【摘要】近年來，在社會經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展的背景下，我國也加大了多項工程項目的建設工作力度，其中高速鐵路的建設工作更得到了國家政府的充分重視?，F(xiàn)代高速鐵路大部分是采用電力牽引模式。接觸網(wǎng)是一類牽引供電系統(tǒng)的主體，在優(yōu)化接觸網(wǎng)主體性能的基礎上，才能使高速電力機車受電弓的受流質(zhì)量得到有效保障，才能夠使列車處于安全運行狀態(tài)。本課題筆者重點對高速鐵路接觸網(wǎng)關鍵施工技術進行了探究，希望以此為高速鐵路接觸網(wǎng)方面施工方法的完善提供具有價值性的參考依據(jù)。

【關鍵詞】高速鐵路；接觸網(wǎng)；關鍵施工技術

1.引言

我國高速鐵路建設以及相關研究與發(fā)達國家比較起來，相對較晚。無論是在施工技術方面，還是在理論研究方面，與發(fā)達國家均有很大差距[1]。為了使我國高速鐵路建設工作能夠有序進行，借鑒學習西方發(fā)達國家技術和先進理論便顯得極為重要。目前，我國鐵路接觸網(wǎng)施工技術還不夠成熟，存在諸多問題。針對這些問題，本課題對“高速鐵路接觸網(wǎng)關鍵施工技術”進行分析與研究，以便大家學習和探討。

2.我國鐵路接觸網(wǎng)施工技術現(xiàn)狀分析

2.1施工技術方面

接觸網(wǎng)施工技術體現(xiàn)在“四個一次到位”方面，即為支柱裝配、承力索架設、接觸線架設以及吊弦安裝四方面的一次到位。其技術關鍵包括諸多方面，比如人員安排、材料選擇、方法的選擇以及工作環(huán)境的考察等[2]。以相關施工材料為例，在材料的選擇上，需充分考慮施工安裝材料的生產(chǎn)制造公差影響。比如，基于腕臂計算過程中，需要對絕緣子等一系列材料的生產(chǎn)制造公差加以考慮，在腕臂預配的情況下，便需要避免其影響，致使累計施工偏差得到有效避免。目前，我國鐵路接觸網(wǎng)施工還存在施工技術標準不匹配的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)為接觸網(wǎng)專業(yè)和路基以及軌道專業(yè)的施工技術標準存在差異，這一問題使得接觸網(wǎng)工程施工質(zhì)量無法得到有效保證。

2.2施工工藝標準方面

鐵路接觸網(wǎng)施工諸多環(huán)節(jié)均可能產(chǎn)生一定程度的偏差，比如施工測量環(huán)節(jié)、軟件計算環(huán)節(jié)以及現(xiàn)場安裝環(huán)節(jié)等。施工過程存在偏差是由多方面的因素引起的，包括人員因素、機具因素、材料因素以及現(xiàn)場環(huán)境因素等。在鐵路接觸網(wǎng)施工過程中，技術工藝需要符合標準，首先做好施工定測工作，然后做好基礎施工工作，進一步做好支柱安裝整正，然后再進行線材架設、整體吊弦以及定位安裝等工作。目前，我國鐵路接觸網(wǎng)施工工藝標準還不夠規(guī)范，與西方發(fā)達國家比較尚有一定的差距，因此規(guī)范施工工藝標準便顯得極為重要。

2.3施工隊伍施工方面

鐵路接觸網(wǎng)施工隊伍在施工之前，便需要做好施工隊伍的建設工作，通過培訓使施工人員施工技術能夠真正強化，能夠結(jié)合實際進行操作，提高作業(yè)效率，進一步使高速鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量得到有效保證。然而，目前我國鐵路接觸網(wǎng)技術隊伍在綜合素質(zhì)方面存在普遍不高的現(xiàn)象[3]，部分施工人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓，從而導致施工技術普遍較差，同時也缺乏施工安全意識，從而加大了事故的發(fā)生風險。

3.高速鐵路接觸網(wǎng)關鍵施工技術分析

3.1高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測技術

高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測技術主要體現(xiàn)在兩大方面：一方面，若接觸網(wǎng)基礎工程是由土建單位負責施工，則土建單位需以接觸網(wǎng)專業(yè)的技術準則及規(guī)范做好定測及施工工作。對于電氣化施工單位來說，其主要工作是對已經(jīng)施工的基礎位置進行復核測量及確認。在復核過程中，倘若存在施工不規(guī)范的問題，需及時和土建單位進行溝通。另一方面，若接觸網(wǎng)基礎是由電氣化單位負責施工，那么基礎位置的復核測量及確認也需由電氣化施工單位負責[4]。在定測過程中，進行交樁的單位諸多，包括路基施工單位、隧道施工單位以及起測點施工單位等，需要充分做好定測方面的工作，并結(jié)合接觸網(wǎng)工程平面圖以及有關技術準則，做到逐點測量，從而使高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測更加優(yōu)化和完善。

