有的朋友問我問什么一提經(jīng)典車型就拿頭文字D說事，那是因?yàn)檫@其中有一段劇情對(duì)于大家理解平民這個(gè)概念非常有代表性。劇中人物阿樹看到秋山涉的86表現(xiàn)得非常激動(dòng)，但是涉的妹妹和美卻平淡的不能再平淡的說了一句“不就是一輛常見的國產(chǎn)車嘛”可見即便是車迷心中的神車，在普通人眼里只不過是很常見的車型。平民跑車是不會(huì)在大街上被人駐足觀看的。

“大隱于市”

我們今天說的不是只是被大家用來代步的平民車，而是有一定運(yùn)動(dòng)性能的平民跑車。頭文字D中主要描述的是飄移，想練習(xí)漂移你首先需要擁有一輛后驅(qū)車，但是放眼望去就目前市場(chǎng)來看除了少數(shù)車型以外，其他后驅(qū)車型基本上看來都不符合“平民”這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，雖然銳志不算是跑車，但是卻能給你帶來樂趣的一款車。時(shí)過境遷，銳志雖然不再是市場(chǎng)中的主流，但是其天生的運(yùn)動(dòng)基因卻一直被廣大車迷津津樂道。

最有意思的是即便有人詬病銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、內(nèi)飾設(shè)計(jì)都已經(jīng)不再年輕，但是你再逛許多論壇時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，銳志一直是大家在考慮運(yùn)動(dòng)與操控時(shí)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，無論哪款標(biāo)榜自己動(dòng)力強(qiáng)勁、操控完美的同級(jí)車型都要把銳志拉出來比一下加速、彎道性能等等，好像只有超過了它才是一種強(qiáng)有力的證據(jù)?？上У氖菬o論哪款車型，在整體綜合實(shí)力方面相比銳志都要略遜一籌，雖還談不上完美，但它的確把豐田那種絕不出風(fēng)頭，把中庸進(jìn)行到底的風(fēng)格發(fā)揮到了極致。銳志就好像一個(gè)真正的隱士，淹沒在人海當(dāng)中變成蕓蕓眾生中的一個(gè)，但只有你真正了解后才會(huì)發(fā)現(xiàn)它才是那個(gè)視他人嘈雜于不聞不見，追求真正的平民運(yùn)動(dòng)化的車。

帶著渦輪跑得快

當(dāng)年似乎從天而降的銳志Mark X也是可以和你聊聊傳承的，當(dāng)然你知道我們這里聊的Mark可不是相機(jī)。對(duì)于大多數(shù)國內(nèi)的車迷來講Mark X知道的不少，但是知道Mark II的恐怕就鳳毛麟角了。不用多說，現(xiàn)在的Mark X就是Mark II的直系繼承人，而Mark II在日本或者我國港澳地區(qū)絕對(duì)稱得上大名鼎鼎，在1968年到2004年間，它為豐田締造了無數(shù)輝煌，甚至這款車型還保有著一個(gè)讓今天的人們覺得相當(dāng)不可思議的紀(jì)錄。在1990年，也就是日本那不可思議的泡沫經(jīng)濟(jì)最后的那年，Mark II的第六代車型甚至成為了日本市場(chǎng)最暢銷車型，銷量力壓同廠的家用車型花冠。因此，Mark II也可能是歷史上日本市場(chǎng)成為過年度最暢銷車型的最高級(jí)車。

今天我們不說太過于久遠(yuǎn)的車型，畢竟最能體現(xiàn)它經(jīng)典所在的是從第六代車型開始，誕生于1980年代末的X80和當(dāng)時(shí)的普通日本人一樣享受著泡沫經(jīng)濟(jì)的輝煌，因此和那個(gè)樂觀年代的許多日系高級(jí)車一樣，X80車系的Mark II使用了許多高成本的設(shè)計(jì)，比如更高壽命的車體、甚至在很多不易察覺的小地方都故意使用高成本的設(shè)計(jì)，甚至就連其體型和車內(nèi)乘用空間都已直追更高級(jí)的皇冠，很是有點(diǎn)不求最好但求最貴的味道。這代Mark II很大程度上褪去了之前的青澀，設(shè)計(jì)上更有獨(dú)特的日式風(fēng)格，雖然繼續(xù)延續(xù)了這一時(shí)期流行的低腰線、低車高、長車頭長車尾的富有運(yùn)動(dòng)感的造型，但邊角不再那么尖銳，變得更為圓潤溫和。

