實(shí)際上，以“利益爭(zhēng)奪”這個(gè)詞來(lái)形容休賽期的熱鬧場(chǎng)面并非出自我的初衷，因?yàn)樵跉埧岬捏w育和科技競(jìng)賽里，各為其主，爭(zhēng)取自己的榮譽(yù)，這本是無(wú)可厚非的事情。

然而，休賽期中的談判情況嚴(yán)重超出了我們的想象，尤其是國(guó)際汽聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)解凍規(guī)則方面的讓步或許會(huì)改變?nèi)缃竦馁悎?chǎng)格局。而隨著小維斯塔潘以17歲的年齡獲得超級(jí)駕照加入F1，國(guó)際汽聯(lián)也隨即頒布了更規(guī)范的車手準(zhǔn)入令，將于2016年執(zhí)行。

另一方面，在比利時(shí)滑雪受傷的F1七冠王德國(guó)車王邁克爾·舒馬赫正在瑞士湖畔豪宅中養(yǎng)傷，已經(jīng)可以識(shí)別出家人的聲音，并且動(dòng)情地留下眼淚。在日本站受傷的馬魯西亞車手比安奇于上月已經(jīng)成功地轉(zhuǎn)院到了法國(guó)，他會(huì)在家人和朋友的陪伴下接受康復(fù)性治療，比安奇的傷情仍然維持原狀。目前他依舊處于昏迷狀態(tài)但可以自主呼吸。

蓋棺定論：允許發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)

關(guān)于解凍發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)事宜，其實(shí)在2014賽季中程就不斷被提出。尤其是在梅賽德斯車隊(duì)?wèi){借發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)獲得了統(tǒng)治性成績(jī)之后，法拉利和雷諾在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的劣勢(shì)凸顯，眼看著梅賽德斯在積分榜上越走越遠(yuǎn)，卻絲毫無(wú)能為力，他們明顯有些坐不住了，即使車隊(duì)整體經(jīng)濟(jì)條件不容樂(lè)觀，但作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，只要給予法拉利和雷諾一定的自由度，相信他們也能有所作為。

對(duì)于梅賽德斯來(lái)說(shuō)，大家都是在同一個(gè)體系中進(jìn)行賽車研發(fā)制造，這是完全公平、公正、公開(kāi)的，獲得這樣的成績(jī)完全是由于對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)投入了更多的研究和實(shí)驗(yàn)，做出了更優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。這樣一來(lái)，他們似乎沒(méi)有理由答應(yīng)法拉利和雷諾的“無(wú)理要求”。但作為領(lǐng)先的一方，他們也在賽季末做出了一定的讓步，提議所有車隊(duì)使用梅賽德斯的ERS系統(tǒng)，這樣一來(lái)既能保證規(guī)則不發(fā)生大幅變動(dòng)的同時(shí)解決競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)于“壟斷”的擔(dān)憂。

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)自由度，按照FIA最初的規(guī)劃，2015年允許車隊(duì)對(duì)PU的32個(gè)分項(xiàng)，大約發(fā)動(dòng)機(jī)48%的部分進(jìn)行改進(jìn)，發(fā)展時(shí)間到2月28日截止，3月1日起凍結(jié)。而法拉利和雷諾提出的建議是，再增加13個(gè)額外的分項(xiàng)——也就是允許對(duì)45個(gè)分項(xiàng)進(jìn)行改進(jìn)，并且將發(fā)展時(shí)間延遲到2015年7月。

而梅賽德斯擔(dān)心優(yōu)勢(shì)喪失，只同意再增添5個(gè)分項(xiàng)，并且發(fā)展時(shí)間只能到4月末。雙方之間巨大的鴻溝和利益沖突，使得談判毫無(wú)進(jìn)展。

正在“改良派”和“保守派”爭(zhēng)論不休之時(shí)，真正造成國(guó)際汽聯(lián)修改現(xiàn)有規(guī)則并允許發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的導(dǎo)火索是法拉利等車隊(duì)發(fā)現(xiàn)了國(guó)際汽聯(lián)規(guī)則中的嚴(yán)重紕漏：雖然國(guó)際汽聯(lián)一直默認(rèn)新款發(fā)動(dòng)機(jī)必須在開(kāi)賽前上交并實(shí)施凍結(jié)，但這條約定俗成的規(guī)矩卻并未寫進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)則里。

