耐用性、速度級別、操控性、穩(wěn)定性和靜音性能等，都會是消費者在購買輪胎時的重要考量標準，擁有高性價比的產(chǎn)品才會是大家的首選。固鉑輪胎一直以越野著稱，但這次對COOPERTIRES ZEON ECO C1將近5000km的測試卻改變了我對固鉑輪胎一貫的偏見，其出色的家用經(jīng)濟性和耐用性令人拍手稱快。

高性價比之選

軟和輕是我們拿到這款輪胎后的第一印象，這意味著省油和降低簧下質量的直觀特性。我們選擇的測試車輛為一汽豐田卡羅拉，通過車型我們也可以看出車主是一名撤頭撤尾的“經(jīng)濟適用男”，做出一切決定都是以性價比為出發(fā)點。當初選購卡羅拉就是因為它擁有超高性價比，對輪胎的選擇也是非常挑剔。

車主之前也更換過其他品牌的靜音胎來提升行駛質感，但是由于家附近路面條件有限，使得輪胎耐用度大打折扣，經(jīng)過幾天的使用時間后所謂的“靜音”已經(jīng)蕩然無存，而且有時女朋友在駕駛過程中經(jīng)常會蹭到輪胎側壁和輪圈，輪胎的耐久度和安全性也大大降低，這樣無形之中就增加了使用成本，有悖于他追求高性價比的訴求。在對輪胎進行測試的初始階段，車主認為固鉑C1的出現(xiàn)深深的打擊了他想再次更換其他品牌輪胎的決心。

胎側的加厚橡膠和輪圈保護設計為輪胎提供了雙重保護，完全解決了停車時蹭到輪胎側壁時的煩惱。按照常理來講，如此專注于性能與耐用性的輪胎靜音性能一般不會很高，但是C1卻讓我們大吃一驚，由于采用了變節(jié)距優(yōu)化音頻設計，大大降低了噪音對駕乘舒適感的影響，我們實測的30、50、80、100km/ h的車內(nèi)噪音分別為51.7dB、66.1dB、68.7dB、71.4dB。這還是在當天北京趕上大風的前提下，這個結果比之前所使用的“靜音胎”還低了2dB，說起來，其實這還不是讓我們最為驚訝的地方，通過一段時間的使用后，車主發(fā)現(xiàn)服役6年多的老伙伴平均油耗居然從原來的7.3L/100km下降到了6.7L/100km，低滾阻的設計不僅帶來了更低的油耗，也同樣給車主帶來了更多的喜悅。

與扎胎、打滑說再見

其實相較于性能與靜音性的缺失，扎胎才是每一個車主最不希望看到的，前邊說過由于車主家附近的路況不是很好，扎胎風險很高。由于固鉑C1胎面加密的鋼絲層結構可以有效的防止輪胎被刺傷或扎傷，所以我們這位機智的車主除限行之外幾乎天天開車出行了。

“貪心”的車主在滿足了前邊所提到的要求后，對輪胎的性能也提出了要求，他的判別方法為同樣的彎道同樣的速度，濕滑路面與干燥路面分別感受輪胎的反饋以此來判斷輪胎性能好壞。安全性方面，C1提供了三粗兩細的花紋排水溝來保證其排水性能，雨天行車的“減負”效果顯而易見，，濕滑路面的抓地力提升以及干燥路面對操控性的幫助都顯而易見，下雨時也不用擔心會因為打滑產(chǎn)生隱患，中央加強筋的設計也有效的提升了行駛穩(wěn)定性。他最終的結論為，一直沒有找到輪胎的極限，從沒聽到過突破極限時輪胎的響聲也沒有發(fā)生過打滑空轉的情況。

由于車主并不喜歡激烈駕駛，所以對此結果他已經(jīng)感到非常滿足。而且經(jīng)過了將近5000km的里程測試，輪胎也僅僅磨損了0.2mm左右，我想如果正常使用的話，這種磨損已經(jīng)優(yōu)于同檔車型的平均水平。我們拿到的廠家測試數(shù)據(jù)顯示，這款胎的綜合使用里程比起同級競品要多出30%，要知道，這個數(shù)字意味著非常經(jīng)濟的使用成本。