3.2高速鐵路接觸網(wǎng)基礎工程施工技術

高速鐵路接觸網(wǎng)基礎工程施工有多項施工工藝，首先在路基地段接觸網(wǎng)基礎澆制方面，采用的施工工藝為路基基坑開挖，以往一般使用的開挖工具為鏟、鍬以及鎬，該工藝明顯不適合應用在高速鐵路接觸網(wǎng)開挖過程中[5]。高速鐵路接觸網(wǎng)開挖通常采用切割開挖法，該方法能夠保證基坑的規(guī)范性，與此同時不會對路基造成破壞。當然，在條件允許的情況下，還可以使用鉆孔開挖方法，該工藝方法與切割開挖法有同樣的優(yōu)勢。另外，做好基礎的制作工作也顯得極為重要，這項工作需要在基坑尺寸與相關設計準則充分滿足的情況下實施。高速鐵路接觸網(wǎng)基礎的結(jié)構(gòu)形式諸多，包括了階梯型基礎、杯型基礎、樁型基礎以及鋼筋混凝土基礎。其中，鋼筋混凝土基礎最為常見，其施工方法與普通鋼筋混凝土類似。

3.3高速鐵路接觸網(wǎng)組合定位裝置施工技術

通常情況下，高速鐵路接觸網(wǎng)有兩種懸掛模式：其一為簡單鏈型懸掛，其二為彈性鏈型懸掛。使用鋼性結(jié)構(gòu)作為定位裝置，并用螺栓固定使各個構(gòu)件保持一定的穩(wěn)固性，與此同時使接觸網(wǎng)的彈性得到有效保障。

高速鐵路接觸網(wǎng)組合定位裝置施工，以相關技術規(guī)范及要求為依據(jù)，以往的施工模式已經(jīng)失去有效性。因此，便需要在做好腕臂測量工作的基礎上，以每一組定位裝置所處的結(jié)構(gòu)高度以及導線高度為依據(jù)，進一步對相關計算程序進行編制，并利用計算機進行認真計算，使用安裝作業(yè)車進行現(xiàn)場安裝，保證安裝能夠達到標準。

3.4高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測技術

對于高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術來說，通常分為兩類：一類為基于施工整體過程的靜態(tài)檢查；另一類為基于工程完成之后的動態(tài)檢測。在檢測過程中，需要參照多項指標，包括相關施工技術規(guī)范、驗收標準以及相關設計規(guī)范等。在接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測過程中，需要做好多項內(nèi)容的檢測，比如定位器的坡度、支柱的傾斜度以及錨段關節(jié)處接觸線的高差等。接觸網(wǎng)動態(tài)檢測也包括多項內(nèi)容，比如網(wǎng)壓的檢測、沖擊加速度的檢測以及接觸線高度的檢測等[6]。

4.結(jié)語

通過對本課題的探究，認識到目前我國路接觸網(wǎng)施工技術還存在多方面的問題，比如施工技術與西方發(fā)達國家比較較為落后、施工隊伍建設力度不足等。針對這些問題，最為關鍵的便是融入現(xiàn)代化的高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術，例如本課題提到的施工定測技術、基礎工程施工技術、組合定位裝置施工技術以及狀態(tài)檢測技術，均為高速鐵路接觸網(wǎng)中的關鍵施工技術。相關工作人員便需要對這些技術給予充分重視，并將其應用到高速鐵路接觸網(wǎng)施工過程中，從而使高速鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量得到有效提升，進一步為我國高速鐵路的穩(wěn)健發(fā)展起到連續(xù)接力的作用。

【參考文獻】

[1]王哲浩.高速鐵路接觸網(wǎng)工程高精確度施工技術探討[J].鐵道標準設計，2011，03：106-108.

[2]蘇慶國.高速鐵路路基接觸網(wǎng)支柱基礎施工關鍵技術[J].鐵道建筑技術，2014，04：96-98.

[3]熊友川.對新建高速鐵路接觸網(wǎng)施工模式的探討[J].科技與企業(yè)，2014，15：322-325.

[4]劉杰.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工關鍵技術[J].電氣化鐵道，2012，03：1-3.

[5]曹兵.邢西沙.迮繼亮.高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術的探討及應用[J].科技視界，2015，04：402-404.

[6]張桐林.高速鐵路接觸網(wǎng)精調(diào)定額的研究[J].鐵道工程學報，2013，05：82-86.