不過就此看來Mark II更像是一款豪華的舒適型轎車，與運(yùn)動(dòng)可以說根本沒有多大的關(guān)系，不過隨著1JZ-GTE的到來，這種氣氛完全被打破了。對(duì)于愛好漂移的朋友來說，1JZ一定不會(huì)陌生，渦輪增壓版本高達(dá)206kW的功率在當(dāng)時(shí)四門房車?yán)镆呀?jīng)算是佼佼者了，即便是有“君子協(xié)定”限制，大家也都知道實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要比206kW大得多，別忘了當(dāng)時(shí)不會(huì)虛標(biāo)動(dòng)力數(shù)據(jù)的M5也只有232kW?？墒羌幢闳绱?，后續(xù)車型在設(shè)計(jì)上慢慢更多的像舒適與豪華所妥協(xié)，最終于2004年十月第九代MarkII車型停產(chǎn)。

摸不到的GAZOO RACING

如果說Mark II在運(yùn)動(dòng)與舒適的問題上一直沒有找到平衡點(diǎn)，那么Mark X就是豐田通過多年的總結(jié)而得出的完美結(jié)論。雖然動(dòng)力不再那么狂躁，但是可玩性卻更高了，V6+FR的布局給了后期改裝更多的空間，后期壓榨才是日系車的精髓所在。從2005年引入到國內(nèi)開始直到現(xiàn)在，雖然銳志依舊使用著5GR-FE和3GR-FE和6AT的“老舊”組合，但是各種改裝方案卻一直是層出不窮，升級(jí)原廠3.0加裝機(jī)械增壓、更換2GR-FSE的原裝3.5、甚至還有人把神器2JZGTE放到車?yán)铩?/p>

也許是出于成本的考慮，銳志和Mark X車型還是有一定區(qū)別的，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)或者車型版本上。不過即便是激進(jìn)的G’s版本對(duì)于中國的車迷來說也只是曇花一現(xiàn)，只有豐田推出的Mark X最終版本GRMN才是廣大車迷心中所想。相比Mark X G’s，此次發(fā)布的Mark X GRMN更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能。不僅在外觀上有所變化，且增加了諸多性能車型的構(gòu)件。在外觀上，Mark X GRMN放棄了我國銳志以及普通Mark X車型所采用的“X”型前進(jìn)氣格柵造型，改為了眾多日本性能車型常見的整體式大面積進(jìn)氣格柵的造型。此外在進(jìn)氣格柵的底端、前保險(xiǎn)杠的兩側(cè)還增加了額外的導(dǎo)流翼片，以提升整車的空氣動(dòng)力學(xué)特性和在高速時(shí)的下壓力。在車尾，Mark X GRMN使用了雙邊四出排氣尾喉以及底部擴(kuò)散器，在車身C柱以及行李箱蓋上方還增設(shè)了擾流片，類似于車輛前端，在后保險(xiǎn)杠側(cè)面也增加了額外的氣流開孔。Alcantara覆蓋的內(nèi)飾、三幅運(yùn)動(dòng)方向盤、碳纖維頂棚和BBS19寸鍛造輪圈，六擋手動(dòng)變速器外加整車的強(qiáng)化調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)最終功率達(dá)到了235kW，峰值扭矩380Nm。而且也是唯一一款可以直接下賽道帶你“瘋”的Mark X。不過連G’s版本都見不到的我們，GR就更不能去想了，況且GR在日本也是限量發(fā)售。

豐田在日本發(fā)布了Mark X的性能車型GRMN之后，也標(biāo)志著這一代車型的結(jié)束。就好像當(dāng)初Mark II停產(chǎn)時(shí)一樣，一代經(jīng)典永遠(yuǎn)的被封存在了記憶中。雖然銳志還未停產(chǎn)，但是它也會(huì)逐漸淡出了我們的視野，成為歷史的塵埃，但現(xiàn)在銳志將會(huì)繼續(xù)陪我們走著屬于自己的平凡之路。