【摘要】近年來，在社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的背景下，我國也加大了多項(xiàng)工程項(xiàng)目的建設(shè)工作力度，其中高速鐵路的建設(shè)工作更得到了國家政府的充分重視?，F(xiàn)代高速鐵路大部分是采用電力牽引模式。接觸網(wǎng)是一類牽引供電系統(tǒng)的主體，在優(yōu)化接觸網(wǎng)主體性能的基礎(chǔ)上，才能使高速電力機(jī)車受電弓的受流質(zhì)量得到有效保障，才能夠使列車處于安全運(yùn)行狀態(tài)。本課題筆者重點(diǎn)對高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了探究，希望以此為高速鐵路接觸網(wǎng)方面施工方法的完善提供具有價值性的參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；接觸網(wǎng)；關(guān)鍵施工技術(shù)

1.引言

我國高速鐵路建設(shè)以及相關(guān)研究與發(fā)達(dá)國家比較起來，相對較晚。無論是在施工技術(shù)方面，還是在理論研究方面，與發(fā)達(dá)國家均有很大差距[1]。為了使我國高速鐵路建設(shè)工作能夠有序進(jìn)行，借鑒學(xué)習(xí)西方發(fā)達(dá)國家技術(shù)和先進(jìn)理論便顯得極為重要。目前，我國鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)還不夠成熟，存在諸多問題。針對這些問題，本課題對“高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)”進(jìn)行分析與研究，以便大家學(xué)習(xí)和探討。

2.我國鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

2.1施工技術(shù)方面

接觸網(wǎng)施工技術(shù)體現(xiàn)在“四個一次到位”方面，即為支柱裝配、承力索架設(shè)、接觸線架設(shè)以及吊弦安裝四方面的一次到位。其技術(shù)關(guān)鍵包括諸多方面，比如人員安排、材料選擇、方法的選擇以及工作環(huán)境的考察等[2]。以相關(guān)施工材料為例，在材料的選擇上，需充分考慮施工安裝材料的生產(chǎn)制造公差影響。比如，基于腕臂計(jì)算過程中，需要對絕緣子等一系列材料的生產(chǎn)制造公差加以考慮，在腕臂預(yù)配的情況下，便需要避免其影響，致使累計(jì)施工偏差得到有效避免。目前，我國鐵路接觸網(wǎng)施工還存在施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不匹配的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)為接觸網(wǎng)專業(yè)和路基以及軌道專業(yè)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，這一問題使得接觸網(wǎng)工程施工質(zhì)量無法得到有效保證。

2.2施工工藝標(biāo)準(zhǔn)方面

鐵路接觸網(wǎng)施工諸多環(huán)節(jié)均可能產(chǎn)生一定程度的偏差，比如施工測量環(huán)節(jié)、軟件計(jì)算環(huán)節(jié)以及現(xiàn)場安裝環(huán)節(jié)等。施工過程存在偏差是由多方面的因素引起的，包括人員因素、機(jī)具因素、材料因素以及現(xiàn)場環(huán)境因素等。在鐵路接觸網(wǎng)施工過程中，技術(shù)工藝需要符合標(biāo)準(zhǔn)，首先做好施工定測工作，然后做好基礎(chǔ)施工工作，進(jìn)一步做好支柱安裝整正，然后再進(jìn)行線材架設(shè)、整體吊弦以及定位安裝等工作。目前，我國鐵路接觸網(wǎng)施工工藝標(biāo)準(zhǔn)還不夠規(guī)范，與西方發(fā)達(dá)國家比較尚有一定的差距，因此規(guī)范施工工藝標(biāo)準(zhǔn)便顯得極為重要。

2.3施工隊(duì)伍施工方面

鐵路接觸網(wǎng)施工隊(duì)伍在施工之前，便需要做好施工隊(duì)伍的建設(shè)工作，通過培訓(xùn)使施工人員施工技術(shù)能夠真正強(qiáng)化，能夠結(jié)合實(shí)際進(jìn)行操作，提高作業(yè)效率，進(jìn)一步使高速鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量得到有效保證。然而，目前我國鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)隊(duì)伍在綜合素質(zhì)方面存在普遍不高的現(xiàn)象[3]，部分施工人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，從而導(dǎo)致施工技術(shù)普遍較差，同時也缺乏施工安全意識，從而加大了事故的發(fā)生風(fēng)險。

3.高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)分析

3.1高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測技術(shù)主要體現(xiàn)在兩大方面：一方面，若接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程是由土建單位負(fù)責(zé)施工，則土建單位需以接觸網(wǎng)專業(yè)的技術(shù)準(zhǔn)則及規(guī)范做好定測及施工工作。對于電氣化施工單位來說，其主要工作是對已經(jīng)施工的基礎(chǔ)位置進(jìn)行復(fù)核測量及確認(rèn)。在復(fù)核過程中，倘若存在施工不規(guī)范的問題，需及時和土建單位進(jìn)行溝通。另一方面，若接觸網(wǎng)基礎(chǔ)是由電氣化單位負(fù)責(zé)施工，那么基礎(chǔ)位置的復(fù)核測量及確認(rèn)也需由電氣化施工單位負(fù)責(zé)[4]。在定測過程中，進(jìn)行交樁的單位諸多，包括路基施工單位、隧道施工單位以及起測點(diǎn)施工單位等，需要充分做好定測方面的工作，并結(jié)合接觸網(wǎng)工程平面圖以及有關(guān)技術(shù)準(zhǔn)則，做到逐點(diǎn)測量，從而使高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測更加優(yōu)化和完善。

