隨著露西的一句“我無處不在”，超體電影也隨之結(jié)束，進(jìn)化的終點(diǎn)也許就是一種精神上的存在，仔細(xì)想來耶穌和釋迦摩尼也有過類似的言論。當(dāng)人的身體和精神上升到另一個層次后，整體的升華也隨之來臨，也許人們看不到神的身體，但是在每個人心中，他們都有著一席之地，這也許就是所謂的“無處不在”。而汽車圈也有很多超凡入圣的傳奇車型，他們從自己品牌的眾多車型中脫引而出，經(jīng)歷多年的進(jìn)化終于獲得了升華，成為了車迷心中無處不在的神車。

天際之線

在GT-R誕生之初被冠以Skyline之名，Skyline GT-R R27憑借118kW的最大功率成為了當(dāng)時日本功率最高的民用車型。而在賽場上初代GT-R也創(chuàng)下了50場不敗的記錄，運(yùn)動基因從此被深深地烙在了GT-R的DNA之中。

第二代GT-R進(jìn)化出了四圓尾燈組設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)從1973年沿用至今，成為了GT-R車系的靈魂之一。1973年正當(dāng)Skyline GT-R如日中天時，日產(chǎn)汽車受到世界石油危機(jī)的影響，GT-R被迫停止了生產(chǎn)。

跌宕起伏

進(jìn)化是一個漫長的過程，經(jīng)過了16年的漫長等待，第三代GT-R終于破繭重生。這是一次爆發(fā)型的進(jìn)化，GT-R第一次擁有了四驅(qū)系統(tǒng)，還擁有了傳奇般的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這是一次完美的進(jìn)化。

盛極必衰，也許是進(jìn)化中不可避免的過程。編號BNR33的第四代GT-R雖然在賽場上依舊威風(fēng)八面，銷售情況也令日產(chǎn)滿意。但是車迷卻對BNR33卻略有微詞，他們認(rèn)為BNR33底盤調(diào)校太過舒適，喪失了GT-R最純粹的樂趣，甚至有人認(rèn)為BNR33是GT-R車系中最失敗的一代。

但是日產(chǎn)絕對不甘心讓這一傳奇的車系就此畫上終止符。也許是聽取了車迷的意見，1998年日產(chǎn)推出了GT-R車系有史以來最成功的型號——BNR34。這代GT-R進(jìn)化出了更龐大的車體，向著超級跑車的方向邁出了第一步。但是進(jìn)化是如此令人難以預(yù)測，當(dāng)時沒有人能想到BNR34會是skyline車系的最后一款GT-R，也是RB26系列發(fā)動機(jī)的絕唱。

新的時代

2007年GT-R R35脫離Skyline車系以全新姿態(tài)重生。沒有了Skyline 車系的束縛，GT-R R35擺脫了“高性能轎車”形象，進(jìn)而向“超級跑車”進(jìn)化。日產(chǎn)不計(jì)成本的投入讓GT-R R35進(jìn)化出了超強(qiáng)的動力和眼花繚亂的科技配置。這一切都是GT-R R35挑戰(zhàn)歐洲傳統(tǒng)豪強(qiáng)的資本。

但是超跑之路談何容易，速度并不是超級跑車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，奢華感和文化沉淀都是一座看起來難以逾越的大山，GT-R在速度方面的進(jìn)化已經(jīng)足夠出色，而且也正向著超級跑車的方向不斷進(jìn)化。但是當(dāng)GT-R終于進(jìn)化成氣場強(qiáng)大的超級跑車時，也許我們會更懷念那個充滿了街頭氣息的Skyline GT-R。