最終，國(guó)際汽聯(lián)官方承認(rèn)2015年F1規(guī)則存在漏洞，允許當(dāng)前的三家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商——法拉利、雷諾和梅賽德斯在2015年季中升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。但本田例外，因?yàn)檫@是本田重回F1的首個(gè)賽季。

于是，2015賽季不存在發(fā)動(dòng)機(jī)凍結(jié)時(shí)限。既然沒(méi)有凍結(jié)時(shí)限，那么車隊(duì)們可以在賽季的任何時(shí)間引入技術(shù)升級(jí)，但是只能觸及規(guī)則允許的發(fā)動(dòng)機(jī)的32個(gè)部分，并且每位車手每個(gè)賽季最多只能使用四部發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得一提的是，雖然規(guī)則沒(méi)有明確說(shuō)明本田提交發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格的時(shí)間，但FIA認(rèn)為本田必須與去年的制造商相同，必須在2月28日提交發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格，理由是“公平”。

這樣一來(lái)，似乎讓我們更猜不到2015賽季的風(fēng)向了。我們有理由相信法拉利和雷諾有可能在充足的自由度下做出不小的提升，甚至每一場(chǎng)都有提升。這足以讓梅賽德斯捏一把汗了，但梅賽德斯的實(shí)力依然不容小覷。

對(duì)本田和邁凱倫而言，這并不是一個(gè)好消息。本田的發(fā)動(dòng)機(jī)在2014季終測(cè)試中遇到了一些麻煩，而久疏戰(zhàn)陣的本田能否制造出一臺(tái)有競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)一直是一個(gè)未知數(shù)。在這樣的基礎(chǔ)上，國(guó)際汽聯(lián)解凍了其余三家發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)權(quán)利，并嚴(yán)格將其除外，本田將非常被動(dòng)。

絕對(duì)公平不存在

F1近幾個(gè)賽季的技術(shù)規(guī)則和比賽規(guī)則做出了很多的改變，以求提升車隊(duì)的盈利能力并挽回市場(chǎng)的關(guān)注。然而，隨著2014賽季在梅賽德斯的統(tǒng)治下結(jié)束，對(duì)于國(guó)際汽聯(lián)來(lái)講，我們所期待的富有競(jìng)爭(zhēng)的F1并沒(méi)有回歸，甚至越來(lái)越遠(yuǎn)了。最大的兩個(gè)矛盾是車隊(duì)利益的分配和發(fā)動(dòng)機(jī)解凍的爭(zhēng)論。

在車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)方面，卡特漢姆、索伯、馬魯西亞、印度力量都存在著不同程度的債務(wù)危機(jī)，卡爾漢姆被收購(gòu)、馬魯西亞已經(jīng)宣布倒閉。作為馬魯西亞車隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的法拉利被拖欠了2581萬(wàn)美元的賬款。作為馬魯西亞技術(shù)合作伙伴的邁凱倫被拖欠了1104萬(wàn)美元的賬款。而馬魯西亞車隊(duì)的其他欠款對(duì)象多達(dá)200多家。

在年度分紅的計(jì)劃里，依靠積分分紅已不足以支撐小車隊(duì)的開(kāi)支，而讓大車隊(duì)讓利支持小車隊(duì)也不是一個(gè)長(zhǎng)久之計(jì)。對(duì)了，大車隊(duì)也不一定能盈利，過(guò)大的研發(fā)投入使得廠商車隊(duì)依然經(jīng)費(fèi)吃緊。而隨著F1關(guān)注度連年下降，廣告主們也逐漸遠(yuǎn)離了這項(xiàng)賽事，甚至出現(xiàn)了單場(chǎng)贊助的情況。

我們隱約感覺(jué)到，在這項(xiàng)世界上“最燒錢”的運(yùn)動(dòng)中，絕對(duì)的公平是不存在的。作為車迷而言，解凍發(fā)動(dòng)機(jī)自然是一個(gè)好消息，我們或許不會(huì)看到梅賽德斯一枝獨(dú)秀完成整個(gè)賽季了。希望這項(xiàng)重大的技術(shù)規(guī)則決策能真正讓F1恢復(fù)曾經(jīng)的生機(jī)與活力。