用。在工程的實(shí)踐過(guò)程中，道路與橋梁過(guò)渡段建設(shè)會(huì)受到很多問(wèn)題的影響，這些問(wèn)題之中不均勻沉降狀況是對(duì)其影響比較大的， 不均勻沉降現(xiàn)象的存在使得車(chē)速度和舒適度受到影響，甚至造成嚴(yán)重的交通事故。以下文章圍繞道路與橋梁過(guò)渡段的不均勻沉降現(xiàn)象展開(kāi)討論，同時(shí)提出了幾點(diǎn)方案以減少這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，期望可以為以后此環(huán)節(jié)的建設(shè)工作提供參考。

【關(guān)鍵詞】道路建設(shè)；橋梁建設(shè)；過(guò)渡段；不均勻沉降；應(yīng)對(duì)策略；交通事故

在社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)下，人們物質(zhì)生活水平在不斷上升，在道路上我們會(huì)發(fā)現(xiàn)私家車(chē)與日俱增，這樣為人們的出行提供了一定的舒適環(huán)境，但是這對(duì)于道路以及橋梁的建設(shè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種能夠挑戰(zhàn)，對(duì)其質(zhì)量方面有了更高的要求。道路與橋梁已然成為交通運(yùn)輸?shù)闹黧w，這樣其使用的年限、安全性也備受人們關(guān)注。

1、致使不均勻沉降形成的因素

1.1道路與橋梁在剛度上存在一定的差異

通常來(lái)講，道路的路面或是路基都有一定的柔性，然而橋梁卻存在一定的剛性，這樣因?yàn)樗麄冎g建筑屬性的不一致，要想使它們更協(xié)調(diào)的連接在一起，其難度就比較大，此外橋梁本身會(huì)有一定的重量，再加上在其上面行使的車(chē)輛的作用，道路長(zhǎng)時(shí)間遭受力的作用，地基就會(huì)產(chǎn)生很大程度的壓縮變形，然而橋梁的變形又比較小，這樣一來(lái)存在很大的不協(xié)調(diào)，進(jìn)而使得道路與橋梁連接段出現(xiàn)受力變形，致使不均勻沉降狀況出現(xiàn)。

1.2 臺(tái)背的填料選擇的矛盾性

臺(tái)背填料的材料要求其透水性好， 但是我們都知道透水性好的材料空隙率就會(huì)比較大， 動(dòng)工中要想掌握好其壓實(shí)度就存在一定的困難， 在道路自身重量的垂直荷載、車(chē)輛振動(dòng)荷載的長(zhǎng)時(shí)間的影響下，就會(huì)使得路基出現(xiàn)沉降。

1.3 地基存在一定的問(wèn)題

造成路橋過(guò)渡段存在不均勻沉降其中主要因素就是地基的問(wèn)題，假如當(dāng)?shù)缆放c橋梁的過(guò)渡段所處的地址土質(zhì)松而軟，含水量很大，這樣道路運(yùn)行之后，地基在車(chē)輛負(fù)荷的影響下就會(huì)出現(xiàn)下降現(xiàn)象，進(jìn)而使得沉降狀況出現(xiàn)，如果道路與橋梁沉降量存在很大的差異性，這樣就會(huì)使得道路路面受到嚴(yán)重的損害，也會(huì)給在其上行駛的車(chē)輛帶來(lái)一定的安全問(wèn)題。

1.4 軟基處治設(shè)計(jì)不合理

因?yàn)橐恍┮蛩氐拇嬖谥率沟刭|(zhì)鉆探布控太少?；蚴倾@探深度不夠， 對(duì)軟基范圍和深度不能準(zhǔn)確的探測(cè)出來(lái) 致使軟基處治的理論計(jì)算與使用的計(jì)算參數(shù)不符合實(shí)際情況， 這樣軟基處治設(shè)計(jì)就與標(biāo)準(zhǔn)不相符， 同時(shí)很多的橋梁的橋頭搭板沒(méi)有實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)。

1.5 動(dòng)工順序的不合理

在道路橋梁動(dòng)工期間， 因?yàn)榈缆放c橋梁的動(dòng)工順序的不合理，致使橋涵兩端不和諧，或是一個(gè)填土很多、動(dòng)工面非常的小，或是動(dòng)工的環(huán)境的不好。

（ 1） 一旦不具備合適的壓實(shí)機(jī)具的時(shí)候，壓實(shí)度要想實(shí)現(xiàn)規(guī)范化就存在一定的難度，；如果分層壓實(shí)厚度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，壓實(shí)度檢測(cè)與實(shí)際情況就會(huì)不相符，這樣對(duì)于內(nèi)部的空洞就無(wú)法及時(shí)的發(fā)現(xiàn)。

（ 2） 動(dòng)工單位為了過(guò)分的追求動(dòng)工進(jìn)度， 不依照規(guī)范進(jìn)行動(dòng)工， 臺(tái)背回填松鋪厚度掌控不好， 臺(tái)背排水防護(hù)設(shè)置的匱乏， 這些問(wèn)題的存在都會(huì)加大路基沉陷的風(fēng)險(xiǎn)。

