作為江鈴福特的首款乘用車，撼路者的戰(zhàn)略意義和地位可謂舉足輕重，撼路者誕生至今已經(jīng)征戰(zhàn)十二個(gè)春秋，經(jīng)歷了三代更迭，出自澳大利亞福特亞太設(shè)計(jì)中心的撼路者與福特Ranger皮卡出自同一平臺(tái)，采用非承載式車身，通過性、承載能力才是撼路者的首要追求，相比于“城市”的奶油小生們，硬漢撼路者在天地間行走會(huì)多一分自如。

猛中有細(xì)

不管是暴力機(jī)器還是粗獷硬漢，對(duì)于美式肌肉男的喜愛我絲毫不掩飾，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去撼路者發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上隆起的肌肉已經(jīng)令我熱血沸騰，多邊形中網(wǎng)上寬大的鍍鉻裝飾也是狂野的模樣，與霧燈融為一體的護(hù)板也十分粗壯，沒有太過復(fù)雜修飾的線條保留了美式那醇厚的味道，只一眼便給我留下足夠氣勢(shì)磅礴的震撼。

而細(xì)細(xì)打量令我更加驚喜，因?yàn)槲以疽詾闀r(shí)尚、精致這些用來形容那些城市SUV的名詞會(huì)與撼路者無緣，甚至有些格格不入，但是走近撼路者的身邊才發(fā)現(xiàn)在細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)和這些詞卻也很合拍，例如一體式大燈造型雖然不夠出挑，但是LED燈帶的出現(xiàn)猶如為這對(duì)囧囧有神的大眼睛描出一道精致的眼線，令這對(duì)大眼睛更加楚楚動(dòng)人，還有像帶有電動(dòng)折疊功能的后視鏡采用銀色鍍鉻材料包裹，這使我想起走在邁阿密街頭迎面而來的美國(guó)兄弟耳朵上那顆閃著耀眼光芒的耳釘。

如果你認(rèn)為用邁阿密的風(fēng)情萬種來形容撼路者有些不妥的話，那么撼路者身上裝備的來自固特異尺寸為265/50的EfficientGrip系列SUV專用輪胎一下子就會(huì)把你帶入蒼茫的西部戈壁之中，而撼路者那20寸的六輻式輪圈便是那西部牛仔馬靴上精致的鉚釘。

別樣溫馨

相比于外觀帶給我的驚喜，內(nèi)飾的驚喜程度更為記憶猶新，眾所周知福特在內(nèi)飾裝配工藝方面有些不拘小節(jié)，而這點(diǎn)在已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的車型上也有所體現(xiàn)，所以包括此行同乘的媒體對(duì)于撼路者內(nèi)飾做工的期待值都不算很高。

不過當(dāng)我們進(jìn)入車內(nèi)的瞬間，撼路者大氣的整體布局就令我們喜出望外，不管是做工還是用料都遠(yuǎn)比我們想像中的要出色的多，這的確這出乎了我們的預(yù)料，撼路者的內(nèi)飾分為兩種，一種為純黑內(nèi)飾，另一種則是我們看到的淺色內(nèi)飾，淺色的整體內(nèi)飾在不經(jīng)意間令這位壯漢多了一絲柔情，加之七座的乘坐空間，美系肌肉男搖身一變成為超級(jí)奶爸。

對(duì)于家人的呵護(hù)自然是以厚道的真材實(shí)料為主，握感飽滿的方向盤率先給駕駛者帶來了十足的安全感，方向盤三點(diǎn)和九點(diǎn)位置的多功能按鍵也比別人要更加豐富，除了定速巡航和多媒體系統(tǒng)控制按鍵之外，還有對(duì)儀表盤兩側(cè)液晶顯示屏信息控制的按鍵。寬大座椅同樣厚道，前排座椅的舒適性非常不錯(cuò)，并且有加熱功能，同時(shí)提供8個(gè)檔位的電動(dòng)調(diào)節(jié)。由于設(shè)置了換乘環(huán)節(jié)，所以有機(jī)會(huì)坐進(jìn)了撼路者的第二排，第二排的乘坐表現(xiàn)同樣出色。而且撼路者還為后排乘客提供了獨(dú)立的空調(diào)以及230V電源插頭。而第三排的空間也算尚可，但是的確不適合成年人長(zhǎng)途乘坐。得益于2850mm的軸距即使在三排座椅全部打開的情況下撼路者的行李箱不會(huì)出現(xiàn)捉襟見肘的狼狽場(chǎng)面。