3.2高速鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工有多項(xiàng)施工工藝，首先在路基地段接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆制方面，采用的施工工藝為路基基坑開挖，以往一般使用的開挖工具為鏟、鍬以及鎬，該工藝明顯不適合應(yīng)用在高速鐵路接觸網(wǎng)開挖過程中[5]。高速鐵路接觸網(wǎng)開挖通常采用切割開挖法，該方法能夠保證基坑的規(guī)范性，與此同時不會對路基造成破壞。當(dāng)然，在條件允許的情況下，還可以使用鉆孔開挖方法，該工藝方法與切割開挖法有同樣的優(yōu)勢。另外，做好基礎(chǔ)的制作工作也顯得極為重要，這項(xiàng)工作需要在基坑尺寸與相關(guān)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則充分滿足的情況下實(shí)施。高速鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式諸多，包括了階梯型基礎(chǔ)、杯型基礎(chǔ)、樁型基礎(chǔ)以及鋼筋混凝土基礎(chǔ)。其中，鋼筋混凝土基礎(chǔ)最為常見，其施工方法與普通鋼筋混凝土類似。

3.3高速鐵路接觸網(wǎng)組合定位裝置施工技術(shù)

通常情況下，高速鐵路接觸網(wǎng)有兩種懸掛模式：其一為簡單鏈型懸掛，其二為彈性鏈型懸掛。使用鋼性結(jié)構(gòu)作為定位裝置，并用螺栓固定使各個構(gòu)件保持一定的穩(wěn)固性，與此同時使接觸網(wǎng)的彈性得到有效保障。

高速鐵路接觸網(wǎng)組合定位裝置施工，以相關(guān)技術(shù)規(guī)范及要求為依據(jù)，以往的施工模式已經(jīng)失去有效性。因此，便需要在做好腕臂測量工作的基礎(chǔ)上，以每一組定位裝置所處的結(jié)構(gòu)高度以及導(dǎo)線高度為依據(jù)，進(jìn)一步對相關(guān)計(jì)算程序進(jìn)行編制，并利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行認(rèn)真計(jì)算，使用安裝作業(yè)車進(jìn)行現(xiàn)場安裝，保證安裝能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

3.4高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測技術(shù)

對于高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)來說，通常分為兩類：一類為基于施工整體過程的靜態(tài)檢查；另一類為基于工程完成之后的動態(tài)檢測。在檢測過程中，需要參照多項(xiàng)指標(biāo)，包括相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范等。在接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測過程中，需要做好多項(xiàng)內(nèi)容的檢測，比如定位器的坡度、支柱的傾斜度以及錨段關(guān)節(jié)處接觸線的高差等。接觸網(wǎng)動態(tài)檢測也包括多項(xiàng)內(nèi)容，比如網(wǎng)壓的檢測、沖擊加速度的檢測以及接觸線高度的檢測等[6]。

4.結(jié)語

通過對本課題的探究，認(rèn)識到目前我國路接觸網(wǎng)施工技術(shù)還存在多方面的問題，比如施工技術(shù)與西方發(fā)達(dá)國家比較較為落后、施工隊(duì)伍建設(shè)力度不足等。針對這些問題，最為關(guān)鍵的便是融入現(xiàn)代化的高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)，例如本課題提到的施工定測技術(shù)、基礎(chǔ)工程施工技術(shù)、組合定位裝置施工技術(shù)以及狀態(tài)檢測技術(shù)，均為高速鐵路接觸網(wǎng)中的關(guān)鍵施工技術(shù)。相關(guān)工作人員便需要對這些技術(shù)給予充分重視，并將其應(yīng)用到高速鐵路接觸網(wǎng)施工過程中，從而使高速鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量得到有效提升，進(jìn)一步為我國高速鐵路的穩(wěn)健發(fā)展起到連續(xù)接力的作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王哲浩.高速鐵路接觸網(wǎng)工程高精確度施工技術(shù)探討[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2011，03：106-108.

[2]蘇慶國.高速鐵路路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2014，04：96-98.

[3]熊友川.對新建高速鐵路接觸網(wǎng)施工模式的探討[J].科技與企業(yè)，2014，15：322-325.

[4]劉杰.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)[J].電氣化鐵道，2012，03：1-3.

[5]曹兵.邢西沙.迮繼亮.高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的探討及應(yīng)用[J].科技視界，2015，04：402-404.

[6]張桐林.高速鐵路接觸網(wǎng)精調(diào)定額的研究[J].鐵道工程學(xué)報，2013，05：82-86.