2、改善道路與橋梁過(guò)渡段不均勻沉降的方案

2.1土木合成加筋土橋臺(tái)設(shè)計(jì)相關(guān)事宜分析

土木合成加筋土我們可以稱(chēng)之為 GRS 。相比傳統(tǒng)的橋臺(tái)設(shè)計(jì)GRS 有很大的不同，主要體現(xiàn)在，其把傳統(tǒng)的剛性橋臺(tái)化為柔性的橋臺(tái)。從實(shí)踐中我們得出GRS 橋臺(tái)以其易于操作，可行性高，造價(jià)非常低等特點(diǎn)得到較好的應(yīng)用。除此之外，GRS 橋臺(tái)設(shè)計(jì)可促進(jìn)路橋過(guò)渡段的不均勻沉降問(wèn)題的緩解。下面我們就簡(jiǎn)單的介紹下GRS 橋臺(tái)的工作原理：

經(jīng)過(guò)在橋梁的基底上鋪設(shè) GRS一層，這樣可使得部分車(chē)輛荷載作用得到緩沖，促進(jìn)橋梁的應(yīng)力自上而下一點(diǎn)一點(diǎn)的減弱，以使得荷載對(duì)橋梁基底的沖擊減小。除此之外，在鋪設(shè)GRS 材料之后的路面，其路面整體的剛度就會(huì)增強(qiáng)，可很好的控制路面的變形。

2.2加大填筑材料EPS的使用力度

在使用 EPS作為填筑材料的時(shí)候，其優(yōu)點(diǎn)比較多：：

1） EPS 輕質(zhì)材料的物理和化學(xué)性質(zhì)非常的穩(wěn)定，耐久性很好。從其使用的經(jīng)驗(yàn)上我們得出，在車(chē)輛長(zhǎng)期的荷載作用下，EPS 輕質(zhì)材料的化學(xué)侵蝕現(xiàn)象不會(huì)出現(xiàn)。

2） EPS 輕質(zhì)材料符合環(huán)保要求。在科學(xué)發(fā)展的帶動(dòng)下，國(guó)家越來(lái)越關(guān)注環(huán)保問(wèn)題，尤其是建筑行業(yè)在此方面的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，EPS 輕質(zhì)材料的使用恰恰符合一些標(biāo)準(zhǔn)。

3） EPS 輕質(zhì)材料的密度小，成本非常低。在建筑工程角度來(lái)說(shuō)，成本管理可有效的提升其社會(huì)效益，是以EPS 輕質(zhì)材料以其成本低，得到施工企業(yè)的認(rèn)可。

2.3長(zhǎng)短過(guò)渡式水泥攪拌樁的使用

路橋沉降體現(xiàn)在以下兩方面，路堤沉降、路基沉降。一般來(lái)說(shuō)，路橋主要在軟弱基層之上建造，此種類(lèi)型的地基的承載力相對(duì)較小，受力作用下極易產(chǎn)生變形。因此路橋沉降的緩解主要是加固軟弱地基。一般方法是加入加固劑，經(jīng)過(guò)軟土和加固劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這樣可促進(jìn)行車(chē)穩(wěn)定性的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)對(duì)樁體又可以起到很好的加固效果。此技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是方便施工、效率好、噪聲弱、對(duì)動(dòng)工場(chǎng)地幾乎沒(méi)有什么大的要求，同時(shí)其環(huán)保效果也比較好。

2.4對(duì)動(dòng)工組織進(jìn)行合理的安排

要把軟土地基路段的動(dòng)工時(shí)間有效的提前， 尤其是橋臺(tái)地段的動(dòng)工時(shí)間， 一般可經(jīng)過(guò)對(duì)預(yù)壓時(shí)間的增強(qiáng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣可使得軟基路堤工后的沉降減少；在橋臺(tái)處安設(shè)一個(gè)攪拌樁過(guò)渡段， 同時(shí)在攪拌樁過(guò)渡段尾端與袋裝砂井交接點(diǎn)安設(shè)土工織物砂墊層， 這樣可以很好的控制變形。在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)竣工之后，要對(duì)過(guò)渡段路堤盡快的設(shè)置，要強(qiáng)化填土路堤的動(dòng)工， 在路堤和橋臺(tái)連接點(diǎn)上， 路堤與錐坡預(yù)壓填土要一起實(shí)施填筑與碾壓， 運(yùn)用大型的機(jī)械碾壓促在一定難度的時(shí)候，可選用小型的振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械實(shí)施充分壓實(shí)。一定要對(duì)深層軟土地基和橋頭高路堤動(dòng)工進(jìn)行優(yōu)先安排， 要實(shí)施靜置預(yù)壓，直到其與規(guī)范要求相符。

綜上所述，對(duì)于路橋建設(shè)的實(shí)踐證明，過(guò)渡段的不均勻沉降是切實(shí)存在的，而我們要把握其成因的條件下，對(duì)其采取行之有效的方案，雖然以上文章提出了幾點(diǎn)方案，但是在施工的實(shí)際過(guò)程中仍要根據(jù)具體情況，同時(shí)需要多方面技術(shù)人員一起努力，這樣才會(huì)促進(jìn)路橋事業(yè)更好的發(fā)展。

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