驚喜不斷

雖然撼路者是用來征服天地間險(xiǎn)阻的硬派SUV，但不得不承讓也許更多的時(shí)間我們會(huì)被囚禁在城市道路中，正好在抵達(dá)越野體驗(yàn)場(chǎng)地之前有近30km左右的公路和山路可以讓我們對(duì)撼路者的鋪裝路面性能進(jìn)行了解。采用非承載式車身結(jié)構(gòu)令撼路者的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了2300kg，使用2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的撼路者可以提供180kW的最大功率和360Nm的峰值扭矩。在踩下油門踏板的瞬間我有了片刻遲疑，因?yàn)槲业拇_想不出比輕巧更為合適的詞來形容踩下油門踏板時(shí)撼路者給我?guī)砩眢w最本能的反饋，經(jīng)我再次確認(rèn)還是輕巧。

隨著車隊(duì)前行，行駛在隊(duì)尾的我們加速跟車變不足為奇了不過我想說的不是撼路者有多么優(yōu)秀的加速能力，而是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制非常到位，在正常的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的都很安靜只有在轉(zhuǎn)速超過4000rpm時(shí)才會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的一絲不滿。當(dāng)車隊(duì)駛?cè)腧暄亚鄣纳铰?，采用電子助力的撼路者在山路中也十分自在，在過彎時(shí)也完全沒有出現(xiàn)想象中的側(cè)傾現(xiàn)象，沒想到配以瓦特連桿后軸的撼路者，在確保車身穩(wěn)定和靈活的同時(shí)，不僅能夠適應(yīng)城市街道和高速公路，而且能夠完全滿足山路的需求，這也讓我對(duì)接下來的越野體驗(yàn)更加期待。

實(shí)至名歸

終于來到了越野體驗(yàn)的白河灣峽谷，不過要想抵達(dá)彼岸首先要經(jīng)過攙雜著黃土的碎石路、崎嶇陡峭的下坡、深淺未知的涉水路段的綜合考驗(yàn)，這也是對(duì)福特撼路者越野能力一場(chǎng)直接的檢閱，首先想要刁難撼路者的是一段長(zhǎng)達(dá)3km的下坡路段，此時(shí)隨行的工作人員已經(jīng)幫助我將駕駛模式調(diào)整為泥地模式并且開啟了陡坡緩降，接下來則只需要控制好方向，其他全部交給撼路者完成，3km的下坡路段留給我的印象是原始叢林的蟲鳴，是解放雙腳的愜意，當(dāng)然還有撼路者帶來的這份安全感。

緊接著一段碎石路對(duì)于離地間隙225mm的撼路者來說自然不能造成絲毫的威脅，如履平地的碾壓著頑皮的碎石，而如履平地的感受還要?dú)w功于對(duì)顛簸過濾的相當(dāng)出色的懸掛表現(xiàn)。最后迎接我們的就是一段長(zhǎng)度在200m左右深淺未知的河灘，不過撼路者800mm的涉水深度令所有媒體同行沒有絲毫膽怯，面對(duì)這最后的終極大考反而都躍躍欲試，所以依舊是隨著車隊(duì)前行，行駛在隊(duì)尾的我進(jìn)入河灘時(shí)經(jīng)過十余輛前車的碾壓，河灘內(nèi)的沙石變的有些松散，我駕駛的撼路者左后輪出現(xiàn)輕微的打滑但是電子系統(tǒng)快速介入，使我輕松脫困完成終極大考。

江鈴福特撼路者撼路者作為征戰(zhàn)硬派SUV戰(zhàn)場(chǎng)的一員猛將，有著生于亂世，立不世之功的膽量和實(shí)力，更加令人欣喜的是它在舒適性方面的造詣同樣非同小可，將日常舒適性和強(qiáng)悍的越野能力完美融合的撼路者，有著笑傲天地間的資本。